In der Nacht vom 31. August auf den 1. September 1983 wurde ein südkoreanisches Verkehrsflugzeug Boeing 747 über der Insel Sachalin abgeschossen. Vierzehn Minuten lang fielen die Überreste eines Flugzeugs, 269 Passagiere und Besatzungsmitglieder aus einer Höhe von 11.000 Metern. In diesen Momenten näherte sich die ganze Welt dem Rand einer Katastrophe.
Das Flugzeug, das von den Radarschirmen verschwand und regelmäßig auf der Strecke New York - Seoul flog, bereitete den japanischen Fluglotsen, die um sieben Uhr morgens damit rechneten, dass es über ihr Territorium fliegen würde, nicht sofort ernsthafte Sorgen. Zuerst dachten sie, es sei eine vorübergehende Panne, dass bald alles in Ordnung sein würde und in ein oder zwei Minuten die Boeing wieder auf den Bildschirmen erscheinen würde. Als die Zeit verging und er immer noch nicht auf den Bildschirmen erschien, entschieden die Japaner, dass das Flugzeug stark vom Kurs abgewichen war. Und wenn ja, dann ist er wahrscheinlich gelandet. Aber wo, auf wessen Gebiet? Und warum gab es keine Signale von ihm?
Ungefähr ein Tag verging in qualvoller Vorfreude, an dem keine Signale empfangen wurden. Die Annahmen waren sehr unterschiedlich: Alle vier Triebwerke fielen gleichzeitig aus und das Flugzeug fiel ins Meer? Aber warum gab es keine Signale? Nein, das hätte nicht passieren können. Sie warteten auf den Morgen.
Und am Morgen ertönte die Rede des US-Außenministers George Shultz wie ein Blitz aus heiterem Himmel im Radio und schockierte alle. Er kündigte an, dass ein Passagierflugzeug KAL-007 einer südkoreanischen Fluggesellschaft von Luft-Luft-Raketen abgeschossen wurde, die von einem sowjetischen Abfangjäger abgefeuert wurden, als Ergebnis der Analyse von Daten, die von amerikanischen Computern erhalten wurden. Jetzt bezweifelte niemand, dass das Irreparable passiert war.
Die Tragödie über dem Japanischen Meer löste im Westen sofort einen Sturm der Empörung aus, und die Leidenschaften in der internationalen Arena waren bis an die Grenzen gestiegen, obwohl niemand wirklich verstehen konnte, wie dies geschehen konnte. Ausländisches Fernsehen, Radiosender und dann Zeitungen wetteiferten miteinander, um eine Vielzahl von Versionen auszudrücken, insbesondere jene, bei denen Terroristen den Liner entführt haben könnten oder eine Explosion darauf aufgetreten ist. Die eifrigsten von ihnen forderten eine Kampagne gegen die Roten und forderten Rache. Gleichzeitig blieben die Hauptfragen unbeantwortet: Warum weichen die mit modernen Navigationsgeräten ausgestatteten Passagierflugzeuge vom Kurs ab und dringen in den Luftraum der Sowjetunion ein? Warum reagierte er nicht auf die Signale des sowjetischen Abfangjägers? Warum wurden die tödlichen Schüsse abgefeuert?
Die sowjetische Seite schwieg. Und nur zwei Tage nach der Tragödie wurde eine TASS-Erklärung abgegeben. Es wurde behauptet, das nicht identifizierte Flugzeug habe die Staatsgrenze schwer verletzt und sei in große Tiefen in den Luftraum der UdSSR eingedrungen. Zur gleichen Zeit gab der Abfangjäger Warnschüsse ab, aber das Flugzeug reagierte nicht auf sie. In derselben Aussage gab es Hinweise darauf, dass der Flug offensichtlich unter der Führung der Amerikaner zu Spionagezwecken durchgeführt wurde. Außenminister A. Gromyko bestätigte, dass das sowjetische Territorium und die Grenzen der Sowjetunion heilig und unantastbar sind. Jeder, der auf solche Provokationen zurückgreift, sollte wissen, dass er für seine Handlungen zur Rechenschaft gezogen wird.
