Unser Leben bietet uns erstaunliche und unglaubliche Überraschungen, aber noch schockierendere Überraschungen sind in unserer Geschichte verborgen.
In dieser Arbeit werde ich ohne den geringsten Wunsch, etwas zu erfinden, nur ein Beispiel geben, das mehr als klar zeigt, was anscheinend nicht sein kann und sollte, aber es ist und es ist unmöglich, es nicht zu bemerken.
Geleitet in der vorherigen Arbeit "Superwaffen im Dienste des Pharaos" nur aus schriftlichen Quellen, kann ich jetzt andere Beispiele für die Präsenz von mehr als moderner Technologie und Geräten in der BC-Ära demonstrieren, die uns für ihren Zweck noch nicht klar sind.
Ein wenig vor der Beschreibung möchte ich separat darauf hinweisen, dass diese Bilder sich sicherlich auf das alte Königreich beziehen und nur während der Zeit des neuen Königreichs von alten Bildern kopiert wurden. Dies wird durch den Zweck dieser "Geräte" und die Tatsache belegt, dass die Geschichte des neuen Königreichs mehr oder weniger bekannt ist, und wenn solche Tatsachen darin wären, würden sie sich sicherlich irgendwo widerspiegeln.
Es ist auch durchaus möglich, dass während der Zeit des neuen Königreichs ein bestimmter Cache-Speicher geöffnet wurde, aus dem Seti der erste, Ramses der zweite und sogar Merinptah etwas "Göttliches" für sich und die Vorteile ihrer Arbeit ziehen konnten. Gleichzeitig konnten Künstler und Bildhauer viele der "magischen Zeichen" kopieren, die ihnen freundlicherweise von den Priestern zur Verfügung gestellt wurden. Die Rolle des Priestertums in diesen Geheimnissen lässt keinen Zweifel offen, da es die Kasten der Priester in der gesamten Geschichte des alten Ägypten waren, die die Funktion von Bewahrern und Verbreitern des Wissens erfüllen mussten, die die Gesamtheit aller Wissenschaften waren, die über Tausende von Jahren der Geschichte dieser alten Zivilisation "begabt" und erworben wurden.
Dieses Bild ist ein Fragment einer Inschrift im Tempel von Seti, dem ersten in Abydos. Mir ist völlig gleichgültig, was die sogenannte "offizielle" Ägyptologie dazu sagt, da das, was hier abgebildet ist, keine Zweifel hervorrufen kann. Natürlich nur das, was wir jetzt verstehen können. Wie sie sagen, ist mehr von weitem zu sehen. Könnte eine Person des neuen Königreichs, auch wenn sie technisch ausgebildet ist, etwas davon verstehen? Ich denke nicht. Und natürlich hat er sicher seine eigene, uns unbekannte, vorgelegt, aber dies ist keine wahrheitsgemäßere Version mehr.
Was ist in dem Fragment gezeigt?
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Ich werde mit dem Unverständlichsten beginnen und mit dem enden, woran ich keinen Zweifel habe. In der unteren rechten Ecke etwas, das einer Radaranlage mit Antenne ähnelt; links - etwas, das auf Bodentransport auf einem "Luftkissen" hindeutet. Dieses Kissen ist eher "polar" als den modernen ähnlich. Das Gerät fliegt nicht, gemessen an den gestörten aerodynamischen Proportionen. Ein zu großer Schwanz diente eher als Ruder, in einer Höhe dieser Größe ist der Schwanz nicht praktikabel. Es kann sich jedoch nicht um ein "Heck" handeln, sondern um eine Heckmontage mit Propellern oder einem anderen Motor. Die nicht "geglättete" Form des Cockpits bestätigt die Oberfläche des Fahrzeugs.
Etwas höher - schon deutlich ein Flugzeug, ähnlich einem schweren Transportflugzeug mit niedriger Geschwindigkeit. Die Konstruktionsmerkmale ermöglichen es, eine Annahme über ein perfekteres Design und einen perfekteren Motortyp als den modernen zu treffen. Im Inneren scheint das "Flugzeug" leer zu sein, es sollte eine Ladung sein. In dem verbleibenden Raum auf allen Seiten sieht es so aus, als ob sich der Motor unten befindet. Wenn es einen zweiten Motor gab, dann war er ein Hilfsmotor und konnte oben aufgedunsen sein. Die Flügel sind klein und funktionieren nicht wie die Flügel moderner Flugzeuge.
