Die Katastrophe des Linienschiffs "La Bourgogne", die am 4. Juli 1898 ausbrach, schockierte die Welt nicht in Bezug auf Größe oder Anzahl der Opfer, sondern in Bezug auf die Grausamkeit, die auf dem sinkenden Schiff herrschte. Dann starben 561 Menschen und es war die größte Katastrophe in der Geschichte des Unternehmens. Kapitän Deloncle weigerte sich, das sinkende Schiff zu verlassen und starb mit ihm. Nur 10 Prozent der Passagiere überlebten, während etwa 80 der Besatzung gerettet wurden. Diese Zahlen sprachen auch nicht für das La Bourgogne-Team. Alle Kinder und alle Frauen, die auf dem Liner segelten, wurden getötet.
Dieses Schiffswrack in der maritimen Weltgeschichte wurde "St. Bartholomäus-Morgen" und "Blutiges Schiffswrack" genannt.
Wer das Interesse an dieser Art von Informationen noch nicht verloren hat, lasst uns die Details herausfinden …
Am frühen Morgen des 2. Juli 1898 verließ der La Bourgogne-Liner der französischen General Transatlantic New York und fuhr nach Le Havre. An Bord befanden sich 725 Personen, darunter 128 Besatzungsmitglieder, der Rest waren Passagiere.
Die registrierte Kapazität betrug 7395 Tonnen, Länge - 150 Meter, Breite - 15,8 Meter, Seitenhöhe - 10,5 Meter. Die Dampfmaschine versorgte das Schiff mit 9.800 PS. Der Liner konnte Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten erreichen. Das Passagierquartier auf vier Decks bietet Platz für eineinhalb Tausend Personen. La Bourgogne war ein Serienpaketboot; zusammen mit La Champagne und La Gascony bediente sie die Nordatlantiklinie. Diese Schiffe hatten gut ausgestattete Kabinen für Passagiere der ersten und zweiten Klasse mit elektrischer Beleuchtung und mehrere Abteile für den Transport von Auswanderern.
Der Dampfer wurde von Captain Deloncle kommandiert, einem erfahrenen und hoch angesehenen Teilnehmer an Militärkampagnen, der den Orden der Ehrenlegion erhielt und seit mehreren Jahren auf der Brücke war. Daher ist es jetzt sehr schwierig zu erklären, wie der Dampfer 160 Meilen nördlich des "Korridors" landete, der für Schiffe bestimmt war, die von Amerika nach Europa fahren, und tatsächlich auf der "Gegenfahrspur" landete - dem Abschnitt, der für Schiffe vorgesehen ist, die von Europa nach Amerika fahren … Aber damit begann die ganze Kette weiterer tragischer Ereignisse.
"La Bourgogne" war also auf dem Weg nach Europa, so sehr vom Hauptgericht verdrängt, dass es gezwungen war, am berüchtigten "Schiffsfriedhof" - Sable Island - vorbeizukommen.
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Im Morgengrauen des 4. Juli war das Schiff von dichtem Nebel bedeckt, der so dicht war, dass die Aussichtspunkte, egal wie stark ihre Augen belastet waren, nicht weiter als 30 Meter sehen konnten. Der Dampfer kündigte seine Anwesenheit mit einer Sirene und eingeschalteten Navigationslichtern an und fuhr mit voller Geschwindigkeit voran, ohne zu ahnen, dass die britische Stahlbark Cromantishire auf sie zukam.
Es war noch dunkel, als Oscar Henderson, Kapitän der englischen Segelbark Cromantyshire, an Deck kam. Das Schiff näherte sich dem Gebiet von Sable Island. In der Nacht zuvor hatte Henderson dem Navigator der Uhr befohlen, ihn aufzuwecken, wenn sich die Sicht verschlechterte. Und so geschah es - "Cromantishire" fiel in den Nebel, der fast immer in den heimtückischen Sable, diese legendäre "Ghost Island", gehüllt ist. Der Kapitän war nicht nur besorgt über die Nähe seiner gefährlichen Sandbänke, sondern auch über die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit einem anderen Schiff hier.
