Das riesige Luftschiff LZ-129 mit dem Spitznamen "Heavenly Titanic", ein Symbol für die Größe des nationalsozialistischen Deutschlands, explodierte 1937, als es am US-Marinestützpunkt in New Jersey festmachte. An Bord befanden sich 97 Passagiere und Besatzungsmitglieder, von denen 36 Menschen starben. Nach neuesten Informationen war ein Terroranschlag die Ursache der Explosion.
Sommer 1900 - Der deutsche General Ferdinand von Zeppelin präsentierte der Öffentlichkeit ein Luftschiff, das er entworfen hatte - rudergesteuert und angetrieben von einem propellergetriebenen Ballon, dessen Metallrahmen mit Stoff überzogen war. Das erste Experiment war erfolglos - nachdem Zeppelins "hartes" Luftschiff in 18 Minuten 32 km geflogen war, geriet es in einen Sturm und stürzte ab. Nach 5 Jahren wurde eine modifizierte Version des "Luftschiffs" geboren, die alle Tests erfolgreich bestand. Trotz der Tatsache, dass er bald auch während der Landung abstürzte, begann sich der Luftschiffbau in Europa und den Vereinigten Staaten schnell zu entwickeln, und alle Geräte dieses Designs aus dieser Zeit wurden als "Zeppeline" bezeichnet.
Die enorme Beliebtheit von Luftschiffen wurde durch die Rekordtragfähigkeit und die hohe Bewegungsgeschwindigkeit durch die Luft sichergestellt. Zeppeline wurden erfolgreich in militärischen Angelegenheiten eingesetzt, und 1909 wurde das weltweit erste Passagiertransportunternehmen, German Airships, gegründet. Im März 1917 - zum Zeitpunkt des Todes seines Gründers - hatte die Firma Ferdinand Zeppelin mehr als 100 kontrollierte Ballons gebaut, von denen zwei - Graf Zeppelin und Hindenburg - für immer in die Geschichte der Weltluftfahrt eingingen. Der erste ist weithin dafür bekannt, dass er in fast einem Jahrzehnt mehr als 13.000 Passagiere befördern konnte, und der zweite war der letzte Ballon, der regelmäßige Flüge mit Personen an Bord unternahm.
Das Luftschiff "Hindenburg" mit der Registriernummer LZ-129 wurde 1936 von der Deutschen Zeppelin-Reederei gebaut. Der Name des verstorbenen deutschen Präsidenten wurde dem Luftschiff auf persönlichen Befehl von Adolf Hitler gegeben. Seiner Meinung nach sollte das größte und teuerste Flugzeug jener Zeit die Wiedergeburt des Dritten Reiches symbolisieren und einen unwiderlegbaren Beweis für die Überlegenheit der arischen Rasse darstellen.
Die Größe des neuen Luftschiffs war der berüchtigten Titanic nicht unterlegen. Der Aluminiumkörper des Luftmonsters, 248 Meter lang und mehr als 40 Meter im Durchmesser, war in 16 Kammern unterteilt, die mit explosivem Wasserstoff gefüllte Kammern enthielten. Das Gesamtgasvolumen betrug 212.000 m3. Vier Dieselmotoren mit einem Fassungsvermögen von jeweils 1.050 Litern wurden am Boden des Zeppelinrahmens aufgehängt. von. und eine Gondel mit Cockpit, Fahrgastraum und Laderaum. Bei voller Treibstoffversorgung könnte das Luftschiff Hindenburg 50 Passagiere mit Gepäck und 12 Tonnen anderer Fracht über eine Distanz von 15.000 km bei einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km / h befördern.
Im zweiten Stock der Luftschiffgondel (Oberdeck) befanden sich 26 Doppelkabinen, eine Bar, ein Wohnzimmer mit einem speziell gestalteten hellen Klavier und einer Kabarettbühne sowie ein geräumiger Ballsaal und eine riesige Bibliothek. An den Seiten befanden sich Wandergalerien mit riesigen schrägen Fenstern. Auf dem Unterdeck befanden sich eine Küche, ein Aufzug und Serviceräume.
Der Flyer sagte: "Große Aufmerksamkeit wird dem Komfort der Passagiere gewidmet, die einen großen Salon haben, der auch als Restaurant dient, komfortable Schlafkabinen, die mit Knöpfen zum Anrufen der Stewards, Waschräume und eine fortschrittliche elektrische Küche ausgestattet sind." Darüber hinaus war das Luftschiff mit modernsten Navigationsinstrumenten und -geräten ausgestattet. Brandschutzmaßnahmen wurden strikt eingehalten. Insbesondere trug die Besatzung antistatische Oberbekleidung und Schuhe mit Hanfsohlen, und die Passagiere mussten vor dem Einsteigen Streichhölzer, Feuerzeuge und Taschenlampen abgeben.