Wenn wir den unteren Teil nach oben bewegen, werden wir außerdem feststellen, dass er perfekt in die abgerundete Form des Flugzeugs passt, und dann gibt es eine zweite Version: Das Flugzeug lässt etwas fallen; Gleichzeitig scheint seine Form (ohne Fracht) für Hochgeschwindigkeitsflüge mehr als unpraktisch zu sein, aber es ist sehr praktisch, einen Container mit Fracht aufzuhängen, während der Container eine spezielle Form hat, die für das Flugzeug geeignet ist.
Oben befindet sich ein Gerät, das wie ein Luftschiff oder ein U-Boot aussieht. Die Riffelung des vorderen Teils ähnelt den Entwürfen einiger Luftschiffmodelle der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, aber bereits in unserer Zeit spricht der von den Seiten abgeflachte hintere Teil mit undeutlichen Kanten und der Mitte nicht für einen solchen Apparat und auch nicht für ein U-Boot. Fügt Rätsel hinzu und ein riesiger "Schnurrbart" ragt aus der Oberseite des Körpers heraus und "glättet" sich entlang des Körpers. Mit gleicher Wahrscheinlichkeit kann man in diesem und einem anderen und noch mehr davon ausgehen - ein zigarrenförmiges Mutterschiff, das den Ufologen einiger UFOs so bekannt ist.
Nun, am Ende ist das Bild, das für uns am verständlichsten ist, in unserer gegenwärtigen technischen Entwicklung ein Hubschrauber.
Sein Aussehen lässt keinen Zweifel offen. Es sei denn, es ist ausdrücklich alles zu leugnen und nicht zu bemerken. Betrachten wir es genauer, es ist schon deshalb wertvoll, weil es praktischer und kompetenter konstruiert ist als alle modernen Hubschrauber für diesen Zweck.
Der Propeller hat eine große Schwingung, die auf einen starken Motor hinweist, der unmittelbar darunter abgebildet ist. Das Gerät hat keinen Heckpropeller, aber es gibt ein großes "Heck" - übrigens ein bisschen ähnlich in der Form wie das erste betrachtete Bild des Bodentransports. Hier wird es jedoch über die obere Ecke geglättet. Die Rumpfform ist nahezu perfekt, mit Rumpfauslenkungen und anderen Details. Fragen ergeben sich beim Betrachten des großen Ausschnitts von unten. Wenn Sie dort eine Linie ziehen, ist der Hubschrauber den kleinen US-Landehubschraubern, die sie in Vietnam verwendet haben, sehr ähnlich. Der Schnitt wurde jedoch aus irgendeinem Grund gemacht, warum?
Und alles ist sehr einfach. Für Fracht. Und mit dieser Funktion ist der Hubschrauber einem flugzeugähnlichen Gerät sehr ähnlich.
Das an den Seilen hängende Gewicht erzeugt Vibrationen des Rumpfes, die beim Manövrieren unerwünscht und im Wind gefährlich sind. Ein leeres Seil kann sogar vom Wind auf den Propeller geworfen werden, was zu einer Katastrophe führt - eine tragische Praxis, und moderne Frachthubschrauber beweisen dies. Das Wesentliche dieses "Ausschnitts" besteht darin, solche Gefahren während des Frachttransports auszuschließen. Darüber hinaus erfährt ein Hubschrauber dieser Bauart beim Abheben vom Boden keine "ruckartigen" Überlastungen des Rumpfes wie andere, an denen etwas aufgehängt ist. Wenn diese Probleme beseitigt werden, hat ein solcher Hubschrauber wahrscheinlich mehr Tragfähigkeit.
Bemerkenswert ist auch die Form des Schnitts. Es ist geometrisch korrekt und eignet sich am besten zum Transport von rechteckigen Gegenständen. Es ist sogar beängstigend, sich vorzustellen, dass die "Klassiker" der Ägyptologie sofort schreien werden, aber die Steinblöcke großer Pyramiden sind sowohl in Form als auch Gewicht ideal (durchschnittlich 0,5 bis 2500 kg) für den Transport mit einem solchen Hubschrauber. Es ist jedoch bequemer, sie auf eine Höhe anzuheben, als atemberaubende Böschungen zu bauen, die praktisch niemand erreicht hat. Die größten und schwersten Blöcke der Pyramiden könnten auch von anderen Geräten angehoben werden.
Um die Beweise zu vervollständigen, werde ich einige moderne Beispiele für die Vorteile eines solchen Designs gegenüber der "Kabel" -Platzierung von Fracht geben.
Der Prototyp V-10 war eine Entwicklung des Mi-6-Hubschraubers zur Verwendung als fliegender Kran. Der Hubschrauber erhielt ein Vierfach-Chassis mit hohem Fachwerk und breiter Spur, hatte jedoch im Gegensatz zum Mi-6 keine kurzen Flügel. Es wurde 1960 zum ersten Mal in der Luft gestartet und unter der Bezeichnung Mil Mi-10 in Serie gebracht. in der NATO erhielt er den Namen "Harke" ("Harke"). Im Jahr 1964. Die Mi-10K-Version wurde speziell für den Warentransport auf einer Außenschlinge entwickelt. Es unterschied sich vom Mi-10 durch ein 2 m (6 ft 6,75 in) kürzeres Fahrwerk und ein Cockpit für einen Piloten; Der Copilot befand sich in einer Gondel unter der Rumpfnase in einem umgedrehten Sitz und konnte sowohl den Hubschrauber als auch die Fracht steuern. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung der Produktion im Jahr 1971. Die Produktion beider Varianten betrug 55 Maschinen;Ihre Produktion wurde 1977 für kurze Zeit wieder aufgenommen, es liegen jedoch keine Informationen über die Anzahl der gebauten Hubschrauber vor.
Typ: schwerer Hubschrauber - fliegender Kran.
Kraftwerk: zwei Turbowellenmotoren Solovyov D-25V mit einer Wellenleistung von 4101 kW (5500 PS).
Flugdaten: maximale Reisegeschwindigkeit bei Belastung einer Kabelaufhängung 202 km / h; dynamische Decke 3000 m (9840 ft); Reichweite mit einer typischen Nutzlast von 250 km.
Gewichte: leer - 24.680 kg (54.410 lb); Maximaler Start bei einer Kabelaufhängungslast von 38.000 kg (83.776 lb).
Abmessungen: Hauptrotordurchmesser 35 m (114 ft 10 in); Hubschrauberlänge mit rotierenden Propellern 41,89 m (137 ft 5,25 in); Höhe 7,80 m (25 ft 7 in.) Die vom Hauptrotor überstrichene Fläche beträgt 962,11 m². m (10.356 sq. ft.).
13 Tonnen Nutzlast.
Sikorskys erster fliegender Kran war der S-60-Hubschrauber, der auf der Basis der S-56-Maschine entwickelt wurde und sein Kraftwerk beibehält. Der Prototyp startete am 2. März 1969; Es war in der Lage, 5.443 kg Nutzlast unter den Rumpfbalken zu heben. Es stürzte ab, aber Sikorskys Firma hatte bereits begonnen, eine größere Version mit einem Sechsblattrotor zusammenzubauen, der von zwei 3020 kW (4050 PS) JFTD-12A-Turbowellenmotoren angetrieben wurde. Der als S-64 bezeichnete Prototyp startete am 9. Mai 1962. Ein Befehl der Luftwaffe der Bundeswehr wurde angenommen, aber nicht befolgt. Die US-Armee erwarb jedoch im Juni 1963 sechs S-64A-Hubschrauber. unter der Bezeichnung CH-54A. Diese Variante wurde von den Pratt & Whitney T73-P-1-Motoren mit einer Wellenleistung von 3356 kW (4500 PS) angetrieben;schließlich war die Produktion 60 Exemplare; 10 CH-54B-Hubschrauber wurden mit T79R-700-Motoren mit 3579 kW (4800 PS) zusammengebaut. Von 1964 bis 1972 Nur 97 der CH-54B wurden für die US-Armee gebaut. In den letzten Jahren wurden Hubschrauber dieses Typs in großer Zahl an Einheiten der US-Nationalgarde übergeben, von denen sieben Anfang der 90er Jahre noch mit solchen Maschinen ausgestattet waren, obwohl sie nach und nach durch CH-47D-Hubschrauber (mit geringeren Fähigkeiten) ersetzt wurden. 