In diesem schwierigen Moment machten sich sowohl die Russen als auch die Amerikaner dringend auf die Suche nach einer "Black Box", deren Abschriften klären könnten, was geschehen war. Das Meer war stürmisch und sie konnten die "Black Box" nicht finden. In den Wellen schwebten nur verstreute Holzstücke, Plastikhüllen und menschliche Überreste, die sich keiner Identifizierung widersetzten.
Acht Tage später sprach Marschall Nikolai Ogarkov, Generalstabschef des Verteidigungsministeriums der UdSSR, im Fernsehen mit Erklärungen. Er gab zu, dass sowjetische Kämpfer das Verkehrsflugzeug mit zwei Luft-Luft-Raketen "stoppten" und beschuldigte das südkoreanische Flugzeug, für die Vereinigten Staaten auszuspionieren. Alle diese Fassungen wurden jedoch von der internationalen Gemeinschaft als unhaltbar abgelehnt. Ein Passagierflugzeug der Boeing 747, das nachts in großer Höhe flog, konnte keine nützlichen Informationen sammeln. Der US-Vertreter bei den Vereinten Nationen, Jean Kirkpatrick, sprach sich eindeutig dafür aus, dass zivilisierte Länder die Abweichung von Flugzeugen vom Kurs nicht als Verbrechen mit Todesstrafe anerkennen.
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Trotz der bedrohlichen Reden von Politikern, Diplomaten und Militärs, die die Situation bis zum Äußersten verschärften, siegten die Überlegungen einer höheren Ordnung. Niemand wollte, dass der Vorfall zu einer offenen Konfrontation zwischen den beiden Großmächten wurde. Elf westliche Staaten stimmten zwar dem Vorschlag der USA zu, die Flugverbindungen mit der Sowjetunion zu beenden, jedoch nur für zwei Monate. Die Leidenschaften ließen allmählich nach und die öffentliche Meinung der Welt wandelte sich bald von Wut zu Barmherzigkeit. Beide Seiten versuchten herauszufinden, was passiert war.
Jetzt, fast 16 Jahre später, kann man die Situation, in der sich das südkoreanische Flugzeug befand, fast gründlich erklären. Die Schlussfolgerung, die sich nach Überprüfung der verfügbaren Informationen ergibt, ist nicht sehr ermutigend: Nicht nur eine Kette schwerwiegender Umstände und Fehler sowohl beim Betrieb von Bordcomputern als auch bei den Aktionen von Bodenkontrollern und Piloten der Boeing selbst hätte dazu führen können, dass niemand eine Abweichung vom Kurs bemerkt hat.
1997 gab einer der ehemaligen hochrangigen Beamten des japanischen Militärgeheimdienstes zu, dass das südkoreanische Flugzeug die Aufgabe der amerikanischen Sonderdienste wahrnahm und seine Ablehnung kein Fehler von Navigationsgeräten oder Dispatchern war, sondern ein expliziter Versuch, in den sowjetischen Luftraum zu gelangen, um das sowjetische System zu aktivieren Luftverteidigung und Radarstationen erkennen. Alle amerikanischen Aufklärungsflugzeuge, die regelmäßig den sowjetischen Luftraum verletzten, mussten auf ihre Route zurückkehren. Es gelang ihnen nicht, das Luftverteidigungssystem der UdSSR zu entdecken, das sich in keiner Weise präsentierte. Die Amerikaner hofften, dass diese Aufgabe am besten von einem Passagierflugzeug ausgeführt werden würde, das kaum jemand abschießen würde. Es lief jedoch alles ganz anders.
