Ende des 20. Jahrhunderts, während der großen Ära der Eisenbahnen, benötigte jede Stadt an der Westküste des nordamerikanischen Kontinents eine schnelle und zuverlässige Versorgungsleitung aus dem Osten, um Wachstum und Wohlstand zu gewährleisten. San Diego war eine kleine Hafenstadt, und ihre Herrscher entschieden, dass die Stadt für ihr Wachstum eine direkte Verbindung nach El Centro im Osten benötigte, um die Versorgungsleitung von ihrem größeren nördlichen Nachbarn Los Angeles aus zu verlängern. Die San Diego and Arizona Railroad wurde im Projekt vorgeschlagen.
Die Bauherren erkannten bald, dass die Eisenbahnverbindung nach El Centro mit massiven technischen Problemen konfrontiert sein würde. Die Bedingungen waren sehr schwierig, tückische Gebirgszüge waren fast unpassierbar, mit riesigen Felsblöcken, tiefen Tälern und zahlreichen Kämmen und Schluchten. Die Aussichten gegen sie waren so hoffnungslos, dass dieser Bau als "Impossible Railroad" bekannt wurde.
Das Projekt umfasst den Bau von 17 Tunneln mit einer Länge von bis zu 800 Metern und 20 Überführungen, um die bergigste Strecke von elf Meilen zu überqueren. Die Eisenbahn wurde jedoch 1919 fertiggestellt. Die Instandhaltung der Straße in der Carrizo-Schlucht mit ihren vielen Tunneln und Überführungen war eine ständige Herausforderung, insbesondere in diesem erdbebengefährdeten Gebiet. Als ein Erdbeben 1932 einen der Tunnel zerstörte, nahmen die Ingenieure einen anderen Weg um den Kamm.
Für eine alternative Route musste jedoch eine Brücke über eine steile Seitenschlucht gebaut werden, die als Goat Canyon bekannt ist. Die hier gebaute Holzüberführung ist bis heute die längste und höchste Holzüberführung, die jemals in den USA gebaut wurde. Das mehr als 180 Meter lange und 54 Meter hohe Zentrum ist ein technisches Wunderwerk, das nur sehr wenige Menschen jemals gesehen haben.
Der letzte Personenzug, der diese Straße nahm, verließ San Diego am 11. Januar 1951, aber die Eisenbahn beförderte weiterhin Fracht durch die Carrizo-Schlucht bis September 1976, als Kathleens tropischer Sturm an vielen Stellen die Leinwand wegwusch. Der Schaden an dem Abschnitt über die Schlucht war so groß, dass er bis heute geschlossen bleibt. Die verlassene Eisenbahn zieht jetzt extreme Liebhaber und Eisenbahnbegeisterte an, die versuchen, den Schienen auf verlassenem und schwer zu passierendem Gebiet zu folgen.
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