Nachdem das Luftschiff Hindenburg erst die Lagerbestände der Friedrichshafener Werft verlassen hatte, stellte es sofort einen Geschwindigkeitsweltrekord auf, nachdem es in 43 Stunden über den Nordatlantik geflogen war.
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Im selben Jahr, 1936, unternahm er zehn Flüge auf den amerikanischen Kontinent (mit einem astronomischen Ticketpreis von mehr als 800 USD), und im nächsten Jahr waren 18 weitere geplant. war fast mystisch. Wo immer er auftauchte, machte er überall eine Sensation. Es sollte angemerkt werden, dass dies das berühmteste aller Luftschiffe war, die es einst gab."
Am späten Abend des 3. Mai 1937 eröffnete das Luftschiff "Hindenburg" die Schifffahrt, startete von Frankfurt am Main und fuhr an die Küste der Neuen Welt. An Bord war einer der Direktoren der Deutschen Zeppelin-Reederei Ernst Leiman anwesend, der sich entschied, als Teil der Besatzung zu fliegen, nachdem bekannt wurde, dass das Luftschiff sabotiert. Leiman wurde in der Gestapo darüber informiert und eine entsprechende Denunziationswarnung angezeigt.
"In dieser Situation muss ich mit meinen Jungs zusammen sein", gab der Ingenieur seine Entscheidung bekannt, und niemand konnte ihn überreden, nicht zu fliegen. Am Vorabend wurden die notwendigen Sicherheitsmaßnahmen getroffen - Informationen über alle Passagiere wurden gesammelt, verdeckte Überwachung für die Verdächtigen eingerichtet. Der Luftschiffkapitän wurde zum erfahrenen Piloten Max Pruss ernannt, der das Kampftraining des Ersten Weltkriegs hatte.
Der Flug über den Ozean verlief ohne Zwischenfälle, und nach drei Tagen unvergesslicher Reise befanden sich die Passagiere des Hindenburg-Luftschiffs über Manhattan. Aus den offenen Fenstern des Beobachtungsraums begrüßten sie Reporter und Fotografen, die sie oben auf dem höchsten Gebäude der Welt trafen - dem 102-stöckigen Empire State Building. Am Abend des 6. Mai 1937 erreichte das Luftschiff sicher den Marinestützpunkt Lakehurst, New Jersey, das endgültige Ziel des Fluges, musste jedoch aufgrund des einsetzenden Gewitters in Richtung Atlantic City abfliegen. Eineinhalb Stunden später, nachdem er auf das schlechte Wetter gewartet hatte, machte sich Max Pruss wieder auf den Weg zur Basis, weil er um Mitternacht desselben Tages zurück musste.
Am Flughafen wurde das verspätete Luftschiff von mehr als 1000 Personen abgeholt - Verwandten, Reportern, Kameraleuten, Flugplatzmitarbeitern. Unter den Klängen eines tapferen Marsches machte der Zeppelin einen Bogen, um die Nase in den Wind zu setzen, dann arbeiteten die Motoren umgekehrt, und eine silberne Zigarre mit einem schwarzen Hakenkreuz an einem riesigen Schwanz näherte sich langsam dem 60 Meter hohen Kaiturm.
Um 19.25 Uhr flogen von der Zeppelin-Gondel Festmacherleinen zu Boden. Radioempfänger im ganzen Land sendeten einen Bericht des renommierten amerikanischen Journalisten Herbert Morrison: „Die Seile wurden bereits gesenkt und werden von Menschen vor Ort gehalten. Die hinteren Motoren laufen weiter und halten das Luftschiff zurück, so dass … Gott, es flackert auf! Es ist schrecklich! Die Flammen stiegen 500 Fuß in den Himmel … "Vor den Augen der entsetzten Augenzeugen verwandelte sich das Hindenburg-Luftschiff schnell in eine Fackel - das Feuer wurde kontinuierlich aus riesigen Abteilen gespeist, die mit Wasserstoff gefüllt waren. Als es einen Moment später vorbei war, fuhr Morrison fort: „Ich habe noch nie etwas Schrecklicheres gesehen. Dies ist die schlimmste Katastrophe der Welt! Alle Passagiere wurden getötet! Ich kann das nicht glauben!"