Das Schiff segelte mit einer Geschwindigkeit von 5-6 Knoten. Alle zwei Minuten ertönte vom Bug des Schiffes das anhaltende Geräusch eines Signalhorns, das vom Nebel leicht gedämpft wurde. Die Uhr wurde vom jungen dritten Seefahrer Alexander Stewart getragen.
Es wurde hell und der Nebel wurde etwas dünner. Stewart hörte den fernen tiefen Bass eines Dampfschiffpfiffes. In einer Minute war es schon deutlicher zu hören, in einer anderen Minute - ganz klar. Durch das kraftvolle Pfeifen konnte man annehmen, dass dies ein großer Dampfer war. Plötzlich ertönte aus dem Panzer des Kromantishire der Schrei des Ausguckes - erstklassiger Seemann Halley: "Das Schiff ist auf der linken Seite, Bug!"
Kapitän Henderson sah einen langen schwarzen Rumpf mit vier Masten und keinen Segeln aus dem Nebel vor dem Bugspriet seines Lastkahns. Es bewegte sich mit großer Geschwindigkeit in einem spitzen Winkel von links nach rechts in Bezug auf den Verlauf des "Kromantishire". Der Kapitän rannte zum Lenkrad und begann es mit aller Kraft zu drehen.
Zu dieser Zeit war das Geräusch von Glasscherben aus dem Panzer zu hören, das Knacken eines zerbrechenden Baumes, das Pfeifen der zerbrochenen Stahlstreben des Schiffes. Der geneigte Bomber der Kromantishir, der 15 Meter vor seinem Vorbau hervorstand, durchbohrte das Boot, das auf Kielblöcken vor der Navigationsbrücke eines unbekannten Schiffes stand, zerstörte die Brücke und brach im zerrissenen Mittelaufbau ab. Zwei weitere Boote wurden vom verbleibenden Junker in Chips zerschlagen, und als er abbrach, riss der Stahlbogenspriet des Schiffes wie ein Widder fünfzig Meter durch den oberen Teil der Schiffsseite.
Der Aufprall bei der Kollision war ein gleitender, wobei sich jedes Schiff in diesem Moment vorwärts bewegte: Die Kromantishir fuhr sechs Knoten und der Dampfer, wie sich später herausstellte, mit einer Geschwindigkeit von siebzehn Knoten.
Der rechte vier Tonnen schwere Anker des Cromantyshire war zum Rückstoß bereit und hing über dem Hawse. Ironischerweise zerstörte dieses "Symbol der Hoffnung" das Schiff, das sich unter der Nase der "Kromantishir" befand. Die Rinde rutschte entlang der Steuerbordseite des Fremden in Richtung Heck, trieb das Horn ihres Ankers in den Rumpf des Dampfers und riss es an mehreren Stellen in der Nähe der Wasserlinie ab. Zur gleichen Zeit erwischte der Anker, der etwa zwei Dutzend Fenster des Unterdecks ausschlug und ein großes Loch in den Rumpf des Dampfers hinter seinem Maschinenraum bohrte, einen der Rahmen mit seiner Pfote. Die Ankerkette schnappte und der Anker blieb in der zerrissenen Seite unterhalb der Wasserlinie stecken.
Der scharfe Stiel des Kromantishir durchbohrte die falsche Seite unterhalb des Wasserspiegels und trat 5 Meter hinter dem zweiten Hauptmast in den Rumpf ein. Die Fläche des Lochs betrug mehrere Quadratmeter. Mit einem kreischenden Geräusch lösten sich die kollidierenden Schiffe, die erneut auf ihre Seiten trafen, aufgrund der großen Trägheitskraft ihrer Massen, und ein unbekannter Viermastdampfer ohne Segel stürzte weiter in den Nebel.
So begann eines der schwierigsten Dramen in der Geschichte der Handelsschifffahrt auf See. Dies geschah am 4. Juli 1898 gegen 5 Uhr morgens, ungefähr 60 Meilen südlich von Sable Island.
Und was ist in diesem Moment auf dem Liner passiert?
