Wenn Sie fragen, was Beliany ist, werden nur wenige diese Frage beantworten. Vor nur 100 Jahren fuhren diese riesigen Schiffe entlang der Wolga und der Vetluga. Beliany ist vielleicht das einzigartigste Flussboot der Welt. Dies waren riesige Schiffe, selbst nach den derzeitigen Maßnahmen. Nach einigen Berichten gab es Belyany bis zu 120 m Länge. Die Seitenhöhe konnte 6 Meter erreichen.
Lassen Sie uns herausfinden, was ihre Einzigartigkeit war …
Vor langer Zeit, noch vor der Revolution, beobachteten die Bewohner der Küstendörfer jeden Frühling, sobald sich Vetluga aus dem Eis öffnete, verzaubert die majestätischen schneeweißen Strukturen, die langsam den Fluss entlanggingen. Sie verherrlichten sie als "Belianer" - weiß, das heißt. Im Gegensatz zu Flößen und Sojas wurden sie nur mit kultiviertem "weißem" Holz beladen - deshalb galten sie als wertvoller und teurer.
Irina Sergeevna Korina, Direktorin des Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, glaubt, dass der Beginn des Schiffbaus im 17. Jahrhundert gelegt wurde, als nach dem Streltsy-Aufstand 1698 Streltsy-Familien nach Vetluga und seinem Nebenfluss Usta sowie schuldige Schiffshandwerker verbannt wurden.
Es gab sehr viele Arten von Flussschiffen gleichzeitig: Gosyanki, Podchaki, Halbboote, Fähren, Lastkähne … Der Schiffbau galt als prestigeträchtig und rentabel: Vor dem Aufkommen zugänglicher Eisenbahnen und Autobahnen in Russland war der Fluss die schnellste und billigste Art, Passagiere und Güter zu transportieren. Abhängig von den Eigenschaften des Flusses waren bestimmte Schiffstypen auf dem Fluss beliebt.
Vetluga wurde berühmt für Belianer. Sie wurden nur auf drei Werften gebaut, von denen eine Bakovskaya war.
… Es war ein wunderschöner Anblick - die majestätische Belyana, die am blauen Vetluzhsky-Wasser entlang spaziert. Wahrscheinlich dachte nicht jeder über die Kosten der unglaublichen Arbeit nach, die diese Schönheit geschaffen hat. Die Arbeit der Flößer könnte mit der harten Arbeit verglichen werden, mit dem einzigen Unterschied, dass harte Arbeit Zwangsarbeit ist.
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Die Tragfähigkeit der Belianer entsprach ihrer Größe und konnte für kleine Belianer 100-150.000 Pud (Pud - 16 kg) betragen, für große jedoch 800.000 Pud! Das heißt, dies waren die Dimensionen, wenn auch nicht sehr groß, aber dennoch ein Ozeanschiff, obwohl sie ausschließlich vom Ober- und Unterlauf der Wolga aus fuhren und nie weiter als Astrachan gewesen waren!
Das Fällen und Rafting von Holz wurde auf barbarische Weise ohne jegliche Mechanisierung durchgeführt. Die Arbeiter machten sich daran, Holz in einem Artel zu schneiden und Essen aus ihren Häusern mitzunehmen. Sie lebten im Wald, ohne drei oder vier Monate zu Hause zu sein, begnügten sich mit einer mageren und eintönigen Ernährung und schliefen in kleinen Hütten, Winterhäusern, die sich nicht gut warm hielten.
Der gefällte Wald musste an einen schwimmenden Fluss (einen Nebenfluss der Vetluga) gezogen werden. Hier wurden die Baumstämme zu Gliedern zusammengebunden, und als die Flut begann, wurden sie nach Vetluga (zur Mündung des schwimmfähigen Flusses) gefahren. Dies geschah mit langen Stangen, mit denen die gebundenen Baumstämme von den Ufern weggezogen wurden, damit es nicht zu einer Überlastung kam, und einige tapfere Burschen setzten sich auf kleine Flöße und stürmten durch schnelles Wasser zur Flussmündung, um die Bewegung des schwimmenden Waldes zu lenken.