Einige Sekunden nach dem Beginn des Feuers hob das Luftschiff die Nase und landete achtern auf dem Boden. Dies ermöglichte es mehreren Passagieren, die im Gondelkorridor standen, aus einer Höhe von 5 Metern aus den Fenstern zu springen und so am Leben zu bleiben. Der Kommandant des Luftschiffs "Hindenburg" Max Pruss und die Besatzungsmitglieder, die sich im Turm befanden, verbrannten an ihren Arbeitsplätzen. Andere Passagiere starben sofort an Erstickung, weil der brennende Wasserstoff sofort Sauerstoff absorbierte.
In 32 Sekunden, während das Feuer andauerte, zerstörten die Flammen das Luftschiff vollständig und ließen sein verdrehtes Eisenskelett auf dem Boden zurück. Und nur das Hakenkreuz wurde auf der auf wundersame Weise überlebten Heckeinheit schwarz … Das Ergebnis der Katastrophe war schrecklich. Von den 36 Passagieren, die an diesem unglücklichen Abend an Bord des Schiffes waren, wurden 13 verbrannt, stürzten ab oder starben an Wunden und Verbrennungen. Von den 61 Besatzungsmitgliedern starben 22 Menschen (einschließlich des Direktors des Luftschiffherstellers E. Leyman an Verbrennungen). Einer der Techniker des Flugplatzdienstes in Lakehurst wurde ebenfalls getötet.
Die Untersuchung, die sofort in Amerika eingeleitet wurde, dauerte etwa ein Jahr, führte jedoch zu nichts. FBI-Agenten haben viele Versionen ausgearbeitet: von Sabotage an Bord eines Schiffes bis zu einem Blitzschlag im Dockturm. In aller Ernsthaftigkeit verhörte die Polizei einen örtlichen Bauern, den müßige Reporter zum Hauptschuldigen an der Explosion auf dem Marinestützpunkt machten. Der Grund für die Anschuldigung war ein Artikel in der Zeitung, der besagte, dass der Bauer eine Waffe auf das festgemachte Luftschiff abgefeuert hatte, weil Hühner aufgrund des Dröhnens von Flugzeugtriebwerken nicht mehr in seinem Schuppen lagen …
Die wahrscheinlichste Ursache für die Katastrophe war die Entzündung eines Sauerstoffgases (es entstand aufgrund eines Wasserstofflecks), das durch die Entladung statischer Elektrizität infolge eines Gewitters am Vortag entstanden war. Am Ende wurde der Fall des Absturzes des Luftschiffs Hindenburg abgeschlossen und die Täter nie gefunden.
Die deutschen Sonderdienste untersuchten die Katastrophe selbst, nachdem sie von Hitler einen persönlichen Befehl erhalten hatten. Die Gestapo erwies sich als professioneller als ihre Kollegen in Übersee. Als Ergebnis der Suchaktivitäten wurde herausgefunden, dass das "Symbol des Dritten Reiches" durch eine "höllische Maschine" zerstört wurde, die von einem der Besatzungsmitglieder installiert wurde. Das Uhrwerk sollte funktionieren, nachdem die Passagiere und die Besatzung das Luftschiff verlassen hatten, aber die Explosion donnerte früher …
Weil eine solche Schlussfolgerung der Untersuchungskommission die nationalsozialistische Idee diskreditierte, war die wahre Todesursache des Schiffes vor der Weltgemeinschaft verborgen. Die Detektive erhielten vom Reichsminister für Luftfahrt Göring die strengste Anweisung, "nichts zu öffnen!" Und nur 35 Jahre später wurde der Name des Terroristen, der im hinteren Teil des Luftschiffs eine Mine gepflanzt hatte, in der Presse veröffentlicht. Es stellte sich heraus, dass es sich um den Antifaschisten Erich Spel handelte, der selbst Opfer eines Terroranschlags wurde und am Tag nach der Katastrophe an Verbrennungen starb.
Der Tod des Luftschiffs Hindenburg führte zum Ende der Ära der Passagierluftschiffe. Trotz der Tatsache, dass die Tragödie nicht direkt mit den Designfehlern des Zeppelins zusammenhängt, wurde der Glaube an "himmlische Zigarren" endgültig untergraben. Unmittelbar nach der Katastrophe gab der Führer den Befehl, die Arbeit an der Zeppelinproduktion einzustellen. Eine Ausnahme wurde nur für den Zwilling des verstorbenen "Hindenburg" mit dem Namen "Graf Zeppelin II" gemacht. Dieses Luftschiff wurde fertiggestellt und für Aufklärungseinsätze gegen England eingesetzt. Und alle seine Brüder wurden bereits 1939 zerlegt und zum Schmelzen gebracht - die Militärfabriken des Hitler-Deutschlands brauchten dringend knappes Aluminium.
V. Sklyarenko