In der Morgendämmerung des 4. Juli wurde der Nebel milchdicht, und die Aussichtspunkte aus dem bereits 30 Meter entfernten Tank und dem Vormarsch konnten nichts unterscheiden. Aber La Bourgogne, in Nebel gehüllt wie ein Leichentuch, eilte in einem Kurs von siebzehn Knoten seinem Tod entgegen. Alle zwei Minuten wurden die langen Pfeifen des Dampfers in den Nebel getragen.
Gegen 5 Uhr morgens hörte der Ausguck vom Mars, La Bourgogne, das neblige Horn eines Segelschiffs. Der Seemann meldete dies sofort dem Navigator auf der Brücke. Dann ging alles so schnell, dass der Navigator DeLinge nicht einmal Zeit hatte, etwas zu tun, um sich vom Schiff zu lösen, dessen Signal direkt auf der Strecke in der Nähe zu hören war. Als er die Segel sah, die aus dem Nebel ragten, setzte er das Ruder "Backbord an Bord" und gab dem Auto das Signal "Tovs". Aber die Schiffe kollidierten, bevor La Bourgogne Zeit hatte, sich zur Seite zu drehen oder ihr Auto anzuhalten. Der Liner konnte nur einen Wählton geben.
Der Bugspriet des Kromantishir auf der Schiffsbrücke tötete den Seefahrer Duron, der auf den Brückenflügel und den Steuermann blickte. DeLinge, der Wache hielt, schaffte es durch die Trümmer der zerstörten Brücke, den überlebenden Schrank des Maschinentelegraphen zu erreichen und seine Griffe auf „Stop“zu stellen.
Wasser strömte in das Loch in La Bourgognes Rumpf. Sie floss wie ein Fluss in den Heizraum des Dampfers. Einer der Heizer eilte nach oben, um dies dem Kapitän zu melden, und als er zurückkam, war das Abteil bereits mit Wasser gefüllt. Ein Teil des Dampfrohrsystems wurde zerrissen, und mehrere Heizer wurden mit Dampf verbrüht.
Durch den Aufprall der Kollision fielen das Vorder- und das Hauptoberteil auf das Deck des Kromantishir. Als sie fielen, nahmen sie zwei Meter mit und rissen einen Teil der Takelage. Nachdem die Rinde den Bomben-Utlegar, das Feuerzeug und den Bugspriet mit allen Bug-Segeln verloren hatte, hörte sie auf, dem Ruder zu gehorchen. Den Menschen an Bord der Cromanteyshire wurde kein Schaden zugefügt, niemand wurde zerkratzt, und obwohl im Bug des Schiffes ein Leck auftrat, wurde nur der Vorgipfel überflutet. Dank der Wasserdichtigkeit des Kollisionsschotts blieb die Rinde flott.
Das "Kromantishire" hörte zuerst lange und dann intermittierend (aufgrund einer beschädigten Dampfleitung) tiefe Hörner des Dampfers. Dann gab es mehrere Schüsse von Raketenwerfern, und durch den bereits zerstreuten Nebel waren rote Raketenblitze zu sehen. Der Kapitän der Barke gab mehrere Pieptöne mit einem nebligen Horn von sich und sandte mehrere Signalfackeln in den Himmel. Aber die Hörner des Dampfers, die als Antwort klangen, waren jetzt kaum noch zu unterscheiden, sie wurden weggetragen. Der Dampfer ging …
Ungefähr drei Minuten nach dem Aufprall erschien Kapitän Deloncle auf der zerstörten Brücke von La Bourgogne, und die gesamte Decksmannschaft strömte aus der Kabine. Den Seeleuten wurde befohlen, das Wasser mit Handpumpen abzupumpen. Aber der Liner hatte bereits eine Liste an Steuerbord, und da Deloncle die Art des Schadens kannte, begriff er, dass es unmöglich war, das Schiff zu retten. Er beschloss jedoch, den Liner auf Sables Sandbänke zu werfen, die etwa 60 Meilen entfernt waren.
