In der Nacht vom 28. September 1994 stürzte die Passagierfähre "Estland" in der Ostsee ab. Diese Tragödie gilt als eine der größten Seekatastrophen und als eines der schlimmsten Geheimnisse des 20. Jahrhunderts. An Bord der "Estland" befanden sich 989 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Die Fähre brachte 852 Menschenleben auf den Grund, 757 Menschen wurden nie gefunden, 95 wurden als tot identifiziert und 137 wurden gerettet.
Am Vorabend der Tragödie
Besonders turbulent war die Ostsee Ende September 1994. Es gab einen Sturmwind, dessen Geschwindigkeit 20 Meter pro Sekunde erreichte, Wellen von bis zu sechs Metern Höhe liefen an Land und störten das Festmachen kleiner und mittlerer Schiffe. Der Wetterbericht versprach keine Verbesserung der Wetterbedingungen. Der Wind wurde stärker, die Wassertemperatur betrug nicht mehr als 10-11 ° C.
Und selbst eine so mächtige Fähre, die "Estland", so hoch wie ein sechsstöckiges Gebäude, das für zweitausend Passagiere ausgelegt war, spürte den spürbaren Widerstand der Wellen. Am 28. September verließ er den Hafen von Tallinn, um eine weitere Reise in die schwedische Hauptstadt Stockholm zu unternehmen. Der Nebel verdichtete sich und behinderte die Sicht. Das Navigieren bei schlechtem Wetter und hohen Wellen ist jedoch das Anliegen des Kapitäns und der Besatzung des Schiffes. Passagiere in warmen und komfortablen Kabinen, Restaurants und Bars achteten nicht auf Wind und Wellen. Jemand anderes tanzte und trank, andere (überwiegend) machten sich fürs Bett fertig: Die Zeit näherte sich Mitternacht.
"Estland", das dreimal pro Woche Flüge nach Stockholm unternahm, verlangsamte sich auch bei einer solchen Wellenhöhe, die diesmal in der Ostsee herrschte, nicht. Und jetzt ging sie mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 30 Knoten pro Stunde.
Der Rumpf der Fähre zitterte ein wenig, und sein abnehmbarer Bug, der von starken Schlössern gehalten wurde, war einem enormen Druck ausgesetzt. Die Autos befanden sich in zwei speziellen Laderäumen auf der Ebene der Wasserlinie. Die maximale Kapazität der Fähre beträgt ca. 460 Autos oder 52 Lastwagen. Wenn sie geparkt sind, betreten sie die Laderäume normalerweise durch den erhöhten Bug. Es ist sehr praktisch: Ich kam mit meinem Auto am Hafen an, lud es auf die Fähre und ging selbst in eine komfortable Kabine. Steigen Sie bei der Ankunft im Bestimmungshafen in Ihr Auto und fahren Sie weiter in die gewünschte Richtung.
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Fakten zur Fähre
Heutzutage werden weltweit etwa 4500 Schiffe dieses Typs eingesetzt. Es stimmt, sie haben alle einen gemeinsamen Fehler - schwache Stabilität. Hohe Seiten, Aufbauten, in denen sich Passagiere in den Kabinen befinden, und riesige (2-3 Decks) leere Laderäume, die größtenteils mit Autos gefüllt sind. Sie müssen natürlich gründlich befestigt werden, denn wenn sich in den Laderäumen, Gott bewahre, die Autos bewegen, kann dies mit ziemlich tragischen Konsequenzen behaftet sein.
Während des Betriebs von Schiffen dieser Klasse wurden 12 nur wegen der Verschiebung des Schwerpunkts zerstört. Dies ist eine sehr hohe Zahl. 1987 - Im Hafen von Zeebrugge (Belgien) kenterte die Fähre Herald of Free Enterprise. Im eisigen Wasser starben bei dem Unfall 134 Menschen auf der Vergnügungsreise des Tages. Einige Jahre später fiel in der Nordsee bei der deutschen Insel Rügen das Schiff "Jan Hevelius" auf die Seite. Beide umgestürzten Fähren hatten ein Problem mit dem Laden von Türen. Meerwasser drang durch lose geschlossene Schleusen ein und überflutete die Ladedecks. Autos, die von den Halterungen fielen, rollten auf eine Seite, wodurch eine Liste erstellt wurde, die zu einem Überschlag führte.
