Die Fossilien der Flugsaurier zeigen deutlich, dass diese Kreaturen ein Paar Flügel hatten - von denen jedes in erweiterter Form eine ledrige Membran war, die sich zwischen der Skelett- "Peitsche" der Vorderkante des Flügels und dem Körper spannte. Nach der Fülle dieser Fossilien zu urteilen, waren Flugsaurier kein Fehler der Natur: Sie benutzten ihre Flügel für ihren beabsichtigten Zweck und wussten, wie man nicht nur plant, sondern beherrschte auch die Flugtechnik mit aktivem Schub.
Es scheint, dass Flugsaurier nach dem gleichen Prinzip wie Fledermäuse und Vögel einen aktiven Schub erzeugen könnten. Nämlich: Während der Schlagbewegungen ihrer Flügel entsteht ein Strahlschub, weil die Luft von den flexiblen hinteren Abschnitten der Flügel zurückgeworfen wird, die sich passiv nach oben biegen, wenn die Flügel nach unten schlagen, und umgekehrt. Es gibt jedoch eine Gewichtsbeschränkung für die Kreatur, die diesen Schlagflug verwendet. Um mehr und mehr Gewicht in der Luft zu halten, ist bei gleicher Fluggeschwindigkeit eine immer größere Flügelfläche erforderlich, und mit zunehmender Fläche nehmen die Widerstandskräfte gegen Schlagbewegungen zu, um zu überwinden, welche immer stärkeren Muskeln erforderlich sind, d. H. Wieder alles mehr Gewicht … Es stellt sich ein Teufelskreis heraus. Heute sind die größten fliegenden Vögel Kondore, die ein Gewicht von nur 15 kg erreichen (während sie jeweils 40 kg Widder ziehen). Aber Flugsaurier waren den Kondoren in Flügelgröße und Gewicht deutlich überlegen! „Die fliegenden Eidechsen gehörten … Riesen - zum Beispiel dem Pteranodon, der 1975 bei Ausgrabungen im Big Bend-Nationalpark in Texas (USA) gefunden wurde: Seine Flügelspannweite erreichte 15,5 m. Dies ist eine der erstaunlichsten Kreaturen, die je gelebt haben Erde. Seine Flügel sind viermal (oder mehr) länger als die der Albatros-, Kondor- und anderen modernen Fliegertiere. Unter solchen Flügeln hing wie ein kleiner Motor im Vergleich zu ihrem Oberkörper. Einige Wissenschaftler glauben, dass der Pteranodon nicht einmal mit den Flügeln schlagen konnte! "5 m. Dies ist eine der erstaunlichsten Kreaturen, die jemals auf der Erde gelebt haben. Seine Flügel sind viermal (oder mehr) länger als die der Albatros-, Kondor- und anderen modernen Fliegertiere. Unter solchen Flügeln hing wie ein kleiner Motor im Vergleich zu ihrem Oberkörper. Einige Wissenschaftler glauben, dass der Pteranodon nicht einmal mit den Flügeln schlagen konnte! "5 m. Dies ist eine der erstaunlichsten Kreaturen, die jemals auf der Erde gelebt haben. Seine Flügel sind viermal (oder mehr) länger als die der Albatros-, Kondor- und anderen modernen Fliegertiere. Unter solchen Flügeln hing wie ein kleiner Motor im Vergleich zu ihrem Oberkörper. Einige Wissenschaftler glauben, dass der Pteranodon nicht einmal mit den Flügeln schlagen konnte!"
In der Tat war der Pteranodon physisch nicht in der Lage, seine Flügel wie ein Vogel zu schlagen. Schließlich hatte er weder von den Brustmuskeln des Vogels noch vom Kielknochen des Vogels, an dem die Sehnen dieser Muskeln befestigt sind, Analoga. Das heißt, er hatte einfach nichts, um seine Flügel wie ein Vogel zu schlagen. Aber hätte er die Flügel nicht anders bewegen können?