Der Kapitän drehte die Griffe des Maschinentelegraphen von der Position "Stopp" auf "Volle Geschwindigkeit voraus", um die Kompassrichtung "Nord 10 Grad nach Osten" zu korrigieren. Trotz der schweren Beschädigung des Rumpfes, der kaputten Dampfleitungen und der Panik im Heizraum begann die Auskleidungsmaschine zu arbeiten, und La Bourgogne eilte vorwärts. Die Mechaniker meldeten der Brücke, dass die Öfen des zweiten Kesselraums in 10 Minuten mit Wasser gefüllt sein würden.
In der Tat geschah es nach 5 Minuten. Mit jeder Minute sank die Steuerbordseite tiefer und tiefer. Das Wasser begann über den Dampfer durch die Löcher direkt über der Wasserlinie zu fließen. Als sie die Öfen überflutete, füllte sich der Heizraum mit scharfem Kohlenrauch.
Das Auto von La Bourgogne hielt an, der Propeller des Dampfers blieb stehen. In der folgenden Stille, die jetzt nur noch durch das Zischen des aus dem Auto austretenden Dampfes unterbrochen wurde, waren auf den Decks von La Bourgogne Schreie zu hören …
Als das Auto von La Bourgogne anhielt, befahl Kapitän Deloncle allen Offizieren, sich bei der Brücke zu melden. Nachdem Deloncle den Befehl gegeben hatte, Frauen und Kinder in Booten zu retten, schüttelte er allen Offizieren die Hand, verabschiedete sich von ihnen und blieb allein auf der Brücke zwischen den Trümmern.
Die Seeleute begannen, die Planen von den Rettungsbooten zu entfernen, und die Passagiere eilten, um ihre Plätze in den Booten einzunehmen. Es gab nur zehn Ruderboote auf dem Liner, von denen drei zum Zeitpunkt des Aufpralls zerstört wurden. Die sieben verbleibenden konnten natürlich nicht alle Passagiere und die Besatzung des Liners aufnehmen.
Nur 5-7 Minuten waren seit der Kollision vergangen, und auf dem Deck des Dampfers passierte bereits etwas Unvorstellbares. Es ist kein Zufall, dass dieses Schiffswrack unter Namen wie "blutiges Schiffswrack" und "Bartholomäus-Morgen" in die Chronik der Seekatastrophen einging.
Chroniken bezeugen, dass an Bord der "La Bourgogne" unter den Passagieren die Besatzung eines österreichischen Dampfers war, der vor der Küste Amerikas abstürzte. Nachdem diese Menschen einen Absturz überlebt und durch ein Wunder gerettet hatten, standen sie erneut vor dem bevorstehenden Tod. Der in ihnen erwachte tierische Instinkt beraubte sie ihres menschlichen Aussehens. In diesem Moment, als einige den Frauen halfen, in die Boote zu steigen, die alten Leute unterstützten und die Babys sorgfältig transferierten, machten sich die österreichischen Seeleute mit Revolvern und Messern auf den Weg zu den Booten. Ihrem Beispiel folgten die italienischen Auswanderer, die die Mehrheit der Einwohner der dritten Klasse ausmachten. Messerklingen glitzerten auf dem Deck …
Der zweite Navigator leitete den Abstieg eines der Boote auf der Backbordseite. Er konnte Frauen und Kinder hineinstecken. Das Boot war an der Seite, und die Verbhaken seiner Hebezeuge waren noch nicht gelöst worden, als die Italiener anfingen, entlang der Kabel vom Deck abzusteigen. Trotz der Bitten und Schreie der Mütter und des Weinens der Kinder versenkten die männlichen Auswanderer, die versuchten, ihr Leben zu retten, das Boot: Das zerbrechliche Boot konnte das Gewicht der Menschen nicht tragen und war mit Wasser gefüllt - Mütter und Kinder waren im Wasser. Das gleiche passierte mit dem zweiten Boot.
Die Österreicher kämpften sich durch die verrückte Menge zu einem großen Boot, das auf Kielblöcken an der Backbordseite des Bugdecks verankert war. Da sie nicht wussten, wie sie ihn starten sollten, stießen sie ihn ins Wasser und sprangen über Bord.
