Das Verschwinden der Malaysia Airlines Boeing 777 in der Nacht vom 8. auf den 9. März dieses Jahres ist zu einem der mysteriösesten Ereignisse in der Geschichte der Luftfahrt geworden. Und unabhängig davon, wie seine Suche endet, wird eine Frage viele Menschen lange beunruhigen: Wie könnte im zweiten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts ein riesiges Flugzeug spurlos und so lange verschwinden?
Ein Abgrund in einer Zeit, in der uns die Nachrichten hin und wieder mitteilen, dass diese oder jene Person einfach durch das Signal ihres Mobiltelefons entdeckt wurde. An Bord des unglücklichen Fluges MH-370 Kuala Lumpur - Peking befanden sich mehr als zweihundert solcher Telefone: 227 Passagiere und 12 weitere Besatzungsmitglieder. Und wo sind die Spionagesatelliten, mit denen Sie einzelne Personen sehen können, wo sind die Luftverteidigungsradare?
Wo ist er hin?
Diese Verwirrung ist zu einem fruchtbaren Boden für eine Vielzahl von Verschwörungstheorien geworden: vom feigen Selbstmord bis zur Entführung durch die amerikanischen Sonderdienste und der in solchen Fällen von Außerirdischen vorgeschriebenen. Es gab jedoch tatsächlich Gründe für Verschwörungstheorien: Das Flugzeug sendete zunächst keine Signale mehr vom automatischen ACARS-System, das Flugparameter überwacht und Informationen an Bodendienste überträgt, und schaltete dann Transponder aus - Funkübertragungsgeräte, die Informationen über den Standort des Flugzeugs und seine Identifizierung senden (Flugnummer).
Das Feinste dabei ist, dass das Flugzeug nacheinander im Abstand von einer Viertelstunde vom Boden getrennt und dann, etwa eine Stunde später, von Militärradargeräten entdeckt wurde. Dies schließt die Version des sofortigen Todes des Flugzeugs aus. Die MH-370 flog nach Westen, also in eine völlig andere Richtung als vorgesehen. Die letzten Daten von ihm waren die vom Kommunikationssatelliten Inmarsat empfangenen Signale, sie enthielten keine Informationen über die Koordinaten, aber laut der Analyse des Signals entstanden zwei theoretische Bögen seiner Position: einer über Asien, der andere über dem Indischen Ozean. Es gab keine Navigationsinformationen mehr über das Flugzeug.
Wenn wir die Version einer großen Verschwörung von Spezialdiensten auf weltweiter Ebene beiseite legen, bietet sich die Schlussfolgerung als sehr einfach an: Wir können ziemlich sicher nur erkennen, welche "Pieptöne", dh aktiv Funksignale aussenden. Ein "stiller" Körper, selbst 60 mal 60 m groß, kann verloren gehen oder verborgen sein.
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Geblendete Radargeräte
Es gibt zwei Arten von Radaren für die Zivilluftfahrt: primäre und sekundäre. Dies ist ein Suchpapier aus den englischen Begriffen: Primär- und Sekundärradar, da Englisch die internationale Sprache in der Luftfahrt ist. Die primitivsten im Funktionsprinzip, aber auch die zuverlässigsten, sind Primärradare, die in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts erfunden wurden. Sie senden einen gerichteten Strahl von Radiowellen aus. Es ist ziemlich schmal und kann mit einem Scheinwerferstrahl verglichen werden. Die Funkwellen prallen von einem fliegenden Flugzeug ab und prallen zurück zur Empfangsantenne. Das Radar dreht sich ständig um seine Achse oder schwankt hin und her - so erzeugt der Strahl ein bestimmtes Bild.