Der Forscher der Flugsaurier K. Gumerov macht auf das Missverhältnis in ihrer Anatomie aufmerksam: einen ziemlich kräftigen Hals und einen großen Kopf. Wenn der Flugsaurier seinen Hals nach vorne strecken würde - wie es beispielsweise im Flug bei Gänsen der Fall ist -, würde seine Zentrierung weit vor dem ersten Drittel des Flügels liegen, sodass der Flugsaurier in einen Tauchgang fallen würde. Um die Zentrierung des Horizontalfluges zu gewährleisten, müsste der Flugsaurier seinen Hals schwanenartig nach hinten beugen, so dass sein Kopf ungefähr über dem ersten Drittel seines Flügels liegt. K. Gumerov glaubt, dass das Flattern der Flügel durch die Pendelbewegungen eines schweren Kopfes an einem mächtigen Hals verursacht wurde. Aber wie ist der oben erwähnte Teufelskreis gebrochen?
Wir sehen jedoch eine theoretische Möglichkeit, die Flügelschlagbewegung während des Horizontalfluges zu verbessern, wenn sie durch die Vibrationen eines schweren Kopfes durch die Muskeln des gebogenen Halses in Bewegung gesetzt werden. Wenn die Massen vergleichbar sind, erstens der Kopf plus der Hals und zweitens der Körper plus die Flügel, würden die Nackenmuskeln nicht nur den Kopf, sondern auch den Körper „klappern“: Wenn sich der Kopf in Bezug auf den Massenschwerpunkt nach oben bewegen würde, würde der Körper würde sich nach unten bewegen und umgekehrt. Somit würde den Basen der Flügel eine oszillierende Bewegung auf und ab verliehen - was die Quelle ihrer Bewegungen wäre, d.h. Das Verfahren der "Anregung von Plattenvibrationen durch die Erhebung des festen Endes" würde funktionieren. Gleichzeitig würden die Bewegungen des Flügels im engeren Sinne nicht schwingen, da sich hier die Basis und das Ende des Flügels gegenphasig bewegen würden - und daherIrgendwo in der Mitte der Flügellänge würde sich eine Knotenlinie mit einer Schwingungsamplitude von Null befinden.
Eine solche Art der Schwingung der Flügel eines Flugsauriers - bei Vorhandensein einer Knotenlinie - würde unserer Meinung nach etwas größere Flügelgrößen und Fluggewichte ermöglichen als die von Vögeln. In der Tat ist die Widerstandskraft gegen die Schlagbewegung direkt proportional zur Flügelfläche und zum Quadrat der Schlaggeschwindigkeit. Im Flügel eines Vogels fällt die Schwingungsamplitude Null auf die Verbindung des Flügels mit dem Körper, während sie im Flügel eines Flugsauriers auf die Mitte des Flügels fällt. Daher wäre bei gleicher Winkelspanne und Häufigkeit der Flügelbewegungen die durchschnittliche Schwunggeschwindigkeit eines Flügels eines Flugsauriers halb so hoch wie die eines Flügels eines Vogels gleicher Länge. Dann würde der Flügel eines Flugsauriers mit den gleichen Koeffizienten des dynamischen Widerstands gegen Klappen und den gleichen Verhältnissen von Flügellänge zu Breite den gleichen Widerstand gegen Klappen wie ein Vogelflügel erfahren und 4 1/4 länger sein als er.»1,41-mal (nur etwas!) In diesem Fall würden die Bereiche der Flügel eines Flugsauriers und eines Vogels als Quadrate ihrer Länge behandelt, d. H. Der Flügel eines Flugsauriers wäre doppelt so groß. Dementsprechend hätten die Flügel eines Flugsauriers bei gleicher Fluggeschwindigkeit und gleichen Luftwiderstandsbeiwerten die doppelte Hubkraft, wodurch er doppelt so viel Gewicht in der Luft halten könnte. Aber selbst mit diesen idealisierten Annahmen ist das Problem des Flugsaurierfluges offensichtlich noch lange nicht gelöst. Wie aus der Reproduktion eines Pterodaktylus-Fossils (Abb. 1, aus einer öffentlich zugänglichen Webressource) für eine Kopfbeule an einem rückwärtigen Hals hervorgeht, ist dieser Hals angesichts der langen Länge der Halswirbel zu kurz.
