Dieses Thema wurde bereits hunderte Male angesprochen, insbesondere nach schweren Unfällen, bei denen Hunderte von Passagieren gleichzeitig sterben. Früher wusste das Flugzeug, wie man plant und konnte ohne funktionierende Triebwerke landen, jetzt ist es viel schwieriger. Andererseits steht der wissenschaftliche Fortschritt nicht still. Sie haben nicht herausgefunden, wie Sie Passagiere aus einem Flugzeug in Not retten können? Natürlich erinnern wir uns daran, dass Wunder geschehen, aber wir wollen etwas Zuverlässigeres.
Lassen Sie uns die Optionen bewerten …
1. Fallschirmkapsel
Vor zwei Jahren hat ein Ingenieur aus Kiew, Vladimir Tatarenko, ein Flugzeug mit einem Rettungsgerät auf YouTube gepostet.
In dem Video beginnt ein gewöhnliches Passagierschiff plötzlich aufgrund eines Brandes im Motor zu fallen, aber Menschen sterben nicht - sie werden durch eine Kapsel gerettet, die die gesamte Kabine durch das Heck des Flugzeugs katapultiert und dann langsam mit dem Fallschirm zu Boden sinkt. Niemand bemerkte das Video: Es erhielt keinen einzigen Kommentar oder sogar zehntausend Aufrufe. Die Popularität nahm nach dem Flugzeugabsturz auf der Sinai-Halbinsel, bei dem 224 Menschen ums Leben kamen, stark zu. In der Street FX Motorsport & Graphics-Community hat das Video über 18 Millionen Aufrufe gesammelt.
Tatarenko patentierte sein System bereits 2010. Die meiste Zeit seines Lebens arbeitete er im Kiewer Luftfahrtwerk und war mehr als einmal Mitglied der Kommission zur Untersuchung von Unfällen. „Dies hinterlässt einen gewissen Eindruck, und Sie fragen sich: Was läuft bei der Konstruktion von Flugzeugen falsch? Alle Eigenschaften werden verbessert, die Materialien sind moderner und langlebiger, einige Systeme haben vier Schutzgrade, aber bei einem Unfall tut dies nichts, weil es flüchtig ist. Es gibt nur einen Ausweg - Zeit zu haben, um alle zu evakuieren “, sagte der Erfinder.
Werbevideo:
Die Kapsel mit Sitzplätzen für Passagiere und Besatzung sollte nach Tatarenkos Idee in zwei bis drei Sekunden vom Rumpf getrennt werden. Zuerst fliegt ein spezieller Fallschirm aus dem Heckteil, der dann die Kapsel selbst herauszieht.
Warum dieses System nicht verwendet wird
Erstens kann die Kapsel nicht in bestehende Boeing- und Airbus-Modelle integriert werden, die von den meisten Fluggesellschaften verwendet werden. Idealerweise erfordert dieses System den Bau neuer Flugzeuge, was 10 bis 15 Jahre dauern kann und enorme finanzielle Investitionen erfordert. Damit Luftfahrtunternehmen und die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) ein derart großes Projekt durchführen können, müssen sie sich auf die Zuverlässigkeit des Systems verlassen können. Und jetzt ist es unmöglich, es zu beweisen.
„Die Amerikaner haben zum Beispiel ein ähnliches abnehmbares Cockpit für das Militärflugzeug F-111 hergestellt. Die Wahrscheinlichkeit einer Rettung mit solchen Methoden betrug jedoch 50 bis 50, maximal 65 von 100. Dies reicht nicht aus, sagt Generalmajor, geehrter Militärpilot der Russischen Föderation, Wladimir Popow. - Insbesondere mit der Installation eines solchen Systems würde das Flugzeug fünf Tonnen schwerer werden - und wie viel Schub und Energiereserven wären erforderlich, damit alles so funktioniert, wie es sollte? Die Forschung wurde abgeschlossen. Und jetzt hat die Kampfflugzeuge einen klaren Weg eingeschlagen: Das Rettungsmittel ist ein Katapult."