Radargeräte dieser Art sind schwer zu täuschen. Es wird eine spezielle Technologie benötigt, die als "Stealth" bezeichnet wird, da sie den grundlegenden physikalischen Prozess beinhaltet - den Fall von Wellen und ihre Reflexion. Das Signal sagt jedoch wenig über den Reflexionspunkt selbst aus - weil es nur eine Reflexion ist. Aber das Sekundärradar ist eine andere Sache. Tatsächlich ist dies ein System zur Identifizierung von "Freund oder Feind", und genau dieses System informiert das Radar, das Informationen darüber angefordert hat, was sich über Bord am Himmel befindet. Dies ist natürlich nur möglich, solange dieses System eingeschaltet ist. Wenn Sie es ausschalten, wird der Himmel leer.
Der Pilot des malaysischen Flugzeugs schaltete das System aus, sodass nur Primärradargeräte es erkennen konnten. Die primären Radargeräte des Flughafens erreichen jedoch selten eine Entfernung von mehr als 240 km, und oft reicht ihre Wachsamkeit für eine kürzere Entfernung kaum aus. Der Grund ist einfach - es ist die Krümmung der Erdoberfläche. Je länger die von Ihnen verwendeten Wellenformen sind, desto weiter geht das Signal, aber desto niedriger ist die Radarauflösung. Dies ist ein wichtiger Punkt - in einfachen Worten, es ist die Fähigkeit des Radars, zwei nahe fliegende Flugzeuge als separate Ziele zu sehen und sie nicht zu einem zu blenden.
Eine der Versionen des Verschwindens von Flug MH-370 basiert auf dieser technischen Nuance. Nach dieser Theorie ließ sich der Pilot der MH-370 hinter einer ähnlichen Singapore Boeing-777 der Singapore Airlines nieder, die SA68 von Singapur nach Barcelona flog. Befürworter dieser Version glauben, dass es für den Malaysier ausreichte, bei den Emittern zu bleiben, die etwa 500 Fuß hinter dem Singapur abgeschaltet waren, und keine primäre Radarstation würde sie trennen - ein Punkt würde sich auf den Radarschirmen bewegen. Nachdem die MH-370 über Indien und Pakistan geflogen war, konnte sie einen unabhängigen Flug antreten.
Weiße Linie - bestätigte Route MH-370. Der blaue Sektor, der durch eine gepunktete Linie begrenzt ist, ist ein mögliches Wassergebiet, über das er geflogen ist. Grüne Linien - Atemwege
Was den Flug der Boeing nach Süden betrifft, so ist klar, dass er sich in einem Gebiet befand, in dem die Intensität des Flugverkehrs gering ist, obwohl es reguläre Fluggesellschaften gibt. Die Route des geplanten Fluges verläuft deutlich westlich der Küste von Sumatra und Java. Seit dem Zweiten Weltkrieg gab es keine militärische Bedrohung aus dieser Richtung. Es gibt einfach keine militärischen Langstreckenradare. Und der MH-370-Pilot wusste das sehr gut, diese Informationen enthalten keine Geheimnisse.
Marine Observer
Andererseits kann man die Frage stellen: Wie intensiv ist der Versand dort? Könnten Seeleute das Flugzeug visuell oder auf Radarschirmen sehen? Es gibt Versand dort - es ist wahr. Von der westlichen Umgebung Australiens nach Sri Lanka und Indien sowie von Afrika in Richtung Java und Sumatra verlaufen Seewege. Vielleicht könnte dort jemand ein tief fliegendes Flugzeug sehen, weil niemand auf einen Punkt am Himmel geachtet hätte. Wenn das Flugzeug extrem tief und verbrannt flog, sendeten die Seeleute natürlich sofort ein Notsignal und beeilten sich zur Absturzstelle. Aber das wäre ein fantastischer Zufall.