Abb. 1.
Pterodaktylen konnten also weder wie ein Vogel noch durch das Schwingen des Körpers mit den Flügeln schlagen, da sie beim Schlagen des Kopfes einen Rückstoß erleiden mussten. Was konnten sie tun? Besaßen sie wirklich die Technik des aktiven Fluges, bei der sie nicht mit den Flügeln schlugen? Die Analyse von Abb. 1 ermöglicht es Ihnen, diese Frage zu bejahen!
Werbevideo:
Wir haben uns eine Reihe von Reproduktionen von Pterosaurier-Fossilien angesehen - die obige ist die beste in dem Sinne, dass praktisch keine Schädigung oder Verschiebung von Knochen relativ zueinander vorliegt. Wir gingen daher davon aus, dass dieses Fossil die anatomisch normale Position der Skelettknochen in einem Pterodaktylus mit gefalteten Flügeln reproduziert. Hier, wie auf anderen Fotografien, fällt eine "Kuriosität" auf, nämlich das Vorhandensein eines "zusätzlichen" Gelenks im Flügel. In der Tat gibt es nach dem einzelnen Humerus einen Unterarm mit zwei Knochen und dann … ein weiteres Segment mit zwei Knochen, das fast genauso lang ist wie der Unterarm. Darüber hinaus ist der Humerus selbst so unnatürlich kurz und in eine solche Position im Schultergelenk gebracht, dass sich die Schlussfolgerung ergibt: Er ging nicht über den Körper hinaus, und daher wurde der vordere Teil der Flügelmembran angebracht.ausgehend vom Unterarm. Es war diese Anatomie, die es unserer Meinung nach ermöglichte, eine Methode zur Erzeugung von Schub mit ausgestreckten Schwimmflügeln zu implementieren, die sich durch Einfachheit und Effizienz auszeichnet.
Lassen Sie uns in der Tat auf ein Paar Schlüsselbeine achten, die in Form des Buchstabens V verbunden sind. Mit der horizontalen Position des Körpers entfernte sich dieses Paar Schlüsselbeine von den Schultergelenken nach hinten und unten und von den Humerusknochen - nach hinten und oben. Stellen Sie sich nun vor, ein Pterodaktylus hätte Muskeln zwischen dem Humerus und den entsprechenden Schlüsselbeinen. Die Kontraktion dieser Muskeln zog Humerus und Schlüsselbein zusammen. Gleichzeitig ruhten die Schlüsselbeine an der Brust, und daher drehten sich die Humerusknochen etwas in ihren Gelenken, so dass ihre ulnaren Enden nach unten fielen. Somit zog die Kontraktion der Schlüsselbein-Brachial-Muskeln die Wurzelabschnitte der Vorderkanten der ausgestreckten Flügel herunter; Wenn diese Muskeln entspannt waren, trat eine passive Rückkehr in die Ausgangsposition des Humerus und dementsprechend der Vorderkanten der Flügel auf. Es kann kaum Zweifel gebendass die periodische Kontraktion der Schlüsselbein-Brachial-Muskeln dazu führte, dass die Vorderkanten der Flügel schwangen - was eine Welle in der Membran erzeugte, die sich zur Hinterkante bewegte. Diese Welle trug eine bestimmte Menge Luft mit sich und warf sie zurück - was einen Strahlschub erzeugte.
Der folgende Unterschied in der Struktur seiner Flügel und der Flügel einer Fledermaus spricht auch für einen solchen Flugantrieb eines Pterodaktylus. Die Membranflügel einer Fledermaus haben skelettversteifende Rippen, die von stark verlängerten Fingerknochen gebildet werden. Es ist klar, dass solche Rippen der Steifheit die Bewegung einer sich bewegenden Welle in der Membran behindern - und Fledermäuse die Luft wie ein Vogel wegbürsten. In einem Flügel ohne solche Versteifungsrippen sind die Bedingungen für die Bewegung einer Wanderwelle ideal - mit der erforderlichen Gurtbandspannung.