Die Einführung einer solchen Kapsel wird dazu führen, dass ein Flugzeug für 200 bis 300 Personen halb so viel, doppelt so teuer transportieren kann, ohne die 100% ige Garantie, im Katastrophenfall Passagiere zu retten.
2. Fallschirm für das gesamte Flugzeug
In den Vereinigten Staaten fiel 1975 ein Nachkomme russischer Auswanderer, Boris Popov, aus einer Höhe von 120 Metern zusammen mit einem Drachen, der plötzlich außer Betrieb war. Nur dank langjähriger Gymnastik konnte man überleben: Der Pilot stellte sich rechtzeitig zusammen und bereitete sich auf das Wasser vor.
Der jüngste Vorfall eines Fallschirmspringens bei einer Flugschau in Argentinien. Der Pilot wurde nicht verletzt. 16. August 2010.
Fünf Jahre später eröffnete Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), das Fallschirme für Kleinflugzeuge herstellte. Bereits 1982 wurde der erste Fallschirm für ein leichtes Sportflugzeug freigegeben, und ein Jahr später rettete das System erstmals bei einem Unfall das Leben eines Piloten.
Das Funktionsprinzip ist einfach: Das System reagiert innerhalb einer Sekunde auf einen Notfall und wirft schnell einen Fallschirm aus, wodurch die Fallgeschwindigkeit des Flugzeugs allmählich verringert wird und eine relativ weiche Landung gewährleistet wird.
Im Laufe seiner Geschichte hat BRS mehr als 29.000 Fallschirmsysteme an die Leichtflugzeughersteller Cirrus, Flight Design und Cessna verkauft. Dank dessen konnte, wie das Unternehmen feststellt, das Leben von mehr als 300 Menschen gerettet werden.
Warum wird dieses System nicht in großen Flugzeugen verwendet?
Aufgrund unvollständiger Materialien. Moderne Fallschirmstoffe können nur kleinen Flugzeugen mit fünf bis sechs Passagieren standhalten, und ein stärkeres System für 12-Sitzer-Flugzeuge wird entwickelt.
„Um ein Flugzeug sicher auf den Boden abzusenken, muss man von der Formel‚ 1 Pfund Gewicht - 1 Quadratfuß Fallschirmtuch 'ausgehen. Um beispielsweise eine Boeing 747 auf den Markt zu bringen, wird für den Airbus A320 eine halbe Million Quadratmeter Stoff benötigt - ungefähr sechs Fallschirme, von denen jeder die Größe eines Fußballfeldes haben wird “, sagte der Erfinder in einem Interview mit dem Engineering and Technology Magazine. In diesem Fall können entweder die Maximalwerte der Flugzeugtragfähigkeit überschritten werden, oder es ist erforderlich, die Kapazität radikal zu reduzieren, was den Fluggesellschaften Verluste bringt.
Laut Popov muss man warten, bis ein Stoff entsteht, der zehnmal weniger wiegt als die aktuellen, aber gleichzeitig sehr haltbar ist. Dann ist der Einsatz von Fallschirmen für große Flugzeuge sowohl sicher als auch wirtschaftlich. Nach der Prognose des Erfinders dauert nur die Herstellung solcher Stoffe 5-10 Jahre.
3. Dichtmittel, schützt die Passagiere vor Stößen
Das ungewöhnlichste Flugzeugrettungssystem wurde vom Moldauer Alexander Balan erfunden. Es werden keine Kapseln oder Fallschirme verwendet - der Punkt ist, dass bei einem Unfall und beim Aufprall auf den Boden das Flugzeug nicht explodiert und die Passagiere keinen ernsthaften Schaden erleiden.
Eine Situation, in der eine spezielle Mischung in Kerosin injiziert wird.
Eine Mischung mit einer geheimen Formel wird in das Kerosin injiziert, wodurch der Kraftstoff in eine feste Substanz umgewandelt wird, deren Struktur der von Sand ähnelt. Dank dieser ist es laut Balan möglich, eine Explosion oder Entzündung von Kerosin zu vermeiden.
