Zwei junge Architekten im Abstand von 246 Jahren machten den gleichen Job. Auguste Montferand installierte die Alexander-Säule Domenico Fontana - den byzantinischen Obelisken. Der erste wiegt 600 Tonnen, der zweite 330 Tonnen. Beide veröffentlichten Bücher mit detaillierten Beschreibungen, Bildern und Zeichnungen der geleisteten Arbeit. Es wäre besser, wenn sie es nicht tun würden …
Auguste Montferand beschrieb ausführlich, wie der Monolith für die Alexander-Säule abgebaut und geliefert wurde. Beschreibungen dieser Prozesse selbst sind leicht zugänglich (für diejenigen, die nicht gelesen haben - ich empfehle, dass Sie sich zuerst vertraut machen), und wir werden das Volumen des Artikels nicht erhöhen. Wir werden das Problem des Abbruchs und der Umkehrung des Monolithen verschieben, aber mit dem Transport der Säule selbst werden wir mehrere Vergleiche anstellen.
Die durchschnittliche Person ist sich des Gewichts von 10, 20 Kilogramm bewusst. Er nimmt 100, 200, 500 Kilogramm als etwas sehr Schweres wahr. Und das Gewicht von 100, 300, 500 Tonnen ist "schon sehr schwer", merkt aber nicht, wie schwierig es ist. Lassen Sie uns deshalb einen Vergleich anstellen, um zu verstehen, wie der 600-Tonnen-Konvoi auf einem Holzschiff transportiert wurde.
Moderner Bahnsteig. Länge - 13,3 Meter. Das Eigengewicht beträgt 23,5 Tonnen. Verladung (Ladung) - 71 Tonnen. Heutzutage werden 9 Plattformen benötigt, um die Alexander-Säule zu transportieren! Das Gesamtgewicht der Plattformen beträgt 211,5 Tonnen!
Modernes Schwerlastfahrzeug. Das Durchschnittsgewicht eines Sattelaufliegers beträgt 7 Tonnen. Das Durchschnittsgewicht der transportierten Fracht beträgt 25 Tonnen.
Wir brauchen bereits 24 dieser Maschinen! Das Gesamtgewicht der Sattelauflieger beträgt 168 Tonnen!
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Und Holz ist kein Eisen. Seine Stärke ist viel geringer. Stellen Sie sich nun vor, was ein Schiff aus Holz sein muss, um ein solches Gewicht zu tragen.
Lassen Sie uns nun den Ursprung des vatikanischen Obelisken sehen.
Nach Plinys Beschreibung stammt er aus Heliopolis (einer Stadt im alten Ägypten). Später ragte der Obelisk auf dem Forum von Julia von Alexandria in Ägypten auf. Sie brachten ihn während der Regierungszeit von Kaiser Caligula (Gaius Julius Caesar Augustus) 37 n. Chr. Von Ägypten nach Rom.
Warten Sie, warten Sie … In tausend in welchem Jahr? Nein, wir haben uns nicht geirrt. Nur 37 n. Chr.
330 Tonnen (jetzt können wir von der Alexander-Säule über die Gewichtsklasse ausgehen) wurden in 37 Jahren von Ägypten nach Rom transportiert. Unsere Vorfahren überraschen mich immer wieder mit der Leichtigkeit des Transports so großer Gewichte und sogar auf Schiffen aus Holz!
Wenn wir kein hölzernes Raumschiff bauen und es zu einer nahe gelegenen Galaxie schicken, werden wir nur dann nicht verdeckt in den Schlamm fallen.
Da Fontana nur die Säule installiert hat, erhält Auguste Montferand einen Punkt für die Herstellung und den Transport.
Montferand: Fontana - 1: 0
Ich habe bereits gesagt, dass beide Architekten uns Zeichnungen und Zeichnungen für die Installation der Säulen hinterlassen haben. Da Domenico Fontana als erster die Säule installierte (1586), geben wir ihm die Säule links und Auguste Montferand, der die Säule 1832 installierte, rechts.
Domenico Fontana war der erste, der malte. Aber Auguste Montferand … Haben Sie bemerkt, dass die Zeichnungen und Zeichnungen wie eine Blaupause sind? Die Verkürzungen und Stufen des Aufstiegs sind die gleichen. Es sieht so aus, als hätte ich skizziert.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Schauen wir uns nun an, wie der Installationsprozess verlaufen ist. Beide verliefen fast reibungslos. Nur ein nerviges Missverständnis.
Bei der Installation der Alexander-Säule: Zum Zeitpunkt der Trennung vom Wagen stoppten 3 Capstans fast gleichzeitig aufgrund der Verwirrung mehrerer Blöcke. In diesem kritischen Moment platzte einer der oberen Blöcke und fiel von der Höhe des Gerüsts in die Mitte der darunter stehenden Personengruppe.
