Die russische Flotte wurde im Nordkrieg gestärkt, immer mehr ausländische Schiffe kamen an. Erst am 22. Juni 1715 traf Peter I. 45 englische und niederländische Schiffe gleichzeitig. Um Schiffe schnell reparieren zu können, wurde ein Trockendock benötigt.
Nach dem Projekt von Peter I. war es notwendig, ein Dock und einen tiefen Pool zu arrangieren. Die Idee war, dass das Dock schnell entleert werden würde, indem das Wasser vom Dock in einen Pool abgelassen wird, der unter dem Boden des Docks gegraben wurde. Aus dem Pool würde das Wasser langsam von einer Pumpe mit Windkraftanlage abgepumpt. Als Peter nach Europa reiste, studierte er die Struktur der niederländischen und englischen Docks, deren Nachteil das lange Abpumpen von Wasser war (mehr als ein Monat, in dem es abgepumpt wurde).
Der Bau des Kanals mit einem Dock begann 1719. Aus dem Dekret von Peter vom 8. Mai 1719: "Den Kanal in der Nähe der Kathedrale von St. Andrew the First-Called von der Küste des Meeres zu den Docks und den Docks sowie den Seiten am Kanal zu beginnen".
Zum Bau wurden Soldaten aus Wyborg, Pärnu, Moskau versetzt. Um zu verhindern, dass sich einheimische Männer der harten Arbeit entziehen, wurden sie Bataillonen zugewiesen. Im ersten Jahr war geplant, einen Kanal mit einer Länge von 180 Faden, einer Breite von 15 Faden und einer Tiefe von 2 Faden zu graben. Die Arbeit beschäftigte rund 3.000 Mitarbeiter.
Aber es gab nicht genug Leute und Materialien und die Bauzeit verzögerte sich. Dann wandte sich Kommissar Pjotr Nikiforowitsch Krekshin an Peter mit der Bitte, ihn mit dem Graben des Kanals zu beauftragen. Er schlug vor, den Kanal noch weiter auf 16 Faden zu verbreitern und auf 4,5 Faden zu vertiefen. Um die Arbeit zu organisieren, bat Krekshin um 100 Brechstangen, 2000 Schaufeln, 1000 Spitzhacken, 800 Karren sowie Schießpulver und Sprengmeister zum Sprengen großer Steine. Das Fertigstellungsdatum des Kanals war Mai 1721. Im Falle eines Arbeitsausfalls war Krekshin nicht nur für das gesamte ausgegebene Geld und sein bewegliches und unbewegliches Vermögen verantwortlich, sondern auch für sein Leben.
Werbevideo:
Bei der Verlegung des Kanals traten große Schwierigkeiten auf - viele Gebäude und Gärten mussten bewegt werden, nicht ohne das Eingreifen von Peter selbst. Aber bis 1722 wurde der Kanal größtenteils gegraben und es wurde daran gearbeitet, die Wände des Kanals zu stärken. Eine Wasserpumpstation mit Windkraftanlage wurde gebaut - „der große Turm über dem Kanal“.
Peter Ich habe nie das Ende des Aufbaus seiner Idee gesehen. In den Jahren 1724-1725 wurde noch an der Ausstattung des Kanals und der Docks gearbeitet. Nach Peters Tod verfielen die Bauarbeiten in Kronstadt, die Arbeiten am Kanal und am Dock wurden jedoch fortgesetzt.
1732 wurde unter Prinzessin Anna Ioanovna eine Kommission unter der Leitung von Generalmajor I. von Luberas gebildet, um den Kanal zu inspizieren. I. von Luberas schlug vor, das Hafenbecken zu verbreitern und zu vertiefen, damit das Wasser aus den Docks schneller abfließen würde. Die Arbeit hat begonnen. Die Kanalwände waren aus gehauenem Stein gelegt. Der Bau, den der Ingenieur in drei Jahren fertigstellen wollte, dauerte weitere 15 Jahre.
Der Kanal wurde am 30. Juli 1752 in Anwesenheit von Kaiserin Elizabeth Petrovna eröffnet - sie selbst startete die Schleusenmechanismen. Dreimal ertönte ein Gruß von 1331 Kanonen eines Geschwaders, das in den Häfen stand. Generalmajor I. von Luberas wurde mit dem Orden des heiligen Andreas des Ersten berufen.
Die einzigartige hydraulische Struktur erstreckt sich über 2,24 Kilometer. Bis zu 10 große Schiffe konnten gleichzeitig repariert werden. Für die Mitte des 18. Jahrhunderts war es eine grandiose Struktur!
1774 wurde am Ufer des Petrovsky-Hafenbeckens die erste russische Dampfmaschine zum Pumpen von Wasser installiert. Es wurde aus Schottland gebracht und für etwa zwei Jahre in Kronstadt installiert. In der Mitte des Nordufers des Hafenbeckens wurde eine spezielle Struktur errichtet. Nach der Inbetriebnahme der Wundermaschine konnte der Dockpool in neun Tagen entleert werden. Die Dampfanlage ist seit über 75 Jahren in Betrieb!
Ein Teil des Petrovsky-Docks wurde bis 2008 für Schiffsreparaturen genutzt. Das Dockbecken dient als Dekoration für Kronstadt, und die wichtigsten Dockstrukturen befinden sich in einem bedauerlichen Zustand, obwohl sie ein sehr beeindruckendes Aussehen haben.