Trotz der Tatsache, dass die Arbeit eines Lastkahns sehr gefährlich war und manchmal den Verlust von Gesundheit und sogar den Tod bedrohte, kamen Menschen hierher, da diese Arbeit, wenn auch dürftig, aber eine Hilfe im bäuerlichen Leben war. Frauen arbeiteten auch für Belianer, aber ihre Arbeit wurde viel niedriger bezahlt. Daher wurden sie in seltenen Fällen nur dann geschwommen, wenn die ganze Familie das Floß bediente.
Der Wald in Belyana wurde auf besondere Weise angelegt - in gleichmäßigen Reihen mit weiten Öffnungen, so dass im Falle eines Unfalls der Ort des Zusammenbruchs schnell erreicht werden konnte. Außerdem trockneten korrekt gelegte Stämme schneller aus, wodurch sie nicht verfaulten.
Es ist bekannt, dass für den Bau einer mittleren Wolga Belyana etwa 240 Kiefernstämme und 200 Fichtenstämme benötigt wurden. Gleichzeitig bestand der flache Boden aus Fichtenbalken und die Seiten aus Kiefernholz. Der Abstand zwischen den Rahmen beträgt nicht mehr als einen halben Meter, weshalb die Stärke des Belyana-Rumpfes extrem hoch war. Gleichzeitig wurden die Belyans, wie es in unserer Vergangenheit sehr oft vorkam, zunächst ohne einen einzigen Nagel gebaut, und erst später begannen sie, sie mit Eisennägeln zusammenzuschlagen.
Aber das Interessanteste an Belyana war im Allgemeinen ihre Fracht - "weißer Wald", dh weiße und gelbe Baumstämme ohne Rinde. Es wird angenommen, dass es aus diesem Grund so genannt wurde, obwohl es einen anderen Gesichtspunkt gibt, als ob das Wort "Belyana" mit dem Belaya-Fluss verbunden ist. Auf jeden Fall war jede Belyana immer weiß, da diese Schiffe nur einer Navigation dienten und deshalb nie beteten!
Aber die Belyany wurde so beladen, wie kein Schiff der Welt beladen oder beladen wurde, wie selbst ein solches Sprichwort beweist: "Sie können die Belyana mit einer Hand zerlegen, Sie können die Belyana nicht in allen Städten einsammeln." Dies lag daran, dass das Holz in der Belyana nicht nur auf einem Stapel, sondern in einem Stapel mit vielen Spannweiten platziert wurde, um im Falle eines Lecks Zugang zu seinem Boden zu haben. Gleichzeitig berührte oder übte die Ladung der Seiten sie nicht aus. Da aber gleichzeitig das äußere Wasser auf sie drückte, wurden spezielle Keile zwischen die Ladung und die Seiten eingesetzt, die beim Austrocknen durch immer größere ersetzt wurden.
Zur gleichen Zeit, sobald der Wald die Höhe des Belyana-Brettes zu überschreiten begann, wurden die Baumstämme so gelegt, dass sie über die Bretter hinausragten, und eine neue Last wurde auf sie gelegt. Solche Vorsprünge wurden als Teilungen oder Abstände bezeichnet, die man anordnen musste, um das Gleichgewicht des Gefäßes nicht zu stören. Gleichzeitig ragten die Auflösungen manchmal vier oder mehr Meter seitlich über Bord, so dass sich herausstellte, dass die Breite des Schiffes oben viel größer als unten war und für einige Belianer 30 Meter erreichte!
Belyanas Rumpf wurde sowohl vorne als auch hinten geschärft und mit Hilfe eines riesigen Lenkrads gesteuert - eine Menge, die aussah wie ein echtes Plankentor, das mit Hilfe eines riesigen langen Baumstamms gedreht wurde, der vom Heck zum Deck gebracht wurde. Aus diesem Grund wurde das Grundstück nicht mit dem Bug, sondern mit dem Heck den Fluss hinunter geschwommen. Von Zeit zu Zeit wackelte sie wie ein fauler Walschwanz und schwamm so mit dem Fluss, aber trotz all ihrer Unbeholfenheit hatte sie eine ausgezeichnete Manövrierfähigkeit! Zusätzlich zum Los hatte die Belyana große und kleine Anker mit einem Gewicht von 20 bis 100 Pfund sowie eine große Auswahl an verschiedenen Seilen, Hanf- und Schwammseilen.