Einer der Offiziere von "La Bourgogne" setzte mit Schwierigkeiten eine Gruppe von Frauen und Kindern in eines der Boote auf der Backbordseite. Er hoffte, dass die Seeleute darauf achten würden, dieses Boot ins Wasser zu senken, und begann, die Frauen in einem anderen Boot zu besteigen. Aber in dem Boot, in dem die Frauen saßen, blieb ein Block von Hebezeugen stecken, und es blieb mit einer starken Neigung zum Bug hängen und schwang an den Hebezeugen.
Der Liner fiel weiter auf die Steuerbordseite, das Wasser näherte sich bereits dem Hauptdeck. Aus den Räumen der dritten Klasse stiegen halb angezogene Auswanderer, von Angst ergriffen, in einer Menschenmenge auf das Bootsdeck. Versuche der Linienoffiziere, ihren Angriff einzudämmen, blieben erfolglos. Die Offiziere wurden nicht mehr anerkannt, überall herrschten Anarchie und Unordnung. Im Bug des Dampfers, wo die Seeleute Rettungslätzchen aus einer großen Kiste verteilten, kam es zu ununterbrochenen Kämpfen, denen die Leute diese weggerissen hatten, die jetzt Gold wert waren, Gegenstände und sie in Eile auf sich selbst legten. Die Seeleute von La Bourgogne hatten keine Zeit zu erklären, wie man Lätzchen richtig anzieht und bindet. Später stellte sich heraus, dass genau dies viele Passagiere das Leben kostete. Sie banden die Lätzchen in der Taille zu tief, anstatt sie auf Brusthöhe festzuschnallen. Später wurden an den Orten, an denen La Bourgogne sank, Dutzende Leichen gefunden.wer schwebte kopfüber …
Der Kampf ums Leben dauerte bis zur letzten Minute und endete meistens mit dem Tod. In der Nähe der Navigationsbrücke versuchten die Seeleute, das letzte überlebende Boot abzusenken, das bereits randvoll mit Menschen gefüllt war. Aber die Bootszüge steckten fest, und um sie zu reparieren, mussten alle an Deck gehen. Es funktionierten jedoch keine Überzeugungen und Erklärungen: Keine einzige Person in diesem Boot bewegte sich - eine Menge stand in der Nähe und war jede Sekunde bereit, seinen Platz einzunehmen. Also stieg keiner von ihr auf das Deck, dieses Boot ging zusammen mit dem Dampfer auf den Grund …
Der Kampf um einen Platz in Booten und Flößen dauerte mehrere Stunden, nachdem La Bourgogne zu Boden gesunken war. Menschen, die sich im Wasser befanden, schwammen zu den Booten, packten die Seiten, wurden aber mit Rudern gnadenlos auf den Kopf geschlagen und mit den Fingern abgeschlagen. Ein Passagier, ein Italiener namens Mechelini Secondo, schaffte es aus dem Wasser in ein überfülltes Boot zu steigen. Aber diejenigen, die bereits in ihnen waren, stürzten sich mit Wut auf ihn. Sekondo erhielt mehrere schwere Schläge und war buchstäblich mit Blut bedeckt. Er nahm jedoch ein Stück Ruder und begann, seine Täter abzuwehren. Es endete damit, dass fünf Menschen mit diesem Wrack getötet wurden …
Das Ende des Dramas war bereits nahe - und von Minute zu Minute sollte "La Bourgogne" nach Steuerbord umkippen. Weder die wasserdichten Fächer der Auskleidung, in die die meisten Türen geschlossen waren, noch die Längsschotte der Kesselräume, die sie in zwei Teile teilten, retteten die Auskleidung vor dem Tod. Die Auftriebs- und Stabilitätsreserven gingen zur Neige …
Bis zur allerletzten Minute auf dem Liner gab es einen verzweifelten Kampf ums Leben … Diejenigen, die keinen Platz in den Booten finden konnten, drängten sich auf dem Deck unter der Navigationsbrücke um den Kapitän. Deloncle ermutigte diese Unglücklichen mit Ratschlägen, wie man über Bord springt, wenn das Schiff zu kentern beginnt. Inmitten dieser Verwirrung und dieses Terrors war er machtlos, etwas zu ändern. Dieser Mann, dessen Rückkehr am Ufer von seiner Frau und seinen fünf Kindern erwartet wurde und der keine Hoffnung auf Erlösung in seiner Seele hatte, behielt Mut und Selbstbeherrschung. Neben dem Kapitän stand ein Passagier, dessen Frau vom Boot auf der Müllkippe überfahren worden war, und hielt zwei nackte schreiende Babys in den Armen. Jemand warf eine Decke von ihren Schultern über die Kinder, die blau von der Kälte waren.
