Die Idee der Möglichkeit der Existenz von Unterwasserzivilisationen hat die Köpfe von Science-Fiction-Autoren lange Zeit beherrscht. Es ist nicht schwer zu erraten warum. Da der Grund des Weltozeans praktisch unerforscht bleibt, kann man sich leicht vorstellen, dass irgendwo versteckte Unterwasserstädte von intelligenten Wesen gebaut wurden. Während Geschichten, die auf dieser Möglichkeit basieren, in der Science-Fiction weiterhin sehr beliebt sind, deuten viele reale Fälle, die im 20. Jahrhundert stattfanden, darauf hin, dass der Meeresboden tatsächlich Geheimnisse birgt, wie die, von denen er uns erzählt hat seine Romane Jules Verne.
Am frühen Morgen des 28. Oktober 1902 segelte das britische Kuchenschiff "Fort Salisbury" durch den Golf von Guinea vor der Küste Westafrikas in die südlichen Gewässer des Atlantischen Ozeans. Das Meer war ruhig, der Himmel klar, so dass der Wachmann leicht zwei rote Lichter bemerkte, die ein paar hundert Meter vor ihm auf der Steuerbordseite des Schiffes aus dem Wasser auftauchten. Der Wachmann nahm das Fernglas und bemerkte, dass die Lichter von einem riesigen, dunklen Objekt ausgehen, das wie ein Seeschiff aussah, obwohl er so etwas noch nie zuvor gesehen hatte.
Im Bewusstsein, dass eine Kollision möglich war, alarmierte er den Steuermann und rief den zweiten Offizier AH Reimer an, der auf das Deck kletterte, um das mysteriöse Schiff selbst zu sehen.
Der zweite Offizier konnte das Objekt nur einige Sekunden lang beobachten, bevor es ins Wasser stürzte. Dies genügte ihm jedoch, um die wichtigsten Details zu bestätigen, die der Wachmann bemerkte.
Reimer zeichnete seine Beobachtungen später im Logbuch auf und beschrieb das Phänomen als „ein wenig beängstigend … wir konnten nicht alle Details im Dunkeln sehen, aber das Objekt war 500 bis 600 Fuß lang mit zwei Lichtern, eines an jedem Ende. Eine Art Mechanismus oder vielleicht Flossen sorgten für viel Aufregung. Wir bemerkten, dass seine Seiten mit Schuppen bedeckt waren, und dann verschwand es langsam aus unserem Sichtfeld."
Als Raymer später über das Ereignis sprach, schlug er vor, den Schiffsrumpf auf den Kopf zu stellen, gab seine Idee jedoch später auf. Ein erfahrener Seemann konnte einen solchen Fehler nicht machen, er glaubte jedenfalls, dass zu dieser Zeit kein einziges Schiff in den Meeren in der Nähe von Westafrika verloren ging.
Versuche, dieses Objekt als Meerestier zu identifizieren, sind ebenfalls gescheitert. Obwohl alle Zeugen aus Fort Salisbury unabhängig voneinander argumentierten, dass die Oberfläche der Kreatur eher schuppig als glatt sei, war die Wahrscheinlichkeit, dass sie den Riesenfisch sahen, vernachlässigbar, da er um ein Vielfaches größer gewesen sein musste als der größte Meereslebewesen, die der Wissenschaft bekannt sind - der Blauwal. Außerdem hat sich der Fisch, wie die Admiralität zu Recht bemerkt hat, nie mit Beleuchtung ausgestattet.
Anscheinend ist dies eine Art Maschine, eine der Arten von U-Booten. Das einzige Problem mit dieser Theorie war, dass 1902 kein Land auf der Erde die Technologie besaß. fähig, ein U-Boot dieser Größe zu bauen.
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1888 wurde das erste einsatzbereite U-Boot von der französischen Marine gestartet und mit einem einzigen Propeller betrieben, der von einem Elektromotor angetrieben wurde und nur 30 Tonnen wog.
Zwei Jahre später die Deutschen, die vollendete U-Boot-Designer waren
Zu dieser Zeit wurde ein 200-Tonnen-Schiff entworfen, das jedoch erst 1905 hergestellt wurde. Die Royal Navy, die im selben Jahr, in dem sich der Vorfall vor der Küste Neuguineas ereignete, ihr erstes U-Boot ausprobierte, lag in technischer Hinsicht weit hinter Deutschland zurück.