Nachdem die Boeing vom Flughafen der amerikanischen Stadt Anchorage in Alaska abgeflogen war, machte sie sich zunächst auf den Weg zu den Aleuten. Vier Stunden später kündigte der Funker der Boeing während eines Funkkontakts mit Tokio den Vormarsch in Richtung Seoul an. Um 05.07 Uhr Ortszeit meldete das Flugzeug, dass es den Kontrollpunkt passiert hatte. Auf diese Weise wurde die erste fehlerhafte Nachricht aufgezeichnet. In diesem Moment war das Verkehrsflugzeug bereits um einige zehn Kilometer von seinem Kurs abgewichen und befand sich über dem Gebiet von Kamtschatka. Ungefähr eine Stunde später bat das Flugzeug Tokio um Erlaubnis, sich auf eine Höhe von elftausend Metern erheben zu dürfen. Die Erlaubnis wurde erteilt. Gleichzeitig verzeichneten weder Tokio noch Boeing erneut, dass die Abweichung vom Kurs bereits 181 Kilometer erreicht hatte und das Auto über die Insel Sachalin flog. Es waren nur noch wenige Minuten, bis die Tragödie begann.
Zu dieser Zeit am Boden entschied er verzweifelt, was mit dem außerirdischen Flugzeug geschehen sollte, das in den Luftraum eingedrungen war. Zweieinhalb Stunden lang beobachteten sowjetische Fluglotsen den seltsamen Flug entlang der Grenze der UdSSR eines unbekannten Objekts. Und sobald es über dem Territorium von Kamtschatka erschien, starteten vier MiG-23- und Su-15-Flugzeuge in den Himmel. Am Anfang bestand ihre Aufgabe darin, sich dem Fremden zu nähern und ihn zur Landung zu zwingen. Der Liner war jedoch zu hoch und reagierte nicht auf Signale. Für sowjetische Militärpiloten bestand das Problem darin, dass ihre Abfangflugzeuge etwa eine Stunde in der Luft bleiben konnten, für eine längere Zeit gab es nicht genug Treibstoff.
Der Pilot der Su-15, der sich dem Verkehrsflugzeug näherte, brachte zu Boden, dass er die Lichter des Flugzeugs blinken sah. Die Silhouette der riesigen weißen Boeing, die von einem Halbmond beleuchtet wurde, hob sich deutlich vom dunklen Himmel ab. Der sowjetische Kämpfer schickte eine Anfrage - "Freund oder Feind" (IFF), aber es gab auch keine Antwort darauf. Tatsache ist, dass ein solches Signal und mit einer solchen Frequenz nur von einem sowjetischen Flugzeug empfangen werden konnte.
Vor dem Verlassen des Luftraums der UdSSR hatte der Fremde nur wenige Sekunden Zeit. Dem Abfangjäger ging der Treibstoff in den Tanks aus, es war Zeit, zur Basis zurückzukehren. Dies bedeutete, dass der Fremde gehen konnte. Seine Abreise drohte nicht nur mit ernsthaften Problemen des örtlichen Kommandos.
Jetzt können Sie das Gespräch zwischen dem Piloten des sowjetischen Abfangflugzeugs und dem Boden aufzeichnen. Diese Aufnahme wurde von japanischen Fluglotsen gemacht und auch entschlüsselt.
18.11.05 - Ich sehe es visuell und auf dem Bildschirm.
18.13.26 - Ziel antwortet nicht auf Anfrage.
18.13.40 - Er schaltete die Waffe ein.
19.19.02 - Ich werde mich dem Ziel nähern.
18.19.08 - Sie sehen mich nicht.
18.20.49 - Ich schieße aus einer Kanone.
18.23.37 - Jetzt werde ich es mit Raketen versuchen.
18.26.20 - Gestartet.
18.26.22 - Ziel zerstört.
Während eines Besuchs in Seoul im November 1992 gab der russische Präsident Boris Jelzin zu, dass die Aktionen des sowjetischen Militärkommandos falsch waren, und drückte sein tiefes Bedauern über die Tragödie aus, die sich über Sachalin ereignete.
Aus dem Buch: "HUNDERT GROSSE Katastrophen". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