Weiße Linie - bestätigte Route MH-370. Der purpurrote Sektor, der durch die gepunktete Linie begrenzt ist, ist ein mögliches Gebiet, über das er geflogen ist. Mehrfarbige Linien - Seewege, je heller - desto aktiver
Das Radar half auch den Seeleuten kaum. Das sogenannte Strahlungsmuster von Meeresradargeräten ist horizontal gerichtet, als würde es die Oberfläche von Wasser und Land fegen. Das Flugzeug am Himmel wird vom Meeresradar nur gesehen, wenn es in sehr geringer Höhe fliegt. Ich habe gesehen, wie ein Signal von einem großen Hubschrauber reflektiert wird, der in einem entfernten Kreuzungskurs fliegt - es gab mehrere Lichtpunkte, und das war alles. Auch hier war die Wahrscheinlichkeit, dieses Flugzeug zu reparieren, äußerst gering.
Es ist auch wichtig zu beachten, dass die Routen von Seeschiffen keineswegs zufällig sind. Sie wurden entwickelt, um Ankunftszeiten und Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Seewege sind wie Flugrouten unsichtbar, aber ziemlich real, und im Falle einer Flugzeugentführung ist es durchaus möglich, eine Route so zu planen, dass sie sich nicht mit anderen Fahrzeugen kreuzt. Aber wofür sind die Satelliten?
Nach der Paganel-Methode
Zunächst sind viele aus irgendeinem Grund davon überzeugt, dass die Empfangsgeräte der Benutzer (GPS, GLONASS oder Galileo) selbst etwas aussenden. Leider ist dies bei Rettungskräften nicht der Fall. Sie sind nur Empfänger, und das Finden des Standorts des Besitzers, der sie verwendet, ist wie das Suchen des Standorts eines Radiohörers, der mit einem herkömmlichen Transistor ausgerüstet ist. Wo er uns zuhört - Gott weiß …
Es ist eine andere Sache, wenn Sie ein GPS-System mit einem Funksender kombinieren, den wir in unseren Smartphones oder Fernsuchsystemen haben. Aber Flug MH-370 war, wie wir uns erinnern, in völliger Funkstille. Fast vollständig - einmal pro Stunde funktionierte das Gerät des Inmarsat-Satellitenkommunikationssystems. Es gibt keine Koordinaten - es ist nur ein Signal, dass das Flugzeug lebt, aber Inmarsata-Spezialisten konnten das Signal analysieren, um herauszufinden, in welchem Winkel das Signal zu dem über dem Indischen Ozean schwebenden Satelliten kam. Hängen ist keine Redewendung: In einer geostationären Umlaufbahn 36.000 km über der Erde ist es relativ zum selben Punkt auf dem Planeten wirklich bewegungslos.
Die Tatsache, die ungefähre Position des Flugzeugs mit nur einem Signal zu bestimmen, wird bereits als beispielloser Erfolg angesehen.
Erinnern Sie sich, dass der französische Geograf Jacques Paganel in der wunderbaren Arbeit von Jules Verne "Children of Captain Grant" eine Rettungsexpedition bei 37 Grad südlicher Breite praktisch um den gesamten Planeten leitete? Zunächst erhielten Inmarsata-Spezialisten einen so riesigen Kreis von 40 Grad aus der Vertikalen.
Die Analyse der Signaleigenschaften ergab jedoch zunächst, dass es sinnvoll ist, nur über zwei Bögen zu sprechen: über Asien und dem Indischen Ozean. Dann wurde auch der Nordbogen von der Betrachtung ausgeschlossen. Nur der südliche blieb übrig. Und unter Berücksichtigung der Zeit des letzten "Pings" wurde der Suchbereich bestimmt. Die Fläche ist übrigens größer als die Fläche Irlands. Dies ist die Fehlerquote, wenn das Ziel kaum hörbar ist. Aber sie hätte sichtbar sein sollen …
Ich kann was von oben sehen?
Wir lesen über die hervorragende Auflösung heutiger Satellitensysteme. Zum Beispiel hat DigitalGlobe, das seine Bilder für eine allgemeine Suche nach dem fehlenden Flugzeug veröffentlicht hat, eine Auflösung von 41 bis 82 cm. Für kommerzielle Zwecke erlaubt die US-Regierung die Verwendung von Bildern mit einer Auflösung von 50 cm oder schlechter, aber diese Auflösung sollte ausreichen, um die Zahlen weiterzulesen Flugzeuge Flugzeuge. Wenn nicht für ein "aber".