Zu diesem Zeitpunkt unternahmen die Seeleute in der Nähe der Navigationsbrücke ihre letzten Versuche, das kaputte Gerät der Bootszüge zu reparieren und das letzte Boot ins Wasser zu senken. Dazu musste das Boot befreit werden und alle stiegen an Deck aus. Aber trotz der Erklärungen und Überzeugungen des Kapitäns und der Offiziere bewegte sich keine einzige Person in diesem Boot: Eine Menschenmenge stand in der Nähe und war jede Sekunde bereit, das frei gewordene Boot zu stürmen. Dieses Boot sank zusammen mit dem Dampfer …
Zwei Tage nach dem Untergang von La Bourgogne kam die New York Times mit der Überschrift heraus: "Es war ein französisches Schiff, und nur eine Frau entkam ihm." Zur großen Schande Frankreichs war dies eine unbestreitbare Tatsache. Von zweihundert Frauen, fünfzig stillenden Säuglingen und dreißig älteren Kindern konnte nur eine Frau überleben. Insgesamt wurden neunundfünfzig Passagiere (ein Zehntel) und einhundertfünf (von einhundertachtundzwanzig) Besatzungsmitglieder gerettet.
Das einzige, was die französischen Reeder in den Augen der Weltgemeinschaft irgendwie rehabilitieren konnte, war die Tatsache, dass alle (außer einem) der Offiziere des Linienschiffs im Dienst starben. Der überlebende Offizier war einer der Seefahrer. Seine Rettung war jedoch absolut zufällig - keine einzige Beschwerde von Augenzeugen der Katastrophe folgte dem Navigator.
In den nächsten langen Monaten und sogar Jahren beschäftigte das Drama von Sable Island fast die gesamte Weltpresse. Die amerikanische Zeitung "New York Mail and Express" zwei Tage nach dem Tod von "La Bourgogne" erklärte: "Was auch immer das Urteil des Gerichts über die Verwaltung des Liners sowohl vor als auch nach der Kollision ist, die Tatsache bleibt: in der Geschichte der Tragödien auf See, in Erinnerung an die Menschheit erhalten, hat es so etwas noch nie gegeben “.
Bevor der Liner kenterte, kletterten Captain Deloncle, Co-Navigator Dupont und Steuermann Deval auf die zerstörte Brücke. Das Wasser lag ihnen bereits zu Füßen. Die Lebensdauer des Dampfers wurde nun in Sekunden berechnet.
Deloncle griff nach der Linie der kleinen Notfallpfeife und zog: Eine schrille Pfeife ertönte über dem Dampfer, die wie ein Schmerzensschrei über den nebelbedeckten Ozean fegte. Dann versteckten die Wellen die Schiffsbrücke.
So beschrieb einer der überlebenden Passagiere, der Schweizer Nyffeler, die letzten Minuten von La Bourgogne: „Es gab einen lauten Absturz, und das Schiff, das auf der Steuerbordseite kenterte, begann schnell streng ins Wasser zu steigen. Die Dutzende von Menschen, die noch auf den Decks waren, sprangen über Bord, als der Dampfer in Dampf gehüllt zischte. Einmal im Wasser, schwammen die Leute zu den Booten und ertranken sie, als sie in sie eindrangen …"
Unter den schwimmenden Trümmern kämpften die Menschen ums Leben. Die meisten dieser Kämpfe endeten zugunsten des Todes: Der letzte Schrei war über dem verborgenen Nebel des Meeres zu hören, und der Mann verschwand in den Wellen. So starb der russische Wrestler Jussupow. Er konnte nicht schwimmen. Der Steuermann Deval fiel beim Eintauchen des Schiffes in einen Whirlpool und wurde, wie er sagte, bis zu einer Tiefe von etwa 20 Metern unter Wasser gezogen. Er hielt sich für tot, aber durch ein Wunder konnte er an die Oberfläche treten und auf den Boden eines umgestürzten Bootes klettern.