Es ist interessant, dass das Deck der "Belyana" auch nichts anderes als eine Ladung war, aber es wurde entweder aus Holz oder aus gesägten Brettern gelegt und war so groß, dass es dem Deck eines modernen Flugzeugträgers ähnelte. Darauf wurden 2-4 Tore angebracht, um große Anker anzuheben und die Seile zu spannen, die das Grundstück halten. Aber aus Gründen des Gleichgewichts wurden näher am Heck der "Belyana" zwei kleine Hütten installiert - "kazenki", die als Lebensraum für die Schiffsbesatzung diente. Zwischen den Dächern der Hütten befand sich eine hohe Querbrücke mit einer geschnitzten Kabine in der Mitte, in der sich der Pilot befand.
Gleichzeitig war der Stand mit Schnitzereien bedeckt und manchmal sogar mit Farbe wie "Gold" bemalt. Obwohl dieses Schiff rein funktional war, waren die „Belyany“dennoch reich mit Flaggen geschmückt, nicht nur mit Staats- und Handelsflaggen, sondern auch mit den eigenen Flaggen eines bestimmten Händlers, die meistens Segensheilige oder einige für diesen Anlass geeignete Symbole darstellten. … Diese Flaggen waren manchmal so groß, dass sie wie Segel über die "Belyany" flatterten. Aber die Kaufleute haben die Kosten für sie normalerweise nicht berücksichtigt, da es hier hauptsächlich darum ging, sich zu deklarieren!
Es gab 15 bis 35 Arbeiter auf der "Belyana" und auf der größten von 60 bis 80. Viele von ihnen arbeiteten an Pumpen, die Wasser aus dem Gebäude pumpten, und es gab 10-12 solcher Pumpen, da das Gebäude der "Belyana" immer ein bisschen war durchgesickert. Aus diesem Grund wurde die "Belyana" so geladen. so dass seine Nase tiefer als das Heck ins Wasser sinkt und das ganze Wasser dort abfließen würde!
Der Bau von Belyany an der Wolga erreichte Mitte des 19. Jahrhunderts im Zusammenhang mit dem Beginn des Massenverkehrs mit Dampfschiffen einen besonderen Höhepunkt. Da die Dampfer zu dieser Zeit auf Holz liefen (und es gab ungefähr 500 von ihnen), ist es nicht schwer sich vorzustellen, wie viel Holz diese gesamte Flotte benötigte.
Brennholz wurde ausschließlich auf Belyany in die Wolga-Häfen gebracht, und aufgrund des Übergangs zu Öl ging die Nachfrage nach Brennholz an der Wolga nur allmählich zurück. Trotzdem wurden auch Ende des 19. Jahrhunderts jährlich bis zu 150 von ihnen hier gebaut und mit Holz beladen. Sie wurden den Fluss hinunter nach Astrachan geschwommen.
Dann wurden diese einzigartigen Schiffe so sehr zerlegt, dass im wahrsten Sinne des Wortes nichts mehr übrig blieb! "Kazenki" wurden als fertige Hütten verkauft, das Holz wurde für Baumaterial, Hanf, Matten und Seile verwendet, ganz zu schweigen von den Verbindungselementen - absolut alles brachte den Besitzern der Belianer Einkommen! Nur kleine Belyans, die in Astrachan mit Fischen beladen waren, gingen zurück, angezogen von den Lastkahnschleppern. Dann wurden sie aber auch abgebaut und für Brennholz verkauft. Es erwies sich als unrentabel, Belyana länger als eine Saison über Wasser zu halten!
Die Geschichte der Belianer ist auch deshalb interessant, weil einige von ihnen zweimal in einer Navigation zusammen- und auseinandergebaut wurden! So machte zum Beispiel die kleine Belyany an der Stelle, an der sich die Wolga dem Don näherte, am Ufer fest, woraufhin die gesamte Fracht von ihnen mit Pferdewagen zum Don transportiert wurde. Danach wurde die Belyana selbst zerlegt, nach der Ladung transportiert, wieder zusammengebaut und an einem neuen Ort verladen. Jetzt wurde der Wald auf sie zum Unterlauf des Don geflößt, wo die Belyaner zum zweiten Mal herausfanden!
Einer der letzten Belianer, frühes 20. Jahrhundert:
