Jeder, der Autos mag, kann viel über sie erzählen: über "normale", einfache Autos und über "komplizierter" - mit horizontal angeordneten Zylindern oder Luftkühlung oder über "exotisch", zum Beispiel über Rotationsmotoren … Aber nicht viele kennen den seltsamen "Duplex" Zweitaktmotor des Trojaner Utility Car.
Äußerlich war es das häufigste Auto der 1920er Jahre. Aber das trojanische Auto „drinnen“war, um es ganz klar auszudrücken, überhaupt nicht orthodox. Das Auto hatte im traditionellen Sinne keinen Rahmen: Tatsächlich war es eine tiefe Metallwanne, die die gesamte "Füllung" enthielt, und die Karosserie war oben angeschraubt. Der Komfort im Auto beinhaltete das Minimum an Bedarf - Sitze, kaum wahrnehmbare Polster, ein Lenkrad. Die Reifen des Trojan Utility Car fehlten und wurden durch ein dickes Gummiband an den Felgen ersetzt.
Und das wahre Meisterwerk aller Kuriositäten dieses Autos war der Motor. Immerhin war er … unter dem Vordersitz, obwohl der Vergaser zusammen mit dem Gastank und dem Kühler an seiner Stelle unter der Motorhaube "lebte". Und es war ein sehr ungewöhnliches Elf-PS-Aggregat. Sein Layout war super selten V4, in der Regel in einzelnen Autos zu finden. Das Volumen war für verschiedene Versionen unterschiedlich - 1527 oder 1488 Kubikmeter. cm.
Der Motor war ein Zweitaktmotor mit vier quadratisch angeordneten Zylindern. Die vier Kolben hatten nur zwei Pleuel und zwei Brennkammern. Jedes Zylinderpaar hatte eine gemeinsame Brennkammer, und jedes Kolbenpaar hatte eine gemeinsame Y-förmige Pleuelstange. Und so seltsam es auch klingen mag, es war eine mutige und etwas brillante Bewegung. Leslie Hounsfield, der das Auto entworfen hat, hat bewiesen, dass diese Anordnung "mechanisch korrekter" ist als die Verwendung einer zweiteiligen Pleuelstange.
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Der Vorteil eines solchen Schemas ist auch, dass die Synchronisation der Ventile einfacher war (wir können sagen, dass der Ventilmechanismus, da es keinen gab, und der Motor Zweitakt ist). Die Einlass- und Auslassventile befanden sich in verschiedenen Zylindern, daher öffnete sich der Einlass früher und der Auslass blieb länger geöffnet. Das Ergebnis war, dass im Leerlauf fast das maximale Drehmoment sofort verfügbar war und der Motor so gezogen wurde, wie es moderne Zweitaktmotoren nicht können.
Darüber hinaus erwies sich Trojan Utility Car in der Produktion und insbesondere in der Wartung als supergünstig. Als der Hersteller dieses Autos für seine Idee wirbte, gab eine Person Schätzungen zufolge weniger Geld aus, um es über eine Entfernung von dreihundert Kilometern zu bewegen, als um Schuhe und Socken zu kaufen. Es ist billiger zu fahren als zu laufen! Aber wie jedes Märchen ging auch der Trojaner zu Ende. Eine Revolution im Brennkammerdesign in den 1960er Jahren tötete dieses bemerkenswerte Auto.