1. Februar 1992 Sikorsky verkaufte die Rechte an dem S-64-Hubschrauber an Erickson Air-Crane. In den letzten Jahren wurden Hubschrauber dieses Typs in großer Zahl an Einheiten der US-Nationalgarde übertragen, von denen sieben Anfang der 90er Jahre noch mit solchen Maschinen ausgerüstet waren, obwohl sie nach und nach durch CH-47D-Hubschrauber (mit geringeren Fähigkeiten) ersetzt wurden. 1. Februar 1992 Sikorsky verkaufte die Rechte an dem S-64-Hubschrauber an Erickson Air-Crane. In den letzten Jahren wurden Hubschrauber dieses Typs in großer Zahl an Einheiten der US-Nationalgarde übertragen, von denen sieben Anfang der 90er Jahre noch mit solchen Maschinen ausgestattet waren, obwohl sie nach und nach durch CH-47D-Hubschrauber (mit geringeren Fähigkeiten) ersetzt wurden. 1. Februar 1992 Sikorsky verkaufte die Rechte an dem S-64-Hubschrauber an Erickson Air-Crane.
Typ: Hubschrauberkran.
Triebwerk: zwei Pratt-Whitney T73-700 Turbowellenmotoren mit einer Wellenleistung von 3579 kW (4800 PS).
Flugdaten: Reisegeschwindigkeit 169 km / h; Reichweite mit maximalem Kraftstoff und 10% Reserve 370 km (230 Meilen); könnte eine normale Last von 9072 kg (20.000 lb) in einem Standard-Mehrzweck-Militärcontainer heben - einer Box mit einer Länge von 8,36 m, einer Breite von 2,69 m und einer Höhe von 1,98 m Zoll).
Gewichte: leer - ungefähr 8981 kg (19.800 lb); Maximaler Start 21.318 kg.
Abmessungen: Hauptrotordurchmesser 21,95 m (72 ft); Rumpflänge 21,41 m (70 ft 3 in); Höhe 5,67 m (18 Fuß 7 Zoll); Die vom Hauptrotor überstrichene Fläche beträgt 378,1 m². m (4070 sq. ft.).
12.400 Nettogewicht!
Das erste Beispiel eines sowjetischen Hubschraubers ist etwas anders. Da es eine Art Kompromiss zwischen den beiden Prinzipien Transport und Ladungssicherung darstellt, ist es auch weniger erfolgreich. Aber Sikorskys Hubschrauber ist praktisch eine Kopie dessen, was wir in dem Fragment von Abydos sehen. Vergleichen Sie sich selbst - das Prinzip ist dasselbe.
Auf den ersten Blick ist Sikorsky in jeder Hinsicht minderwertig, achten Sie jedoch auf das „Nettogewicht“der Maschinen und die Leistung der Motoren. Sikorskys Design ist, wie sie sagen, hebender und die "alte" Form schützt vor Überraschungen durch den Wind usw. Es sollte auch beachtet werden, dass selbst der Hubschrauber der US-Armee mit einer solchen Tragfähigkeit unnötig war, sie bauten keine Pyramiden.
Abschließend möchte ich festhalten. Möglicherweise verstehen wir viele Merkmale der abgebildeten Geräte überhaupt nicht, da unser derzeitiger technischer und wissenschaftlicher Entwicklungsstand möglicherweise noch nicht dem entspricht, auf dem sie, diese Geräte, hergestellt wurden.
Sind einige der unter dem Hubschrauber abgebildeten Bauwerke nicht legendäre „Pläne des Tempels“?
In Anbetracht der Tatsache, dass die Ägypter immer alles entweder in einem strengen Gesicht oder in einem strengen Profil dargestellt haben, ist dies einer Zeichnung sehr ähnlich. Vergleichen Sie sich.
DMITRY NECHAY