Seit mehr als 90 Jahren hat niemand eine Erklärung gefunden, die wirklich vernünftig erscheint. Mit Sicherheit kann gesagt werden, dass 1902 Menschen den ersten Vorfall einer Reihe ähnlicher Ereignisse erlebten, der uns ein Rätsel blieb - die Entdeckung nicht identifizierter U-Boote an Orten, die für sie logisch unzugänglich sind oder auf eine Weise handeln, die unmöglich zu tun ist. es ist mit vom Menschen geschaffenen Mechanismen.
Am 12. Januar 1965 bemerkte der Pilot Bruce Katie, der über den Hafen von Kaipar nördlich von Helensville, Neuseeland, flog, eine Kreatur im Wasser, die aussah wie ein gestrandeter Wal. Bei näherer Betrachtung stellte der Pilot fest, dass es sich um eine 100 Fuß lange Metallstruktur handelte, die in einer Tiefe von etwa 5 Faden im Wasser ruhte.
Obwohl es offensichtlich war, dass es sich um ein U-Boot handelte, fand Katy etwas Seltsames an den Umrissen des Schiffes und meldete es der neuseeländischen Marine. Ihm wurde gesagt, dass das Objekt, das er angeblich gesehen habe, in keiner Weise ein U-Boot sein könne, da die Flut im Hafen und in den Deltas auf jeden Fall zu flach sei, als dass das U-Boot so weit nach Kaipara fahren könnte.
Katyas Geheimnis wurde bald noch merkwürdiger, als mehr Beweise auftauchten. Am 11. April desselben Jahres sahen zwei Personen, die ein zerstörtes Fischerboot in der Nähe von Wontaggi Beach, 80 Meilen von Melbourne, Australien, überprüften, zwei seltsame U-Boote, die eine halbe Meile vor der Küste im Abstand von Hunderten von Metern lagen. Sie beobachteten sie fünfzehn Minuten lang, und dann begannen die Boote zu sinken. Sie wurden später vom australischen Maritime Intelligence Service darüber informiert. "Angesichts der Besonderheiten der Region und der Form der Küste konnten es kaum U-Boote sein."
Auf jeden Fall war dies jedoch keine optische Täuschung, da später, innerhalb von fünf Tagen desselben Monats, drei weitere Erscheinungen seltsamer U-Boote in den Meeren nördlich von Brisbane gemeldet wurden. Die australische Marine untersuchte alle drei Fälle und kam zu dem gleichen Ergebnis: Das beobachtete Objekt konnte keines der der Flotte bekannten Schiffe sein, da kein Skipper sein Schiff in einem Gebiet voller Unterwasserfelsen und anderer Gefahren riskieren würde.
Einige Vorfälle waren noch schwieriger zu erklären. 1963 wurde ein U-Boot in Puerto Rico im Südatlantik, etwa 500 Meilen südöstlich des nordamerikanischen Kontinents, aufgespürt und verfolgt. Sonarbetreiber von Zerstörern entdeckten in Begleitung des Flugzeugträgers Vesp versehentlich ein Unterwasserobjekt, das von einem einzigen Propeller mit einer Kapazität von über 170 Knoten angetrieben wurde, während der Rekord für künstliche Atom-U-Boote bei etwa 45 Knoten lag.
In der Tat war es schwer vorstellbar, wie sich ein Schiff mit einem Propeller mit einer Geschwindigkeit bewegen könnte, die viermal so schnell ist wie die Geschwindigkeit des schnellsten Schiffes der Erde. Das Rätsel wurde noch faszinierender, als Radargeräte ein Signal aus einer Entfernung von mehr als 27.000 Fuß aufnahmen, was wiederum ein Rekord für konventionelle U-Boote war.
Selbst der Gedanke, dass die Bewohner anderer Planeten uns beobachten können, macht vielen Angst. Und die Annahme, dass einige Kreaturen mit höherem Entwicklungsstand in unserer Zeit heimlich auf unserem eigenen Planeten leben, aber nur wenige Kilometer von der Küste entfernt, kann echte Panik auslösen.