Über die Fähre "Estland"
Die Fähre "Estland" wurde 1980 auf der deutschen Werft "Mayer Werft" in Papenburg gebaut. Das Schiff erfüllte alle internationalen Standards. Um die Seetüchtigkeit zu verbessern, wurde es wiederholt aktualisiert, sogar Tragflügelboote wurden angebracht. Dann wurde "Estland" mit der neuesten Automatisierung und Elektronik, Satellitenkommunikationsgeräten, ausgestattet. Die Besatzung wurde ausschließlich vom Wettbewerb eingestellt, und die Besatzung wurde vom Kapitän mit 25 Jahren Seeerfahrung - Arvo Andersen - geleitet.
Tödlicher Flug
Diesmal befanden sich 30 Lastwagen, 2 Busse und Autos in den Laderäumen. Es dauerte noch einige Stunden, bis das Schiff in Stockholm ankam. Gerade genug, um Zeit zum Schlafen zu haben und sich morgens in Ordnung zu bringen. Auf dem Oberdeck in der Bar donnerte Musik, Mädchen aus dem Ballettensemble in hellen Maskeradenkostümen führten ihr Tanzprogramm auf, Männer und Frauen saßen an Tischen und tranken Champagner.
Das Pitching wurde jedoch immer stärker, das Schiff wurde mit einer Art unglaublichem Brüllen von Welle zu Welle geworfen. Die Mädchen von der Varieté-Show verloren das Gleichgewicht, fielen zu Boden und die Musiker schafften es kaum, auf ihren Stühlen zu bleiben. Gegen 12 Uhr morgens beschlossen die Musiker, ihre Aufführung zu beenden, nachdem sie sich beim Publikum entschuldigt hatten. Zuschauer und Künstler haben bereits begonnen, die Halle zu verlassen, um zu schlafen und sich auszuruhen, bevor sie im Hafen ankommen.
Aber 852 Menschen haben es nie nach Stockholm geschafft und sind nie nach Tallinn zurückgekehrt. In dieser Septembernacht wurde die Fähre Estland zu einem eisernen Grab für sie und brachte sie in eine Tiefe von 90 Metern.
Alles ging sehr schnell
Die Passagiere kletterten immer noch zum Oberdeck zu ihren Kabinen, als sie von der stärksten Welle aus den Befestigungen des Buges nicht standhalten konnten - dem verwundbarsten Teil des Schiffes, der den größten Stress erlebte. Eine Bank hat sich gebildet. Wahrscheinlich war der Schlitz im Bug bereits vorhanden und Wasser drang durch ihn in den Laderaum ein. Sein Niveau stieg allmählich an und erreichte 50 cm, was alle zulässigen Normen übertraf. Es war das Wasser, das in den Laderaum kam, das begann, diese sehr gefährliche Liste zu erstellen. Schlecht reparierte Autos und einige überhaupt nicht reparierte Lastwagen bewegten sich aufgrund übermäßigen Rollens von ihrem Platz und "schwebten". Sie rollten auf die andere Seite und fügten, wie Sie sehen können, eine Rolle hinzu. Einige Minuten später näherte sich die Rolle 30 °, und bald wurde der Bug der Fähre vollständig abgerissen und das eiskalte Wasser in die Laderäume gegossen.
Der erfahrene Kapitän Arvo Andersen hoffte, die Fähre begradigen zu können. Er gab den Befehl, die Geschwindigkeit nicht zu verringern, und das Schiff vergrub seinen Bug noch mehr im Wasser. Vier Turbinen mit einer Gesamtleistung von fast 6.000 PS trieben den Dampf weiter nach vorne, und das Wasser füllte sofort alle Ladedecks.