DG-Satelliten fliegen in Höhen von 680 und 770 km. Um ein qualitativ hochwertiges Bild aufzunehmen, verwenden sie eine Optik, die gleichzeitig ein Quadrat mit einer Seite von 15 x 15 km oder mehr abdeckt. Was außerhalb dieses Platzes liegt, bleibt unbemerkt.
Um die gesamte Oberfläche unseres Planeten abzutasten, fliegen Satelliten in polaren Bahnen, dh über die Pole der Erde. Es dreht sich und der WorldView-2-Satellit macht eine Umdrehung um den Planeten in etwa 100 Minuten. Jedes Mal verschiebt er sich auf dem äquatorialen Breitengrad um mehr als 2700 km (siehe Abb. 4). Die beiden Satelliten halbieren die Lücke, und dennoch bilden sich zwischen ihren Projektionen auf der Erde riesige leere Räume.
Die rotierenden Satelliten fliegen allmählich über den gesamten Planeten, aber zwischen den fotografierten Routen bleiben große Lücken
Und das Flugzeug steht nicht still. Er bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von 700-900 km / h, was bedeutet, dass die Chancen, ihn zu fotografieren, äußerst vernachlässigbar sind. Darüber hinaus ist ein Satellit kein Flugzeug, das leicht den Kurs ändern kann. Die Himmelsmechanik zwingt Körper dazu, sich entlang unsichtbarer, aber sehr starrer Gravitationsschienen zu bewegen, und Experten können mit Sicherheit sagen, wann sich ein bestimmter Satellit über einem bestimmten Punkt auf der Erdoberfläche befindet.
Guck-Guck
Es stellt sich heraus, dass derjenige, der sich verstecken will, es durchaus tun kann. Zum Beispiel kann sich das Militär mit seinen mobilen Raketensystemen heimlich bewegen - schließlich hat es Zeit, sich zu verstecken, selbst wenn es per Satellit gefunden wird. Außerdem wird er nicht zufällig davonlaufen, sondern wissen, wo die Chancen, in das Sichtfeld eines Himmelsbeobachters zu gelangen, am geringsten sind. Die Hauptsache ist, nicht auf Sendung zu gehen.
Aber wie Sie sehen, kann nicht nur das Militär in eine unbekannte Richtung verschwinden. Wir wissen nicht, ob das Verschwinden des malaysischen Flugzeugs freiwillig oder unfreiwillig war, aber es ist bereits klar, dass solche Möglichkeiten bestehen. Und wenn ja, wird sich höchstwahrscheinlich jemand definitiv dafür entscheiden, sie zu verwenden.
Der Verlust des Fluges MH-370 ist eine grandiose Anti-Werbung für die weltweite Zivilluftfahrt. Dies sind aufregende Neuigkeiten für Terroristen und Verrückte. Nun, die Supermächte der Welt können sehen, wie weitsichtig die Chinesen waren, die 2007 die Zerstörung von Satelliten in Umlaufbahnen mit Aufklärungsfahrzeugen demonstrierten.
Ein Krieg des 21. Jahrhunderts kann im Weltraum beginnen und enden, wenn eine der Parteien einem technologisch fortgeschrittenen Gegner ihren Weltraumvorteil entziehen kann. Um ein berühmtes amerikanisches Sprichwort zu paraphrasieren: Die Chinesen können sagen, dass "Weltraumabfangjäger die Chancen ausgleichen". Und wenn alle ins 20. Jahrhundert zurückkehren, wird es schwierig sein zu sagen, auf welcher Seite die Wahrheit stehen wird. Dies sind die futuristischen Dschungel, die zu Spekulationen über den Grund für den Verlust des unglücklichen malaysischen Flugzeugs geführt haben.
