Die Britannic ist ein Krankenhausschiff, das dritte und letzte Schiff der olympischen Klasse, das von der White Star Line der Harland & Wolf Shipbuilding Company bestellt wird.
Schiffe der "olympischen" Klasse
Nach dem Start der Liner Olympic und Titanic wurde War Stay Line Eigentümer der größten Liner der Welt. Die Teilnehmer blieben weit zurück, als die Olympischen Spiele am 20. Oktober 1910 gestartet wurden. Später, als die Titanic erschien, schien es lange zu dauern, sie zu übertreffen.
Bald nach der Einführung der "Olympic" wurden einige Konstruktionsfehler aufgedeckt, die bei der "Titanic" beseitigt wurden. Dies machte die Titanic etwas größer und luxuriöser als die olympische. Und jetzt, als mit dem Bau des dritten und letzten Schiffes der "olympischen" Klasse begonnen wurde, musste es alle Vorteile seiner Vorgänger kombinieren und nicht ihre Nachteile haben. Die umfangreichsten Änderungen am Design eines neuen Schiffes erwarteten ihn jedoch in Zukunft.
14. April 1912 - Der Titanic-Liner kollidierte während seiner Jungfernfahrt mit einem Eisberg und sank in nur 2 Stunden 40 Minuten. Mehr als 1.500 Menschen starben. Die Welt war schockiert. Es stellte sich heraus, dass die Sicherheitsregeln für die Schiffe hoffnungslos veraltet waren und sofort geändert wurden. Die Olympic wurde sofort nach Belfast geschickt, um Designänderungen und zusätzliche Rettungsboote vorzunehmen. Nach fünfmonatiger Arbeit kehrte die Olympiade am 2. April 1913 zum Dienst im Nordatlantik zurück.
Der Bau des dritten Schiffes wurde beschlossen, sofort zu stoppen, und der beabsichtigte Name "Giant" wurde durch "Britannic" ersetzt. Obwohl die White Star Line bestritt, dass das Schiff ursprünglich als Riese bezeichnet werden sollte, waren die Presseerklärungen vor dem Untergang der Titanic anders. Die Liner sollten nach den antiken griechischen Schriftzeichen benannt werden: Olympioniken, Titanen und Riesen. Aber der Legende nach starben die Titanen und Riesen im Kampf gegen die Olympier, und das neue Schiff "Riese" zu nennen, wäre die gleiche Kühnheit wie im Fall der "Titanic". Deshalb wurde das Schiff Britannic genannt.
Olympische Britannica und Titanic.
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"Das unsinkbarste" Schiff Britannic
Die Ingenieure begannen, Änderungen am Projekt vorzunehmen. Da sich der Bau noch in einem frühen Stadium befand, war es viel einfacher, neue Sicherheitsanforderungen zu berücksichtigen. Schotte gingen auch durch die Fahrgasträume. Im Raum für Elektromotoren wurde eine zusätzliche Trennwand hinzugefügt, sodass das Schiff in 17 statt 16 wasserdichte Abteile unterteilt wurde. Dies machte es theoretisch zum "unsinkbarsten" Schiff, das mit sechs überfluteten Vorwärtsabteilen überleben konnte. Doppelseiten wurden an Stellen entworfen, an denen es Heizräume gab. Am Heck des im Bau befindlichen Liners war der Brunnen zwischen dem Aufbau und dem Poop blockiert. Somit war Deck B nun intakt und wurde nur am Bug unterbrochen.
Optisch waren die Rettungsboote das auffälligste neue Merkmal. Anstatt Boote entlang der Länge des Bootsdecks hinzuzufügen, zwei für ein Paar Davits, wurde beschlossen, 8 Paare Davits und Kräne zu installieren, die viel größer sind als die Davits auf der Titanic und Olympic. Jedes konnte bis zu 6 Boote aufnehmen und würde es der Britannic insgesamt ermöglichen, 48 Rettungsboote zu transportieren, von denen zwei mit eigenen Motoren und Telegraphen ausgestattet waren. Rettungsboote waren auch übereinander am Heck des Schiffes montiert. Eine pneumatische Post von der Brücke zum Funkraum wurde ebenfalls hinzugefügt.
Technische Eigenschaften des Schiffes Britannic
Verdrängung - 48158 Tonnen;
Länge - 269 m
Höhe - 18,4 m
Breite - 28,65 m
Tiefgang - 10,6 m
Kraftwerkskapazität - 50.000 PS.
Anzahl der Dampfkessel - 24
Geschwindigkeit - 23-25 Knoten
Anzahl der Passagiere - 2570 Personen
Besatzung - 860 Personen
Nach dem Umbau - 675 Kabinen
Anzahl der Betten - 3300
Medizinisches Personal - 489
Starten
Die Arbeiten an der Britannic dauerten 1912, jedoch langsamer als erwartet. Der Abstieg wurde mehrmals verschoben und erst am 26. Februar 1914 wurde die Britannic ins Leben gerufen. In Übereinstimmung mit der Tradition der White Star Line gab es keine Zeremonie, um eine Flasche Champagner an der Seite des Schiffes zu zerbrechen.