Die Rolle nahm sehr schnell zu. Bald drang Wasser in den Maschinenraum ein, nach ein paar Minuten stellten die Motoren ab und dann ging die Notbeleuchtung aus. Völlige Dunkelheit brach herein. Die riesige Fähre schaukelte wie ein leichtes Splitter auf den Wellen. In dieser Situation gab es nur noch eines: ein SOS-Signal zu geben und Menschen zu retten.
Um 00 h 24 min. Die Filiale der finnischen Reederei auf der Insel Ute, 100 km von der Stadt Turku entfernt, erhielt unerwartet ein alarmierendes Rufzeichen: „Wir ertragen eine Katastrophe! Hilfe! “,„ Wir überschwemmen! “. Die estnische Fähre, die SOS-Signale übertrug, berichtete, dass alle Fahrzeuge plötzlich nicht mehr funktionierten und die Stromversorgung unterbrochen wurde. Dies konnte nur eines bedeuten: Das Schiff verlor jegliche Fähigkeit, Wellen zu widerstehen und wurde zu seiner Beute. Wie lange könnte es mit einer Sechs-Meter-Welle an der Oberfläche bleiben?
Die Entfernung zur Absturzstelle betrug ca. 35 km. Nacht, Sturm auf See … Wohin sollen Rettungsschiffe geschickt werden? Wie komme ich schneller zur Rettung? Trotzdem organisierten die Finnen sofort eine Rettung: Die Schiffe der Küstenwache wurden ins Meer geschickt, Hubschrauber in den Himmel gehoben. Alle Schiffe auf See wurden benachrichtigt. In Turku wurde ein Hauptquartier eingerichtet, um die Geretteten aufzunehmen.
Die Schiffe und Hubschrauber, die an der Absturzstelle der Fähre "Estland" ankamen, konnten nur 137 Menschen und 42 taub gewordene Leichen aufnehmen.
Mehrere Tage und Nächte lang untersuchten 12 Schiffe und 5 Hubschrauber das Gebiet in der Hoffnung, Überlebende zu finden. Die Fähre sank in einer Tiefe von ungefähr 90 Metern, und niemand anderes wurde in den Wellen gefunden. Nachdem die Taucher den abgetrennten Bug des Schiffes sorgfältig untersucht hatten, schlugen sie vor, ihn an die Oberfläche zu heben. Dem stimmten auch die estnischen Kapitäne zu.
Mögliche Versionen des Todes
Wer ist schuldig?
18. November 1994 - Der finnische Eisbrecher "Nordika" hob den abgetrennten Bugteil der Fähre "Estland" vom Boden ab. Eine Gruppe von Spezialisten begann es zu studieren. Sie konnten sofort feststellen, dass beide Teile - der Bug und der Rumpf - verklemmt waren, wodurch sich herausstellte, dass die Hauptschleuse (die als Atlantik bezeichnet wird) nicht funktionierte. Wenn der Kapitän jedoch nicht befohlen hätte, sich mit voller Geschwindigkeit zu bewegen und dabei die Wellen zu verlassen, um ihre zerstörerische Arbeit bis zum Ende auszuführen, hätten viel mehr Menschen gerettet werden können - fast alle. Nach allen technischen Merkmalen könnte die Fähre im Falle eines Unfalls 5-6 Stunden über Wasser bleiben. Und gerade der Anfang der Rolle wurde für ihn destruktiv.
Die offizielle Version der Tragödie
Eine offizielle Untersuchungskommission, die sich aus Experten aus Finnland, Schweden und Estland zusammensetzte, kam zu dem Schluss, dass die Fähre das Bugvisier zerstörte - die Oberfläche des Schiffes, das sich erhebt, um Autos und andere Fracht aufzunehmen.
Experten zufolge entsprachen die technischen Anforderungen an die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Nasenvisiers beim 1979 erbauten "Estland" nicht den moderneren Anforderungen.
Bei einem schweren Sturm und einer hohen Geschwindigkeit der Fähre konnte das Visier den Auswirkungen entgegenkommender Wellen nicht standhalten, was zu ihrem Zusammenbruch führte. Danach begannen Sturmwellen den Frachtraum zu verschlingen. In wenigen Minuten führte dies zu einer zunehmenden Liste an Steuerbord. Als die Besatzung die Gefahr des Geschehens erkannte und ein SOS-Signal gab, war es bereits zu spät - die Fähre lag auf der Steuerbordseite und ging einige Minuten später auf den Grund. Die Fähre "Estland" ging in nur einer halben Stunde verloren.
Drogenschmuggel?
Alle Versionen sind irgendwie mit einer bestimmten Fracht verbunden, die von einer Fähre transportiert wird.
Einige Quellen behaupten, dass kurz vor dem Abflug des Schiffes zwei Lastwagen ohne Zollkontrolle in das Flugzeug eingestiegen sind. Welche Art von Fracht in ihnen gewesen sein könnte, bleibt eine Frage.
Einer der beliebtesten Versionen zufolge wurde das Schiff zum Drogenschmuggel eingesetzt. Angeblich beförderte die Fähre auf ihrer letzten Reise eine weitere Partie, doch die Besatzung stellte fest, dass die Polizei bereits in Stockholm auf sie wartete. Dann beschlossen die am Schmuggel beteiligten Besatzungsmitglieder, das Bugvisier zu öffnen und die Fracht ins Meer zu werfen. Nachdem sie ihre Pläne erfüllt hatten, konnten sie das Visier jedoch nicht schließen, und infolgedessen legte sich der mit Wasser gefüllte Dampf auf die Seite und sank.
Aber maritime Experten glauben nicht an eine solche Möglichkeit. Ein solcher Schritt unter stürmischen Bedingungen war gleichbedeutend mit Selbstmord, und der Kapitän konnte nicht anders, als dies zu realisieren.
Denkmal für die Fähre "Estland".
Gab es sowjetische Waffen auf der Fähre?
Einige weitere Versionen beschränken sich auf die Tatsache, dass das Schiff Waffen trug, die früher der UdSSR gehörten.
Diese Möglichkeit wurde indirekt von einem der Leiter der schwedischen Zollbehörden, Sven Peter Olsson, bestätigt, der später zugab, dass der Zoll 1994 tatsächlich eine Vereinbarung mit der schwedischen Armee getroffen hatte, wonach Fahrzeuge mit einer von der russischen Armee gekauften und in den Stockholmer Hafen gelieferten Elektronikladung nicht überprüft wurden. von Tallinn mit der Passagierfähre "Estland".
Im Jahr 2005 veröffentlichte die schwedische Regierung jedoch einen Bericht der Untersuchungskommission, in dem festgestellt wurde, dass sich am Tag des Absturzes keine Militärfracht auf der „Estland“befand.
Warum haben sie nicht angefangen, die versunkene Fähre zu heben?
Befürworter einer radikaleren Version des Untergangs der Fähre "Estland" sind sich sicher, dass radioaktives Material an Bord transportiert wurde, vielleicht sogar Komponenten von Atomwaffen.
Und seltsamerweise hat diese Version eine indirekte Bestätigung. Tatsache ist, dass die versunkene Fähre gemäß einem internationalen Abkommen am Boden mit einem Betonsarkophag versiegelt wurde und das Wasser um sie herum ein von der finnischen Marine kontrolliertes Sperrgebiet ist.
Diejenigen, die mit der offiziellen Version des Absturzes der estnischen Fähre nicht einverstanden sind, machen darauf aufmerksam, dass die Behörden den Versuch, das Schiff anzuheben, kategorisch ablehnen, obwohl es sich nicht in der unerschwinglichsten Tiefe von etwa 83 Metern befindet.
Offiziell geschieht dies aus Respekt vor der Erinnerung an die Opfer. Gegner sagen - in Estland gibt es eine internationale Verschwörung des Schweigens, deren Zweck es ist, die wahren Ursachen der Katastrophe zu verbergen.