Während der Installation des vatikanischen Obelisken: Während des Aufstiegs schwächten sich die Seile ab, die ihn stützten, und dies drohte den Obelisken zu fallen. Alle erstarrten vor Entsetzen und tödlichem Schweigen … und in diesem Moment kam unter Verstoß gegen das Verbot eine Stimme aus der Menge: "Wasser für die Seile!" Es war der Kapitän eines Schiffes namens Domenico Bresca aus San Remo. Er wusste aus Erfahrung sehr gut, dass die Seile zusammenziehen, wenn sie nass werden.
Für starke Nerven, für sorgfältig geplante Arbeit mit so großen Gewichten, die selbst in unserer Zeit problematisch sind, jeder einen Punkt.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Gleiche Punktzahl …
Dies bedeutet, dass wir eine Prüfung der Zeichnungen und ihrer Beschreibungen zuweisen.
Hebezeuge und Personen zum Heben:
Domenico Fontana (Obelisk des Vatikans, 330 Tonnen): Es wurden 900 Arbeiter, 140 Pferde und 44 Winden (Winde) benötigt.
Auguste Montferand (Alexander-Säule, 600 Tonnen): 2.400 Menschen, 60 Capstans.
Halt! In der Beschreibung von Montferan wird angegeben, dass es 16 Personen für eine Winde gab. 60 Capstans * 16 Personen = 960 Personen. Nur 960 Menschen drehten die Winde direkt und hoben 600 Tonnen.
Lassen Sie uns in moderne Dinge übersetzen, um die Bewertung zu vereinfachen. Vaz-2109 (unsere russische nationale Neun) wiegt 950 kg. Wir brauchen also 632 Autos, um das gleiche Gewicht zu erreichen. Und jetzt werden wir 960 Personen in Teams aufteilen, um 632 Maschinen zu heben. Und wir bekommen, dass eine Person und ein fünfzehnjähriges Kind ein Auto ohne moderne Winden an Seilen heben müssen.
Kein Argument? Wir schauen weiter.
Ich habe speziell nur 2 Seile gezogen - um es einfacher zu erklären. Zum Anheben der Säule müssen beide Seile auf Winden gewickelt werden. Seil A muss schneller gewickelt werden als Seil B, da der an Seil A gebundene Teil der Säule schneller ansteigt. Wenn wir der gleichmäßigen Belastung nicht folgen und die Belastung eines der Seile seine Festigkeit überschreitet, bricht es. Frage: Wie finde ich die Belastung der Seile heraus? Hierzu werden Dynamometer verwendet. Nach Montferrands Beschreibung gab es 480 Seile. Es hätte also 480 Dynamometer und ein gut koordiniertes Team geben müssen, das ihre Messwerte überwacht und rechtzeitig darüber informiert, welche Seile langsamer und welche schneller zu wickeln sind. Weder Montferrand noch Fontana hatten diese Geräte. Und schauen Sie sich das Seil so oft an, wie Sie möchten (wie die Architekten beschreiben), blasen Sie die Rohre, schlagen Sie die Trommeln - ohne Dynamometer sorgen Sie mit dem Auge nicht für eine gleichmäßige Belastung.
Auch kein Argument? Na dann suchen wir noch.
Jetzt wird es ein bisschen schwierig. Aber mach dir keine Sorgen, ich werde alles erklären. Wenn es in der Schule mindestens ein Triple in Physik gab, werden Sie alles verstehen!
Nach diesem Schema von Montferand wurden die Seile durch die Blöcke an den Capstans gewickelt. Auf den Block wirken zwei Kräfte: die erste nach oben (F1) - proportionale Belastung aus dem Gewicht der Säule und die zweite (F2) - aus der Spannung mit der Winde. Bei der Berechnung von "ein Seil - ein Block", bei dem die Säule bereits aufgehängt ist und die Seile gleichmäßig belastet sind (wir möchten nicht, dass sie brechen), wird die erste Kraft aus dem Teil des Säulengewichts erzeugt, der 1,25 Tonnen pro Seil (600) entspricht Tonnen geteilt durch 480 Seile). Die zweite Kraft muss mindestens gleich der ersten Kraft sein, damit die Säule mindestens in der Luft hängt (ganz zu schweigen vom Anstieg). Und nach Durchführung der entsprechenden Elementarberechnungen stellen wir fest, dass dieser Block (mit einem Eigengewicht von 30, maximal 50 kg) so fixiert werden sollte (damit er von einer solchen Last nicht in den Himmel fliegt), als ob er 1767 kg wiegen würde (und dies ist bereits das Gewicht eines anderen russischen Volksautos) - Gazelle).
Fühle den Unterschied: 50 kg und 1767 kg. Natürlich haben die Blöcke kein solches Gewicht oder Gegengewicht. Sie müssen sie also so stark reparieren. Die Werkzeuge und Technologien dieser Jahre. Und jetzt ist die Frage, was etwas zu beheben ist? Eine problematischere Frage ist, wie man das Problem behebt. Die Plattform besteht aus Holz.
Aber selbst wenn ein Blocksystem verwendet wurde und die Last auf dem unteren Block reduziert wurde, gibt es keine Wunder in der Physik - es bleibt eine Last, die nicht geändert werden kann - auf den oberen Blöcken. Ich habe diesen Teil später hinzugefügt, als mir klar wurde, dass viele es eilig haben, Kommentare abzugeben, ohne an alle Designelemente zu denken. Wenn wir die Zeichnungen und die Beschreibung von Montferrand sorgfältig studieren, stellen wir fest, dass die Blöcke an der Kiste mit 11 Holzbalken befestigt waren (jeder bestand aus 4 Stämmen und hatte eine Gesamtgröße von 45 cm x 45 cm (ich betone - dies ist die Beschreibung von Montferrand)). 44 Stämme und Gewicht 600 Tonnen.
Domenico Fontana zeichnete sogar ein detailliertes Diagramm.
Bei den Capstans ist es genauso. Sie müssen auch repariert werden. Oder ein Gegengewicht von je 10 Tonnen!
Aber jetzt zeige ich Ihnen eine globale Fehleinschätzung. Auch globale Berechnungen sind hier nicht erforderlich. Sie werden es selbst sehen und verstehen.
Aufgabe. Bei 14 Capstans bzw. 224 Personen.
Laufen: Eine 600 Tonnen schwere Säule rollt am Hang entlang.
Fehler. Ich werde nicht einmal die Reibung des Seils gegen die Säule selbst berücksichtigen, aber dies ist ein ernstes zusätzliches Problem. Die Last ist also nicht klein und stört sogar. Aufgrund dieser Reibung erhöht sich das "Gewicht" der Säule jedoch um mindestens 10% (selbst bei einem Reibungskoeffizienten von 0,1) - um 60 Tonnen.
Aber wir haben eine ernsthafte Steigung. Und jetzt die Berechnungen:
Ich habe bereits ein Beispiel mit unseren russischen Neun gegeben, deshalb werden wir es hier anwenden.
632 Autos und 224 Personen. Bei einer leichten Rundung stellt sich heraus, dass eine Person eine Lokomotive mit 3 Wagen den Hügel hinauf rollen muss. Und das ohne moderne Winden. Wer kann unter euch? Ich bin sicher, niemand wird es versuchen, denn es ist bereits klar, dass dies nicht real ist.
Deshalb, Auguste Montferand - Betrug ist nicht gut! So stellt sich heraus, wenn Sie es nicht verstehen und es unter einer Kopie neu zeichnen. Und auch ohne zu überprüfen.
Und wer ist der Autor dieses wunderbaren Projekts? Domenico Fontana. Die gleichen Fehler. In der Tat hat er noch mehr.
Es stellt sich heraus, dass weder Domenico Fontana noch Auguste Montferand die Säulen auf diese Weise installiert haben.
Und für eine solche Fälschung - Disqualifikation für beide.
Zusammenfassen. Wenn einige Fragen zur Installation von Säulen lange diskutiert werden, dann streichen eine Tatsache diese Legende durch: Ohne Dynamometer war es unmöglich, die Belastung der Seile zu verfolgen und sie gleichmäßig zu machen. Und es hätte 480 von ihnen geben sollen.
P. S. Der Montferrand-Hebemechanismus selbst wurde ebenfalls auf Umkippen geprüft, als mit seiner Hilfe die Säule hochgezogen wurde (prüfen, also prüfen). Dort haben wir eine sehr zuversichtliche Marge. Es wurde jedoch eine erstaunliche Tatsache festgestellt: Wenn Sie der Beschreibung und der Genauigkeit der Berechnungen glauben, betrug das Gewicht des Aufzugs etwa 300 Tonnen. Wenn wir das Gewicht der Plattform im Verhältnis zum Aufzug mit dem Auge schätzen, wog die gesamte Struktur etwa 1500 bis 2000 Tonnen.
Zweites Postskriptum. Da der Kran ein Gegengewicht haben muss, wurden die Säulen auf diese Weise nicht zur oberen Kolonnade der Isaakskathedrale gehoben (ich habe den Berechnungsalgorithmus bereits erläutert).