Das zweite System ist eine Hybridsubstanz, die in speziellen Titankapseln gelagert wird. Acht Sekunden vor dem erwarteten Absturz sprüht das System diese Substanz automatisch ein. Bei Kontakt mit Luft erhöht sich ihr Volumen in drei Sekunden um das 416-fache. Infolgedessen nimmt der Schaum in Form kleiner Kugeln eine festere Form an, umgibt den Passagier und erlaubt ihm nicht, sich selbst bei einem sehr starken Stoß oder Aufprall zu bewegen. Nach 30 Sekunden wird die Substanz wieder flüssig und befreit Menschen.
Das Balan-Sicherheitssystem wird von ABE SA mit Sitz in den USA entwickelt und versucht, Investitionen für die abschließenden Tests zu gewinnen. Mitbegründer der Firma Tim Anderson merkt an, dass das System bei einem Flugzeugabsturz die Passagiere vor Überlastungen von 100 g schützen kann (40 g Überladungen treten bei einem Formel-1-Autounfall auf).
„Wenn das Flugzeug nicht in der Luft abstürzt, funktioniert das System optimal. Selbst wenn die Triebwerke ausfallen, hat der Pilot die Möglichkeit, relativ sicher zu landen und nicht in den Boden zu fliegen. In diesem Fall kann unser System das Leben von Passagieren retten und Verletzungen lindern “, sagte Anderson.
Warum dieses System nicht verwendet wird
Balans Erfindung wurde von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) unterstützt, sagte Anderson gegenüber Meduza, sodass ernsthafte Experten ihre Tests überwachen werden.
Zweifel betreffen in erster Linie medizinische Indikatoren - es ist nicht klar, was die Passagiere atmen, wenn sie mit Schaum bedeckt sind, ob der Schaum die Atemwege der Passagiere füllt und so weiter.
4. Nur eine Kapsel selbst zerstört das Flugzeug
Ein weiteres System zur Kapselrettung von Passagieren wurde von Hamid Khalidov, einem ehemaligen Berater des Präsidiums des Dagestan Scientific Center der Russischen Akademie der Wissenschaften für Erfindung und Innovation, patentiert. Er entwickelte seine eigene Methode und zeichnete sie in weniger als zwei Wochen auf. Der erste Gedanke kam am 9. März 2000, als der Journalist Artyom Borovik bei einem Flugzeugabsturz der Yak-40 am Flughafen Sheremetyevo starb. „Ich war so respektvoll gegenüber seiner Arbeit, dass mich diese Geschichte sehr berührt hat. Zusammen mit meinem Sohn begann ich darüber nachzudenken, wie ich das Schicksal der Passagiere vom Schicksal des Flugzeugs trennen kann. Es gab Inspiration, also haben wir am 23. März buchstäblich mehr als 10 Patente in dieser Angelegenheit angemeldet “, sagt der Erfinder.
Khalidovs System besteht darin, dass die Rettungskapseln mit Passagieren aus dem Flugzeug ausgeworfen werden und es zerstören.
Im Jahr 2000 bat Khalidov die russische Regierung um Unterstützung bei der Herstellung von Kapseln, erhielt jedoch keine Antwort. Er traf sich sogar mit dem Chefdesigner des Flugzeugs Tu-334, dessen Serienproduktion nie gestartet wurde. Nach Angaben des Erfinders erkannte der Konstrukteur der Tu-334, der zuvor mit der sanften Landung von Raketensystemen befasst war, nach einer halben Stunde Kommunikation die Notwendigkeit und Nützlichkeit der Kapselmethode.
Warum dieses System nicht verwendet wird
Wie von Flugzeugkonstrukteuren festgestellt, ist die Methode zur Zerstörung von Flugzeugteilen aufgrund des an Bord befindlichen Sprengstoffs zu gefährlich, damit die Kapsel abheben kann: Selbst im Falle eines Blitzeinschlags kann es versehentlich zu einer Detonation kommen. Darüber hinaus bleiben die im ersten Absatz beschriebenen Nachteile (mangelnde Technologie, Instabilität der Arbeit) bestehen.
APACS-System - Rettung von Fluggästen / HamidKhalidov:
5. Fallschirm für jeden Passagier
Diese Idee kommt jedem in den Sinn, der jemals darüber nachgedacht hat, Passagiere aus einem fallenden Flugzeug zu retten.