August 1914 - Der Erste Weltkrieg begann. Britannic und Olympic wurden auf Eis gelegt, bevor die Notwendigkeit entstand. 1. September 1915 - Die Olympiade wurde als Militärtransport angefordert, und die Britannic war in Belfast noch unvollendet.
Umbau auf ein Krankenhausschiff
13. November 1915 - Die Britannic wurde von der Admiralität als Krankenhausschiff beschlagnahmt. Die Kabinen auf den Oberdecks wurden in Kammern umgewandelt, da die Patienten so nah wie möglich am Bootsdeck sein mussten. Das Esszimmer und das erstklassige Wohnzimmer wurden aufgrund ihrer zentralen Lage in Operationssäle und den Hauptraum umgewandelt. Chirurgen, Ärzte und Krankenschwestern lebten in Kabinen auf Deck B, um jederzeit mit Patienten zusammen zu sein. Als die Umwandlung in ein Krankenhausschiff abgeschlossen war, konnte die Britannica 3309 Patienten aufnehmen, nur die Aquitaine konnte mehr als 4182 Personen aufnehmen.
Es war keine Zeit, das Schiff mit Davits-Kränen auszustatten. Daher wurden 5 Davits-Kran-Paare und 6 Standard-Paare installiert, die nicht mehr als 2 Boote aufnehmen konnten. Daher wurde eine geringere Anzahl von Booten installiert.
Das Schiff wurde in den internationalen Farben eines Krankenhausschiffs lackiert: eine weiße Seite, ein grüner Streifen entlang des Rumpfes, der an drei Stellen auf jeder Seite mit roten Kreuzen unterbrochen war. Die Pfeifen waren aus Senf gestrichen, die White Star Line hatte ähnliche Pfeifen, aber es gab kein schwarzes Oberteil. Diese Farben gaben dem Schiff gemäß dem Genfer Abkommen den Status unverletzlich für alle Kriegsschiffe. 14. Dezember 1915 - Kapitän Charles Bartlett erhält das Kommando über das Krankenhausschiff seiner Majestät Britannic mit der Nummer G618. Zu Weihnachten war er bereit für seine Jungfernfahrt.
Jungfernfahrt
Am 23. Dezember startete die Britannic ihre Jungfernfahrt in Richtung des Hafens von Mudros auf der griechischen Insel Lemnos. Nach 5 Tagen erreichte er Neapel, den einzigen Hafen, in dem vor Mudros Kohle und Wasser entnommen wurden. Als er am Silvesterabend Mudros erreichte, begann er, Patienten an Bord zu nehmen, was 4 Tage dauerte. Der Brite kam am 9. Januar in Southampton an und begann, Patienten abzusetzen. Zwei weitere Reisen wurden unternommen, aber im Frühjahr 1916 wurde die Lage im Mittelmeer ruhiger und Krankenhausschiffe waren nicht mehr erforderlich. Die Britannic wurde am 12. April in Southampton aufgestellt und blieb die nächsten 5 Wochen untätig.
Aufgrund finanzieller Probleme wurde dann beschlossen, Britannic wieder in den kommerziellen Dienst der White Star Line zu stellen. Er kam am 18. Mai in Belfast an und wurde am 6. Juni aus dem Regierungsdienst entlassen. Bis September 1916 wurde die Offensive im Mittelmeerraum jedoch erneut verstärkt, und es war offensichtlich, dass wieder große Liner als schwimmende Krankenhäuser benötigt würden.
Kehre in den Krieg zurück
4. September 1916 - Kapitän Bartlett erhielt erneut das Kommando über die Briten, und am 24. September war er zum 4. Mal auf dem Weg zum Mittelmeer. Ein weiterer Flug fand zwischen dem 20. Oktober und dem 6. November statt, aber die Situation im Mittelmeer erforderte, dass er fast sofort dorthin zurückkehrte. Am Sonntag, den 12. November, um 14.23 Uhr, ging er zum sechsten Mal nach Mudros.
Letzter Flug
Am 28. Oktober legte das deutsche U-Boot U-73 unter dem Kommando von Gustav Ziss Minen im Kea-Kanal zwischen der Insel Kea und dem griechischen Festland. Am Dienstagmorgen, dem 21. November, näherte sich der Brite diesen Gewässern mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten. Um 8 Uhr 12 Minuten morgens wurde das Schiff plötzlich durch eine Explosion im Bug von der Steuerbordseite erschüttert. Major Harold Priestly übernahm sofort das Kommando und befahl den Krankenschwestern, das Frühstück fortzusetzen, da der Kapitän nicht befohlen hatte, das Schiff zu verlassen.
Nur wenige hielten die Situation für sehr ernst, und einige scherzten, sie hätten das U-Boot gerammt. Und zu dieser Zeit ging das Schiff nach Steuerbord und sank mit seinem Bug ins Wasser. Der Kapitän gab den Befehl, die Schotte zu verdichten und ein SOS-Signal auszusenden. Die Explosion zerstörte das Schott am Vorgipfel und außerdem wurde der Feuertunnel beschädigt, sodass Wasser in die Kesselräume gelangen konnte. Mit ihren vier überfluteten vorderen Abteilen konnte die Britannic immer noch schweben. Die Situation wurde jedoch durch die Tatsache verschärft, dass die Tür in der Trennwand zwischen den Kesselräumen Nr. 5 und Nr. 6 nicht geschlossen werden konnte und das Wasser weiter fließen konnte. Auch an diesem Morgen wurden an Steuerbord Bullaugen geöffnet, um die Kabinen zu lüften - jetzt wurde das Deck durch sie geflutet.
Kapitän Bartlett beschloss, das Schiff vor der nahe gelegenen Insel Kea auf Grund zu laufen, gab diese Absicht jedoch auf, da das Wasser schneller in das sich bewegende Schiff gelangte. Hilfe war unterwegs und mehrere Schiffe erhielten Notsignale. Die Evakuierung an Bord der Britannic wurde fortgesetzt. Es gab mehrere Fälle von Panik, und einer davon war, als eine Gruppe von Feuerwehrleuten das Boot nahm, ohne zu fragen. Es wurden nur wenige Boote gestartet, aber da sich das Schiff noch bewegte, weigerte sich die Besatzung, die Boote abzusenken, bis das Schiff zum Stillstand kam. Trotz dieser Vorsichtsmaßnahme ereignete sich ein Unfall - zwei Boote wurden vom noch rotierenden Propeller gestartet und unter das Schiff gezogen. 21 Menschen starben unter dem Propeller. 9 Menschen starben auf dem Schiff.
Um 9 Uhr 7 Minuten morgens kenterte das Schiff auf der Steuerbordseite und sank 55 Minuten nach der Explosion. Kapitän Bartlett, der im Wasser war, schwamm zum Boot und wurde aus dem Wasser gezogen. Um 10 Uhr erreichte das Schiff "Scourge" den Ort des Todes und begann, die Überlebenden aufzunehmen.
Insgesamt wurden 1.036 Menschen gerettet.
Ursachen der Tragödie
Kurz nach der Tragödie stellte die britische Regierung zwei offizielle Hypothesen auf: Das Schiff wurde entweder torpediert oder von einer deutschen Mine in die Luft gesprengt.
Historiker sind sich bis heute der wahren Gründe für den Absturz der Britannica nicht sicher. Das Schiff kenterte und sank in nur 55 Minuten, aber dank gut organisierter Rettungsarbeiten starben von 1.136 Verletzten und Besatzungsmitgliedern an Bord nur 30 Menschen. Einer der Versionen zufolge konnte eine Mine, die ein deutsches U-Boot hinterlassen hatte und auf die das Schiff stieß, dem Liner einfach keinen großen Schaden zufügen. Aber der Brite schaffte es, im Kohlenabteil über sie zu stolpern. Kohlenstaub explodierte und brach ein riesiges Loch in der Backbordseite. Nach einer anderen Version trug das Schiff Waffen. Aus diesem Grund wurde das Schiff von einem feindlichen U-Boot torpediert.
Unterwassererkundung
1976 - Jacques Cousteau, 64 km südlich von Athen, konnte den genauen Ort der Überreste der Britannica lokalisieren. Das Schiff (ungefähr 270 Meter lang und mit einer Verdrängung von 48.000 Tonnen) liegt auf seiner Seite in einer Tiefe von 119 Metern. Fast intakt. Der Fehler ist deutlich sichtbar, der durch den Aufprall auf den Boden verursacht wurde.
Cousteau entdeckte, dass das Schiff 6,75 Seemeilen von der 1916 von der britischen Admiralität deklarierten Stelle entfernt war. Laut Simon Mills, einem Kameramann und Amateur-Nautikhistoriker, der das Wrack für 25.000 US-Dollar gekauft hat. 1996 von einem anderen Sammler von Schiffswracks, Mark Bamford, hat diese Diskrepanz zu mehreren Theorien geführt. Es kam zu dem Punkt, dass einige der Forscher sogar vorschlugen, dass die britische Regierung selbst das Schiff versenkte, um die Vereinigten Staaten in den Krieg einzubeziehen.
Der Leiter einer der fünf Expeditionen, Nick Hope, versicherte, dass er keine Spuren der Explosionen einer deutschen Mine gefunden habe. Ein Mitglied der Besatzung von Hope konnte in den Tunnel des Heizers einbrechen, um festzustellen, ob die versiegelten Luken in den Schotten des Schiffes abgeflacht waren. Er stellte fest, dass eine Luke offen war. "Nach einer anderen Version, - sagt Hope, - waren die Fenster in der Nähe der Wasserlinie offen …"
Interessante Fakten
An Bord des Schiffes Britannic befand sich Schwester Violet Jessop. Sie befand sich in einem Boot, das unter den Propeller eines sinkenden Schiffes gezogen wurde, und überlebte. Außerdem konnte das Mädchen den Tod des älteren Bruders von "Britannica" - "Titanic" - sicher überleben. Noch überraschender ist, dass Violet Jessop Flugbegleiterin der Olympic war (der ältere Bruder beider Liner), als sie mit dem Kreuzer Hawk im Hafen von Southampton kollidierte.