Zahl: 2.
Übrigens wäre es sehr problematisch, die notwendige Spannung der Membran bereitzustellen, wenn in der Flugposition des Flügels die Knochen seiner Vorderkante fast entlang der Linie gedehnt würden - wie normalerweise angenommen wird. Basierend auf Abbildung 1 wird die Flugkonfiguration des Skeletts dargestellt, die in Abbildung 2 schematisch dargestellt ist. Flügel wurden für Pterodaktylen benötigt, nicht um sie mit dem Umfang moderner Entdecker zu überraschen, sondern um zu fliegen. Und nur die gewölbten Vorderkanten der vorgezogenen Flügel ermöglichten es unserer Meinung nach, mehrere technische Probleme gleichzeitig zu lösen. Erstens war es einfach, über den gesamten Flügelbereich die erforderliche Gurtbandspannung bereitzustellen - mit der Möglichkeit, sie einzustellen. Zweitens wurde ein Verhältnis zwischen der Länge und Breite des Flügels erzeugt, das nahe dem optimalen Verhältnis zur Erzeugung einer Wanderwelle liegt. Drittens wurde das Ausrichtungsproblem elegant gelöst:Es genügte einem Pterodaktylus, den Hals anzuheben und den Kopf ein wenig nach hinten zu bewegen, und die Projektion des Massenschwerpunkts würde auf dem ersten Drittel des Flügels liegen. Wir haben es wieder mit einer genialen technischen Lösung zu tun!
Lassen Sie uns nun einige elementare Schätzungen der Parameter der Wanderwellenflügel vornehmen. Das Verhältnis der charakteristischen Flügellänge l zu ihrer charakteristischen Breite d sei 2,5, die Flügelfläche sei S = 0,8 × ld. Die Schwingungsfrequenz f der Vorderkante der Flügel des Pterodaktylus konnte einige Hertz nicht überschreiten. Lassen Sie eine Wanderwellenlänge auf die charakteristische Flügelbreite d passen, dann ist ihre Bewegungsgeschwindigkeit v entlang der Membran v = fd. Der statische Strahlschub, der von einem sich bewegenden Wellenflügel in Ruhe relativ zum Luftmedium entwickelt wird, ist F stat = mv / t, wobei m die in der Zeit t zurückgeworfene Luftmasse ist, die gleich d / v ist. In Anbetracht der sogenannten. Als zusätzliche Masse der abgegebenen Luft nehmen wir an, dass m "r S (d / 5), wobei r die Luftdichte ist, und damit F stat " (1/5) r Sv 2… Wie wir weiter unten sehen werden, ist dieser statische Schub zu gering und das Fliegen darauf ist unrealistisch. Der dynamische Schub F dyn des Flügels einer Wanderwelle nimmt jedoch mit zunehmender Geschwindigkeit in der Luft - wie bei Fahrzeugen mit Propellerantrieb - überhaupt nicht ab, sondern nimmt im Gegenteil zunächst zu. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die einströmende Luft in den Konkavitäten der Membran geordnete Wirbelrohre bildet, wie in 3 schematisch gezeigt.
Zahl: 3.
Im Gegensatz zu den Vorstellungen der klassischen Aerodynamik - die besagt, dass die Bildung von Wirbeln, beispielsweise wenn sich die Strömung vom Flügel löst, ein schädlicher Effekt ist, da der Luftwiderstand zunimmt und die Auftriebskraft abnimmt - ist die Bildung von Wirbelrohren in den Konkavitäten des Flügels einer Wanderwelle ein nützlicher Effekt. Ein Luftwirbel hat eine viel größere Trägheit und Elastizität als die gleiche Masse nicht wirbelnder Luft, und daher ist eine "Abstoßung" von Wirbeln viel effektiver. Bei niedrigen Geschwindigkeiten eines sich bewegenden Wellenflügels tritt Folgendes auf: Je höher die Geschwindigkeit, desto stärkere Wirbel werden gebildet und desto größer ist dementsprechend der dynamische Schub. Wenn jedoch die Fluggeschwindigkeit und die Wanderwellengeschwindigkeit v gleich sind, ist der dynamische Schub offensichtlich gleich Null. Daher gibt es eine optimale (Reise-) Fluggeschwindigkeit,bei dem der dynamische Schub maximal ist. Wir nehmen an, dass die Reisegeschwindigkeit Vcr = 0,75 V beträgt und dass bei der Reisegeschwindigkeit Fdin = 3Fstat. Um das Fluggewicht abzuschätzen, das die Flügel einer Wanderwelle tragen können, benötigen wir auch eine Schätzung der relativen Abnahme des freien Gleitens. Bei freier Planung wird das Gewicht des Flugzeugs durch die Auftriebskraft ausgeglichen, und der aerodynamische Widerstand wird durch die Zugkraft ausgeglichen, die durch die Schwerkraft beim Absenken des Flugzeugs ausgeführt wird. Für diese Schwerkraftarbeit kann ein vereinfachter Ausdruck MgDh = MVDV geschrieben werden, wobei M die Masse des Fahrzeugs ist, g die Erdbeschleunigung ist, h die Flughöhe ist und V die Fluggeschwindigkeit ist. Dann ist die Zugkraft aufgrund der Schwerkraft bei freier Planungund das bei Reisegeschwindigkeit Fdin = 3Fstat. Um das Fluggewicht abzuschätzen, das die Flügel einer Wanderwelle tragen können, benötigen wir auch eine Schätzung der relativen Abnahme des freien Gleitens. Bei freier Planung wird das Gewicht des Flugzeugs durch die Auftriebskraft ausgeglichen, und der aerodynamische Widerstand wird durch die Zugkraft ausgeglichen, die durch die Schwerkraft beim Absenken des Flugzeugs ausgeführt wird. Für diese Schwerkraftarbeit kann ein vereinfachter Ausdruck MgDh = MVDV geschrieben werden, wobei M die Masse des Fahrzeugs ist, g die Erdbeschleunigung ist, h die Flughöhe ist und V die Fluggeschwindigkeit ist. Dann ist die Zugkraft aufgrund der Schwerkraft bei freier Planungund das bei Reisegeschwindigkeit Fdin = 3Fstat. Um das Fluggewicht abzuschätzen, das die Flügel einer Wanderwelle tragen können, benötigen wir auch eine Schätzung der relativen Abnahme des freien Gleitens. Bei freier Planung wird das Gewicht des Flugzeugs durch die Auftriebskraft ausgeglichen, und der aerodynamische Widerstand wird durch die Zugkraft ausgeglichen, die durch die Schwerkraft beim Absenken des Flugzeugs ausgeführt wird. Für diese Schwerkraftarbeit kann ein vereinfachter Ausdruck MgDh = MVDV geschrieben werden, wobei M die Masse des Fahrzeugs ist, g die Erdbeschleunigung ist, h die Flughöhe ist und V die Fluggeschwindigkeit ist. Dann ist die Zugkraft aufgrund der Schwerkraft bei freier PlanungBei freier Planung wird das Gewicht der Vorrichtung durch die Hebekraft ausgeglichen, und der aerodynamische Widerstand wird durch die Zugkraft ausgeglichen, die durch die Schwerkraft beim Absenken der Vorrichtung ausgeführt wird. Für diese Schwerkraftarbeit kann ein vereinfachter Ausdruck MgDh = MVDV geschrieben werden, wobei M die Masse des Fahrzeugs ist, g die Erdbeschleunigung ist, h die Flughöhe ist und V die Fluggeschwindigkeit ist. Dann ist die Zugkraft aufgrund der Schwerkraft bei freier PlanungBei freier Planung wird das Gewicht der Vorrichtung durch die Hebekraft ausgeglichen, und der aerodynamische Widerstand wird durch die Zugkraft ausgeglichen, die durch die Schwerkraft beim Absenken der Vorrichtung ausgeführt wird. Für diese Schwerkraftarbeit kann ein vereinfachter Ausdruck MgDh = MVDV geschrieben werden, wobei M die Masse des Fahrzeugs ist, g die Erdbeschleunigung ist, h die Flughöhe ist und V die Fluggeschwindigkeit ist. Dann ist die Zugkraft aufgrund der Schwerkraft bei freier Planung
wobei V vert die Sinkgeschwindigkeit ist; bei V vert << V ist das Verhältnis (V / V vert) ungefähr gleich dem Wert der aerodynamischen Qualität. Lassen Sie uns Schätzungen für den Fall eines relativen Abstiegs von 1:10 mit freiem Gleiten bei Reisegeschwindigkeit vornehmen. Gleichzeitig würde, wie aus dem Obigen hervorgeht, der dynamische Schub F din einen horizontalen Flug (ohne Absenken!) Eines Pterodaktylus mit einem Gewicht von 10 F din liefern; Ein Flug mit einem Anstieg von 1:10 wäre für ein Gewicht von 9 F din vorgesehen… Die resultierenden Schätzungen sind in der Tabelle angegeben, wobei die Flügelabmessungen als Anfangsparameter verwendet wurden. Wie Sie sehen können, wird ab einer Flügellänge von 2,5 m das Verhältnis zwischen Flügelgröße und Gewicht für einen aktiven Flug einer Kreatur auf den Flügeln einer Wanderwelle realistisch.
| Flügellänge, m | Volle Flügelfläche, m 2 | Schwingungsfrequenz, Hz | Wanderwellengeschwindigkeit, m / s | Reisegeschwindigkeit, m / s | Dynamisch Schub, kg | Gewicht, für Aufstieg 1:10, kg |
| 2.0 | 2.56 | 2.4 | 1,92 | 1.44 | 0,75 | 6.75 |
| 2.5 | 4.00 | 2.3 | 2.30 | 1,73 | 1,68 | 15.1 |
| 3.0 | 5.76 | 2.2 | 2.64 | 1,98 | 3.21 | 28.9 |
| 3.5 | 7.84 | 2.1 | 2.94 | 2.21 | 5.40 | 48.6 |
| 4.0 | 10.24 | 2.0 | 3.20 | 2.40 | 8.34 | 75.1 |
Die erhaltenen Zahlen scheinen nicht den technischen Parametern von Ultraleichtflugzeugen zu entsprechen. In der Tat sind bei toten Flügeln von Drachenfliegern und Gleitschirmen mit demselben Fluggewicht und denselben Flügelflächen Fluggeschwindigkeiten erforderlich, die ein paar Mal höher sind als die von uns erzielten. Aber denken Sie daran, dass die Flügel einer Wanderwelle in einer geordneten, wirbelnden Luft arbeiten - nicht nur von ihr wegdrücken, sondern sich auch darauf stützen. Entsprechend höher ist daher die Auftriebskraft der Wanderwellenflügel. Wenn diese Erhöhung des Auftriebs durch einen Faktor gleich drei beschrieben wird - wie die Erhöhung des dynamischen Schubes, siehe oben - dann wären unsere Schätzungen durchaus vernünftig … wenn nicht für einen weiteren Umstand.
Denken wir daran: Der Kondor mit einem Eigengewicht von 15 kg kann eine zusätzliche Last von 40 kg in der Luft tragen. Grundsätzlich könnte ein Kondor mit einem Eigengewicht von 50 kg fliegen. Ein solcher Flug würde jedoch äußerste Kräfte erfordern. Eine Kreatur, die sich ständig anstrengen müsste, wäre offensichtlich nicht in ihrem Element. Nicht umsonst hat der Kondor, wie wir sehen können, einen fast dreifachen "Sicherheitsspielraum"! Also: Unsere Schätzungen werden für die technischen Grenzflugbedingungen erhalten. Diese Modi sind theoretisch möglich - aber in der Praxis brauchten Pterodaktylen einen "Trick", der es ihnen ermöglichte, nicht an der Grenze ihrer Fähigkeiten zu fliegen.
Wir haben einen solchen "Trick" gesehen, nachdem wir bemerkt hatten, dass die Pterodaktylen weder Ruder noch Aufzüge oder Querruder hatten! Wie haben sie ihren Flug geschafft? Um eine Drehung durchzuführen, konnte der Pterodaktylus die Spannung auf der Membran des Flügels an der Seite lösen, zu der er gedreht werden musste. Diese Bewegung würde den Schub und das Anheben des Flügels verringern. Die Asymmetrie des Flügelschubs würde eine Drehung verursachen, und um die Asymmetrie der Auftriebskräfte der Flügel auszugleichen, könnte der Pterodaktylus seinen Kopf in die der Drehung entgegengesetzte Richtung drehen. Was den Aufzug betrifft, so wäre er bei niedrigen Geschwindigkeiten immer noch unwirksam, daher könnte die Pitch-Steuerung unserer Meinung nach nur in einem kleinen Bereich von Abweichungen des Flugvektors von der horizontalen Ebene bereitgestellt werden - Zentrierungsverschiebungen durch Kopfverschiebungen vorwärts oder rückwärts. Wie du siehstDie Möglichkeiten für Kunstflug im Pterodaktylus waren mehr als bescheiden. Wenn ein Windstoß den Pterodaktylus, der an Höhe gewann, kippte, konnte er nicht mehr zu seinem Horizontalflug zurückkehren!
Es stellt sich die Frage: Warum mussten die Pterodaktylen an Höhe gewinnen, wenn es für sie tödlich gefährlich war? Der Flug in extrem geringer Höhe ist nur in großen offenen Räumen mit einer flachen horizontalen Oberfläche gerechtfertigt. Die Schlussfolgerung liegt auf der Hand: Pterodaktylen wurden für den Flug in extrem geringer Höhe über der Meeresoberfläche angepasst! Und dann war der "Fokus", der einen solchen Flug ermöglichte, wahrscheinlich der Bodeneffekt, aufgrund dessen Ekranoplanes fliegen - die optimale Flughöhe beträgt in diesem Fall etwa die Hälfte der charakteristischen Flügelbreite. Deshalb brauchten Pterodaktylen keine Querruder: Die Verdickung der Luft zwischen den Flügeln und der Wasseroberfläche löste automatisch die Rollstörungen aus, auch beim Drehen (siehe oben). Anscheinend jagten Pterodaktylen Fische und andere Bewohner des Meeres,Das Opfer mit seinen zahnigen Schnäbeln aus der Annäherung zu packen - aus einer Höhe von einem Meter ins Wasser zu „tauchen“war technisch völlig sicher. Und das Abheben vom Wasser - mit einer Geschwindigkeit von 2-3 Metern pro Sekunde - sollte kein Problem gewesen sein. Ein Pterodaktylus könnte eine solche Startgeschwindigkeit erreichen, indem er eine laufende Welle mit reduzierter Amplitude entlang seiner auf dem Wasser ausgestreckten Flügel startet - und dabei nicht aus der Luft, sondern aus dem Wasser abstößt (vergleiche: Ein sechs Meter langer Schwertfisch, der eine laufende Welle durch seinen Körper sendet, bewegt sich im Wasser mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h). Infolgedessen entsteht auf den Flügeln einer Wanderwelle ein wunderbares Bild des kriechenden Fluges eines Pterodaktylus - extrem niedrig und extrem langsam, dessen Effizienz aufgrund des Bildschirmeffekts erhöht wird. Ein solcher Flug ist aus technischer Sicht ein seltenes Meisterwerk!Und das Abheben vom Wasser - mit einer Geschwindigkeit von 2-3 Metern pro Sekunde - sollte kein Problem gewesen sein. Ein Pterodaktylus könnte eine solche Startgeschwindigkeit erreichen, indem er eine laufende Welle mit reduzierter Amplitude entlang seiner auf dem Wasser ausgestreckten Flügel startet - und dabei nicht aus der Luft, sondern aus dem Wasser abstößt (vergleiche: Ein sechs Meter langer Schwertfisch, der eine laufende Welle durch seinen Körper sendet, bewegt sich im Wasser mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h). Infolgedessen entsteht auf den Flügeln einer Wanderwelle ein wunderbares Bild des kriechenden Fluges eines Pterodaktylus - extrem niedrig und extrem langsam, dessen Effizienz aufgrund des Bildschirmeffekts erhöht wird. Ein solcher Flug ist aus technischer Sicht ein seltenes Meisterwerk!Und das Abheben vom Wasser - mit einer Geschwindigkeit von 2-3 Metern pro Sekunde - sollte kein Problem gewesen sein. Ein Pterodaktylus könnte eine solche Startgeschwindigkeit erreichen, indem er eine laufende Welle mit reduzierter Amplitude entlang seiner auf dem Wasser ausgestreckten Flügel startet - und dabei nicht aus der Luft, sondern aus dem Wasser abstößt (vergleiche: Ein sechs Meter langer Schwertfisch, der eine laufende Welle durch seinen Körper sendet, bewegt sich im Wasser mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h). Infolgedessen entsteht auf den Flügeln einer Wanderwelle ein wunderbares Bild des kriechenden Fluges eines Pterodaktylus - extrem niedrig und extrem langsam, dessen Effizienz aufgrund des Bildschirmeffekts erhöht wird. Ein solcher Flug ist aus technischer Sicht ein seltenes Meisterwerk!auf den auf dem Wasser ausgestreckten Flügeln - und zwar nicht aus der Luft, sondern aus dem Wasser (vgl.: Ein sechs Meter langer Schwertfisch, der eine laufende Welle durch seinen Körper sendet, bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h im Wasser). Infolgedessen entsteht auf den Flügeln einer Wanderwelle ein wunderbares Bild des kriechenden Fluges eines Pterodaktylus - extrem niedrig und extrem langsam, dessen Effizienz aufgrund des Bildschirmeffekts erhöht wird. Ein solcher Flug ist aus technischer Sicht ein seltenes Meisterwerk!auf den auf dem Wasser ausgestreckten Flügeln - und zwar nicht aus der Luft, sondern aus dem Wasser (vgl.: Ein sechs Meter langer Schwertfisch, der eine laufende Welle durch seinen Körper sendet, bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h im Wasser). Infolgedessen entsteht auf den Flügeln einer Wanderwelle ein wunderbares Bild des kriechenden Fluges eines Pterodaktylus - extrem niedrig und extrem langsam, dessen Effizienz aufgrund des Bildschirmeffekts erhöht wird. Ein solcher Flug ist aus technischer Sicht ein seltenes Meisterwerk!Ein solcher Flug ist aus technischer Sicht ein seltenes Meisterwerk!Ein solcher Flug ist aus technischer Sicht ein seltenes Meisterwerk!
Und trotz der sehr engen Flugspezialisierung des Pterodaktylus gibt es einen unbestreitbaren Vorteil: Im Vergleich zu Vogelflügeln können die Flügel einer Wanderwelle viel mehr Gewicht in der Luft halten und sogar bei einem viel geringeren Verhältnis der Masse der Flugmuskeln zum Gesamtkörpergewicht. Lassen Sie uns die Hoffnung zum Ausdruck bringen, dass es möglich sein wird, ein Flugzeug zu schaffen, in dem der Flug auf den oben beschriebenen Prinzipien basiert - und das eine erhebliche Nutzlast tragen kann.
Der Autor ist K. Gumerov sehr dankbar, dass er das Problem gestellt, die Adressen der Informationsressourcen angegeben und eine nützliche Diskussion geführt hat.
Autor: A. A. Grishaev, unabhängiger Forscher