Warum dieses System nicht verwendet wird
Erstens braucht es Zeit, um eine Tür in großer Höhe zu öffnen. Zuerst müssen Sie die gesamte Luft ablassen, das Flugzeug drucklos machen und erst dann zum Ausgang gehen. Wenn die Tür ohne Druckentlastung geöffnet wird, tritt eine explosive Dekompression auf, die zum sofortigen Tod aller Passagiere führt.
Nur aus dem Flugzeug zu springen, wird auch nicht funktionieren. Wenn eine Person mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 900 Stundenkilometern fliegt, wird sie vom stärksten einströmenden Luftstrom auseinandergerissen. Aus diesem Grund sind in Militärflugzeugen ganze Rettungsmechanismen installiert, darunter nicht nur ein Fallschirm mit Schleudersitz, sondern auch ein Sauerstoffsystem mit Luftzufuhr zur Lunge, ein Schutzhelm und separate Mechanismen, die über den Piloten abgefeuert werden, um den einströmenden Luftstrom zu unterbrechen.
Na dann das elementarste:
1. Es ist unwahrscheinlich, dass eine Person einen Fallschirm, den sie zum ersten Mal sieht, richtig anlegen kann. Das heißt, Sie müssen auch im Voraus lernen, wie das geht. Und wenn Sie sich bereits entschieden haben, mit einem Fallschirm zu fliegen, müssen Sie den ganzen Weg darin fliegen.
2. Der Fallschirm nimmt auch im zusammengeklappten Zustand viel Platz ein. Jemand kann zustimmen, ohne Gepäck zu fliegen, als Gegenleistung dafür, dass ihm ein Fallschirm zur Verfügung gestellt wird, aber wie viele davon werden getippt?
3. Wie lehre ich den Gebrauch? Es ist sehr schwierig, einen Fallschirm anzulegen, insbesondere in einem fallenden Flugzeug und in der umgebenden Panik.
4. Wie verlassen Passagiere das Flugzeug? Wenn das Flugzeug zu fallen beginnt, kann Panik natürlich nicht vermieden werden. Stellen Sie sich vor, in welchem Zustand sich die Menschen befinden werden. Können Sie in einer solchen Situation nüchtern denken und einen Fallschirm benutzen?
5. Was sollten in diesem Fall ältere und schwangere Frauen tun, bei denen es unwahrscheinlich ist, dass sie den Sprung schaffen?
6. Nun, um zu springen, muss man am Ende großen Mut haben. Viele werden sich dafür entscheiden, bis zuletzt zu hoffen, anstatt in den Abgrund zu treten.
Wie kann man einen Flugzeugabsturz am Boden überleben?
Ein Professor aus Australien versuchte diese Frage zu beantworten, nachdem er selbst einen Flugzeugunfall hatte, der ihn fast das Leben gekostet hätte. Ed Galea befand sich 1985 an Bord eines Flugzeugs, das den Streifen verließ und Feuer fing. Seitdem beschäftigt er sich mit den Regeln der Selbstrettung an Bord. Während seiner Amtszeit interviewte er mehr als 2.000 Überlebende von 105 Flugzeugunfällen. Aus ihren Geschichten leitete er eine Reihe einfacher Regeln ab.
Wenn Sie mit Ihrer Familie reisen, halten Sie zusammen. Die Hälfte aller Fluggäste reist in einer Gruppe - meistens mit Familienmitgliedern. In einer extremen Situation versuchen die Menschen natürlich, ihre Lieben zu finden. Wenn in der Kabine ein Feuer wütet und die Familie geteilt wird, werden die Menschen nicht gerettet, sondern suchen sich gegenseitig. In einer solchen Situation verringert jede zusätzliche Minute im Rauch die Überlebenschancen erheblich. Daher muss die Familie, insbesondere mit Kindern, zusammen sein und gleichzeitig bereit sein, getrennt zu werden.
Lösen Sie den Sicherheitsgurt. Vor dem Flug sollte der Passagier die Sicherheitsgurte studieren und üben, sie zu lösen. Erstaunlicherweise kann selbst die Schiffsbesatzung sie im Notfall nicht immer schnell loswerden. Vergessen Sie nicht, dass Fluggurte anders konstruiert sind als Autogurte. Die Sekunden, die mit dem Ringen verbracht werden, können Leben kosten.
Setzen Sie sich näher an den Gang und zählen Sie die Sitze bis zum Ausgang. Tatsächlich gibt es im Flugzeug keine mehr oder weniger sicheren Zonen. Stellen im Heck eines Liners können tödlich sein, wenn dort ein Feuer ausbrach. Daher gibt es keine allgemeinen Regeln für die Auswahl. Es gibt jedoch eine Reihe von Tipps. Wenn Sie Ihren Platz einnehmen, sollten Sie zunächst die Anzahl der Zeilen zählen und sich gut merken. In diesem Fall müssen Sie die nächsten beiden Notausgänge überwinden. Dieses Wissen wird Ihnen helfen, schnell einen Ausweg im Dunkeln zu finden. Darüber hinaus sollten Sie sich an die Position von mindestens zwei Ausgängen erinnern, da der nächste möglicherweise blockiert oder nicht zugänglich ist. Zweitens sind die Überlebenschancen für den Passagier, der näher am Gang sitzt, etwas höher. Je schneller sich ein Mensch zu bewegen beginnt und je weniger Hindernisse sich auf seinem Weg befinden, desto höher sind seine Überlebenschancen.
Der sicherste Weg wäre, gegen die Richtung des Flugzeugs zu sitzen (nur Militärflugzeuge haben diese Option), aber dies ist bei Passagierflugzeugen nicht möglich.
Nehmen Sie die Rauchschutzhaube. Der Rauch enthält schädliche und narkotische Gase, Reizstoffe. Es reicht aus, eine bestimmte Dosis einzuatmen, und Sie werden sterben “, sagt Galea. Deshalb nimmt er auf jeder Reise eine tragbare Rauchhaube mit. Vergessen Sie jedoch nicht, dass Sie es auch verwenden müssen und es so nah wie möglich liegen sollte. Die Zeit, die Sie damit verbringen, sie zu öffnen und anzuziehen, kann Ihr Leben wert sein.
Gruppierung und Vorbereitung. Das Wichtigste ist, die Informationen der Flugbegleiter vor dem Flug niemals zu vernachlässigen. Ein sorgfältiges Studium der Evakuierungskarte kann wirklich Leben retten.
Gruppierung - eine Position, die in einer Notsituation empfohlen wird, mag lächerlich oder dumm erscheinen, aber sie bewahrt den Passagier vor dem Schlimmsten bei einem Unfall am Boden und einem Feuer - vor Bewusstlosigkeit.
Im Falle eines plötzlichen Bremsens oder einer Kollision mit einem Bodenhindernis wird eine nicht gruppierte Person mit Sicherheit eine Kopfverletzung erleiden, die wahrscheinlich zu Bewusstlosigkeit führt. Im Falle eines Panikfeuers wird niemand eine bewusstlose Person retten. Wenn Sie also nicht auf sich selbst aufpassen, sind Ihre Überlebenschancen minimal.
Wir sprechen nicht von einem Flugzeugabsturz - es ist fast unmöglich, in einem Auto zu überleben, das aus einer Höhe von 10.000 Metern fällt … aber wie die Geschichte zeigt, können Sie es. In der Geschichte der Flugzeugabstürze gibt es Namen von Menschen, die es geschafft haben, ihr Leben zu retten.
Cecilia Xichan
Am 16. August 1989 stürzte das Flugzeug McDonnell Douglas DC-9-82 von Northwest Airlines ab. An Bord befanden sich 154 Personen, darunter die Heldin der Geschichte und ihre Familie. Das Problem trat sofort nach dem Start auf. Der linke Flügel des Flugzeugs wurde nach einer Kollision mit dem Beleuchtungsmast beschädigt und entzündet. Das Verkehrsflugzeug kippte dann und sein unbeschädigter Flügel traf das Dach des Autohauses. Infolgedessen stürzte das Flugzeug auf die Autobahn und explodierte. Das Wrack und die Leichen der Passagiere waren innerhalb einer halben Meile verstreut.
Die Feuerwehrleute, die am Ort der Katastrophe ankamen, waren jedoch schockiert, als sie das Weinen von Kindern hörten. Es stellte sich heraus, dass die 4-jährige Cecilia Sichan nach dem Schiffsabsturz überlebte. Zweifellos erlitt das Baby schwere Verletzungen - einen Bruch der Gliedmaßen, des Schlüsselbeins, des Schädels und Verbrennungen. Aber nach einer Langzeitbehandlung erholte sich das Mädchen. Das verwaiste Baby wurde von ihrem Onkel und ihrer Tante aufgezogen. Zu Ehren eines ungewöhnlichen Ereignisses in ihrem Leben tätowierte die reife Cecilia ein kleines Flugzeug an ihrem Handgelenk. Trotz des Grauens, das sie erlebt hat, hat die "glückliche Frau" keine Angst, in der Luft zu reisen.
Larisa Savitskaya
Im August 1981 kehrten die 20-jährige Larisa Savitskaya und ihr Ehemann Vladimir nach ihren Flitterwochen nach Hause zurück. Das Flugzeug auf dem Weg von Komsomolsk-on-Amur nach Blagoveshchensk hatte 38 Passagiere. Auf dem Weg kollidierte die An-24 jedoch mit einem Bomber, wodurch sie auseinander fiel. Zum Zeitpunkt des Unfalls schlief Larisa auf ihrem Stuhl und wachte aufgrund einer schweren Verbrennung auf.
Der Grund dafür war die Druckentlastung der Kabine. Das Mädchen war nicht überrascht und drückte ihren ganzen Körper fest auf den Stuhl. Ein Teil des Fahrzeugs, in dem sich Larisa befand, fiel auf einen Birkenhain. Das Mädchen verlor nach einem 8-minütigen Sturz das Bewusstsein, wachte aber bald auf. Das Bild, das er sah, war schockierend - Teile verbrannter Körper, Flugzeugwracks, verstreute Dinge. Retter fanden Larisa nach 2 Tagen. Sie waren schockiert, weil nach einer solchen Katastrophe normalerweise alle Menschen sterben. Larisa hatte bereits ein Grab vorbereitet, das zum Glück nicht benötigt wurde. Infolge des Sturzes erlitt die junge Frau schwere Wirbelsäulen- und Kopfverletzungen, konnte aber nach langer Rehabilitation wieder zum normalen Leben zurückkehren.
Larisa wurde auch als die Person, die nach einem Sturz aus einer Höhe von 5 Kilometern überlebte, und als die Person, die nach dem Unfall die geringste Entschädigung erhielt, in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Seine Menge betrug 75 Rubel.
Alexander Sizov
Der 7. September 2011 ist zu einem tragischen Datum in der Geschichte des russischen Sports geworden. Das Flugzeug Yak-42, das von Jaroslawl nach Minsk flog, stürzte unmittelbar nach dem Start ab. Neben der Besatzung befand sich an Bord die Eishockeymannschaft Lokomotive. Zwei Personen konnten aus den brennenden Trümmern des Flugzeugs herauskommen. Es waren Flugingenieur Alexander Sizov und Hockeyspieler Alexander Galimov. Leider wurde der Athlet fast am ganzen Körper verbrannt und starb trotz der Bemühungen der Ärzte bald. Alexander Sizov hatte Glück, obwohl der Mann bei einem Flugzeugabsturz schwer verletzt wurde.
Die Behandlung war effektiv und der Flugingenieur konnte wieder auf die Beine kommen. Er wagte es nicht, die Luftfahrt aufzugeben - Alexander arbeitet als Flugzeugmechaniker, aber er wagt es nicht, nach der Tragödie ein Flugzeug zu fliegen …
Erica Delgado
Im Winter 1995 stürzte ein Verkehrsflugzeug auf der Strecke Bogota-Cartagena bei einem Anflug ab. Es hatte 52 Passagiere an Bord, aber nur die 9-jährige Erica Delgado konnte überleben.
Als das Flugzeug zu zersplittern begann, wurde das Mädchen aus dem Fenster geworfen. Erica erinnert sich, von ihrer Mutter aus dem Flugzeug gestoßen worden zu sein. Dies rettete dem Baby das Leben. Sie fiel in eine sumpfige Gegend. Erica war von der Katastrophe nicht so erschüttert wie von der Plünderung der Einheimischen. Jemand riss dem Mädchen den Goldschmuck vom Hals und ignorierte die Hilferufe. Erikas Retter war ein lokaler Bauer, der sie aus dem Sumpf zog. Das Baby erlitt infolge des Sturzes einen Armbruch.
Bahia Bakari
Vor sechs Jahren stürzte ein jemenitischer Liner auf dem Weg von Paris auf die Komoren ab. Die 13-jährige Bahia Bakari konnte im Gegensatz zu den anderen 153 Menschen überleben. Das Flugzeug fiel kurz vor der Landung in die Hoheitsgewässer der Komoren.
Das überlebende Mädchen weiß nicht, wie alles passiert ist, da sie zum Zeitpunkt des Absturzes friedlich auf einem Stuhl geschlafen hat. Der Sturz aus großer Höhe endete mit zahlreichen Verletzungen, aber Bahia war nicht überrascht. Ein tapferes Mädchen kletterte auf eines der Trümmer des Flugzeugs und schwamm darauf im Indischen Ozean. Die Fischer fanden die "glückliche Frau" 14 Stunden nach der Tragödie. Bahia wurde auf einem Sonderflug in ein Krankenhaus in Paris geschickt. Hier wurde sie vom damaligen Präsidenten des Landes, Nicolas Sarkozy, besucht.
Leider ist das Überleben eines Flugzeugabsturzes die Ausnahme von der Regel. Der Unfall eines mittelgroßen Passagierflugzeugs fordert mehr als hundert Menschenleben. Trotzdem gilt das Flugzeug als sicherstes Transportmittel.
Vesna Vulovic
Am 26. Januar 1972 explodierte ein jugoslawisches Passagierflugzeug Douglas DC-9 auf dem Weg von Kopenhagen nach Zagreb in der Luft in der Nähe des Dorfes Serbska Kamenice in der Tschechoslowakei in einer Höhe von 10 160 Metern. Die Ursache der Tragödie war nach Angaben der jugoslawischen Behörden eine Bombe, die von kroatischen Ustascha-Terroristen an Bord des Verkehrsflugzeugs versteckt wurde.
Das in Stücke gerissene Flugzeug begann zu fallen. Im Mittelteil befand sich die 22-jährige Flugbegleiterin Vesna Vulovich. Der Frühling sollte nicht auf diesem Flug sein - sie ersetzte ihre Kollegin und Namensvetterin - Vesna Nikolic.
Das Wrack des Flugzeugs fiel auf die schneebedeckten Bäume und milderte den Schlag. Aber das Glück für das Mädchen war nicht nur das - sie wurde zuerst in einem bewusstlosen Zustand von dem örtlichen Bauern Bruno Honke entdeckt, der während der Kriegsjahre in einem deutschen Feldkrankenhaus arbeitete und wusste, wie man Erste Hilfe leistet.
Unmittelbar danach wurde der Flugbegleiter, der einzige Überlebende des Absturzes, ins Krankenhaus gebracht. Vesna Vulovic verbrachte 27 Tage im Koma und 16 Monate im Krankenhausbett, überlebte aber dennoch. 1985 wurde sie für den höchsten Sprung ohne Fallschirm in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen, nachdem sie von ihrem musikalischen Idol, einem Mitglied der berühmten Beatles, Paul McCartney, eine Urkunde erhalten hatte.
Julianne Dealer Cap
Am 24. Dezember 1971 fiel ein Lockheed L-188 Electra-Flugzeug der peruanischen Fluggesellschaft LANSA in ein riesiges Gewittergebiet, wurde vom Blitz getroffen und war starken Turbulenzen ausgesetzt. Das Flugzeug begann in einer Höhe von 3,2 Kilometern in der Luft zusammenzubrechen und fiel tief in den Regenwald, etwa 500 Kilometer von der Hauptstadt des Landes, Lima, entfernt.
Das 17-jährige Schulmädchen Julianne Kepke wurde an einem der Stühle in einer Reihe festgeschnallt, die vom Rest des Rumpfes abbrach. Das Mädchen fiel zwischen die wütenden Elemente, während sich das Fragment wie ein Hubschrauberblatt drehte. Dies sowie der Fall in die dichten Baumkronen milderten den Schlag.
Nach dem Sturz war Juliannes Schlüsselbein gebrochen, ihr Arm war stark zerkratzt, ihr rechtes Auge war durch den Schlag geschwollen, ihr ganzer Körper war mit blauen Flecken und Kratzern bedeckt. Trotzdem verlor das Mädchen nicht ihre Bewegungsfähigkeit. Es half auch, dass Juliannes Vater Biologe war und ihr die Überlebensregeln im Wald beibrachte. Das Mädchen konnte ihr Essen bekommen, dann fand sie einen Bach und ging flussabwärts. Nach 9 Tagen ging sie selbst zu den Fischern, die Julianne retteten.
Basierend auf der wahren Geschichte von Julianne Kepke wurden mehrere Spielfilme gedreht, darunter "Miracles Still Happen" - der Film, der Larisa Savitskaya zehn Jahre später bei einem Flugzeugabsturz helfen wird.
Lucky Four
Am 12. August 1985 erlebte Japan mit der Teilnahme eines Flugzeugs das größte Opfer der Weltluftfahrt.
Die Boeing 747SR von Jepan Airlines verließ Tokio in Richtung Osaka. An Bord befanden sich 524 Passagiere und ein Besatzungsmitglied. 12 Minuten nach dem Start brach der vertikale Heckstabilisator während des Aufstiegs von 7.500 Metern das Flugzeug ab, was zu einer Druckentlastung führte, der Druck in der Kabine sank und alle Hydrauliksysteme des Verkehrsflugzeugs versagten.
Das Flugzeug wurde unkontrollierbar und war praktisch zum Scheitern verurteilt. Trotzdem gelang es den Piloten, das Verkehrsflugzeug mit unglaublichen Anstrengungen weitere 32 Minuten in der Luft zu halten. Infolgedessen erlitt er eine Katastrophe in der Nähe des Mount Takamagahara, 100 Kilometer von Tokio entfernt.
Das Verkehrsflugzeug stürzte in einem Berggebiet ab, und die Retter erreichten es erst am nächsten Morgen. Sie hofften nicht, die Überlebenden zu treffen.
Das Suchteam fand jedoch vier Lebende gleichzeitig - die 24-jährige Flugbegleiterin Yumi Ochiai, die 34-jährige Hiroko Yoshizaki mit ihrer 8-jährigen Tochter Mikiko und der 12-jährigen Keiko Kawakami.
Die Retter fanden die ersten drei am Boden und den 12-jährigen Keiko, der auf einem Baum saß. Dort wurde das Mädchen zum Zeitpunkt des Todes des Liners geworfen.
Die vier Überlebenden wurden in Japan als Lucky Four bezeichnet. Während des Fluges befanden sich alle im Heckraum, in dem Bereich, in dem die Haut des Flugzeugs zerrissen war.
Viele weitere Menschen könnten in dieser monströsen Katastrophe überleben. Keiko Kawakami sagte später, dass sie die Stimme ihres Vaters und anderer Verwundeter hörte. Wie die Ärzte später feststellten, starben viele der Boeing-Passagiere am Boden an Wunden, Kälte und schmerzhaften Erschütterungen, da Rettungsteams nachts nicht versuchten, zur Absturzstelle zu gelangen. Infolgedessen wurden 520 Menschen Opfer des Absturzes.
Was macht es also? Die Menschheit fliegt seit vielen Jahrzehnten in Flugzeugen, aber die Passagiere haben immer noch nichts zu hoffen? In welche Richtung wird sich dieses Thema gegebenenfalls entwickeln?