Der Kampf um einen Platz in Booten und Flößen dauerte nach dem Untergang von La Bourgogne noch einige Stunden. Menschen, die sich im Wasser befanden, schwammen zu den Booten und versuchten, in ihnen Erlösung zu finden. Aber sie wurden mit Rudern und Haken gnadenlos auf den Kopf geschlagen und an den Fingern getroffen, die den Kanonenwal des Bootes festhielten. Die ersten beiden La Bourgogne-Boote, die von den Seeleuten Gendreau und Le Corre kommandiert wurden, wurden gegen 6 Uhr morgens vom Cromantishire gerettet, als sich der Nebel fast verzogen hatte.
Als die verwundeten, verkrüppelten Überlebenden auf dem Deck des Schiffes eintrafen, tauchte ein schreckliches Bild des Todes des Dampfers auf. Um die Geretteten aufzunehmen, warf Henderson etwa 30 Tonnen Fracht über Bord. Am Mittag desselben Tages näherte sich der Dampfer Greshian dem Board der Cromantyshire auf dem Weg von Glasgow nach New York. "Kromantishir" musste im Schlepptau genommen werden, ohne Bogensegel war es unkontrollierbar und im ersten Laderaum erreichte der Wasserstand 2,5 Meter.
Als Kapitän Henderson die Überlebenden aus La Bourgogne zählte, erhielt er folgende Zahlen: 59 Passagiere (einschließlich der einzigen Frau) und 105 Besatzungsmitglieder. Insgesamt 164 Personen. Denken Sie daran, dass sich zum Zeitpunkt der Abreise aus New York 725 Personen auf dem Linienschiff befanden: 597 Passagiere und 128 Besatzungsmitglieder. Die Zahl der Opfer dieser Katastrophe beträgt somit 561 Personen: 538 Passagiere und 23 Besatzungsmitglieder. (Verschiedene Meereshistoriker geben die Zahl der Todesopfer auf unterschiedliche Weise an: 597, 565 und 546.)
Unmittelbar nach der Ankunft des Dampfers "Greshian" in Halifax wurde eine Untersuchung angeordnet, um die Katastrophe zu untersuchen. Augenzeugenaussagen belegen die Tatsachen vieler Morde an Bord des Liners vor seinem Untergang und danach - auf Flößen und Booten. Die österreichischen Seeleute und italienischen Auswanderer, die des Mordes schuldig waren, wurden nach Frankreich eskortiert. Auch die überlebenden Mitglieder des La Bourgogne-Teams sahen nicht im besten Licht aus. Ein Vergleich der Zahlen für die Anzahl der toten Passagiere und Seeleute des Linienschiffs - 538 und 23 - sprach nicht für Letzteres, und nur Deloncle's Opfer konnte dieses unansehnliche Bild irgendwie glätten.
Die Befragung von Zeugen ermöglichte es, diejenigen Mitglieder der La Bourgogne-Besatzung zu identifizieren, die auch die brutalen Morde an Bord begangen hatten.
Das einzige, was die französischen Reeder in den Augen der Weltgemeinschaft bis zu einem gewissen Grad rehabilitierte, war die Tatsache, dass alle (bis auf einen) Offiziere des Linienschiffs im Dienst getötet wurden. Dieser stellte sich als Navigator Delinge heraus. Es folgte keine einzige Kritik der Zeugen der Katastrophe.
DeLinge räumte ein, dass La Bourgogne die ganze Nacht im Nebel in vollem Gange war, die Lichter an war und die ganze Zeit piepste. Die Verantwortung dafür lag jedoch ganz bei Captain Deloncle, der zusammen mit seinem Schiff starb. Am 25. September 1898 wurden alle Anklagen gegen den Captain der Cromantyshire in Halifax fallen gelassen.
Übrigens wurden die überlebenden österreichischen Seeleute nach ihrer Rückkehr nach Europa vor Gericht gestellt und hingerichtet.
