In den vergangenen Jahren glaubte man, dass UFOs an einem geschützten Ort auf der Erde gebaut wurden. wurden von "mysteriösen Wissenschaftlern" erfunden, die irgendwo im Dschungel Afrikas oder Brasiliens vom Rest der Welt isoliert waren und dort geheime Fabriken errichteten.
Nach vielen Jahren der Beobachtung von "fliegenden Untertassen" hat diese Annahme ihre Bedeutung verloren. Für einen modernen Menschen, der weiß, dass mehr als hundert Menschen an der Herstellung eines Autos beteiligt sind und über 14.000 Menschen daran arbeiten, eine Rakete vom Typ Saturn zum Mond zu bringen, scheint eine solche Hypothese unwahrscheinlich. Wie kann man die riesige Industrieanlage verstecken, die für den Bau von UFO-Flotten benötigt wird, ohne dass jemand jahrzehntelang etwas entdeckt? In der modernen Welt gibt es keine "geheimen Objekte", da Infrarotbilder von Satelliten, Magnetsensoren usw. schnell alles erkennen, was vor der Neugier der Öffentlichkeit verborgen ist. Wir können jedoch nicht behaupten, dass es nie Versuche gegeben hat, terrestrische "fliegende Untertassen" herzustellen. Anfangs waren solche Experimente geheim, aber im Laufe der ZeitDiese Studien haben schnell an Bedeutung gewonnen und sind mittlerweile weit verbreitet.
Wie wir bereits gesagt haben, hat das ständige Auftreten von UFOs am Himmel unseres Planeten zur Schaffung verschiedener Kommissionen geführt, um sie zu untersuchen. Am 12. November 1953 gründete die kanadische Regierung das Projekt Magnet, dessen Aufgabe es war, die mit UFOs verbundenen Probleme auf hohem wissenschaftlichen Niveau zu untersuchen, einschließlich der Untersuchung der Antigravitation und ihrer praktischen Anwendungen. Dr. W. Smith, einer der Wissenschaftler, der die Aktivitäten der Kommission koordinierte, sagte während einer Pressekonferenz, dass er und ein Expertenteam eine Flugscheibe erstellten, die sich in der Luft bewegen sollte, um das Potenzial des Magnetfelds in nützliche Energie umzuwandeln. Im Laufe ihrer Arbeit kamen sie jedoch zu dem Schluss, dass ein solcher Apparat nach dem derzeitigen Stand der wissenschaftlichen Erkenntnisse nicht gebaut werden kann und diese Idee vollständig aufgegeben werden musste.
Der berühmte Raketenwissenschaftler Professor Hermann Obert, der "Vater" des Apollo-Programms, leitete vor zwanzig Jahren die Arbeit der UFO-Forschungskommission in Deutschland. Auf einer Pressekonferenz im Jahr 1954 erklärte er, dass er und seine Kollegen zu dem Schluss kamen: UFOs „wurden von hochintelligenten Wesen geschaffen und kontrolliert; Sie fliegen aufgrund der Umwandlung des Gravitationsfeldes in Energie. " Kurz nach dieser Ankündigung wurde ein deutscher Spezialist eingeladen, in den USA an der Entwicklung des amerikanischen Weltraumprogramms zu arbeiten.
Der französische Kapitän Jacques Plantier veröffentlichte 1955 ein Buch, in dem er vorschlug, dass die das UFO umgebende Luft künstlichen Kräften ausgesetzt sei. Dadurch entsteht eine sehr dünne Luftschale, die die Reibung der UFO-Wände gegen die Umgebungsluft beseitigt.
In seinen Büchern zitiert F. Edwards Materialien, die die hohen Kosten belegen, die den Behörden und verschiedenen amerikanischen Firmen im Rahmen einer eingehenden Untersuchung der "Anti-Schwerkraft-Kräfte" entstehen. Andererseits ist bekannt, dass sowjetische Wissenschaftler, die von einer eingehenden Untersuchung der Grundlagen des Gravitationsfeldes mitgerissen wurden, nicht weniger Anstrengungen unternahmen.
Unter den Studien, die sich auf das Erscheinungsbild von UFOs beziehen, kann man auch diejenigen nennen, die sich der optimalen Form moderner Flugzeuge widmen. Ein amerikanischer Aerodynamiker, Dr. M. Gerloff von General Electric, überzeugt sehr von der scheibenartigen Form. Erstens sind scheibenförmige Schiffe gut steuerbar und ermöglichen Flüge sowohl in den dichten Schichten der Atmosphäre als auch in den oberen, verdünnten Schichten. In Höhen zwischen 30 und 350 km, in denen weder Flugzeuge noch Satelliten eindringen können, können solche Geräte am besten eingesetzt werden. Zweitens sind scheibenförmige Schiffe unter allen Gesichtspunkten von Vorteil, auch für Raumflüge, da sie besser für vertikales Starten und Landen geeignet sind (Airspace Engineering, Januar 1960).
Experten haben wiederholt versucht, scheibenförmige Flugzeuge herzustellen und experimentell zu testen. In den amerikanisch-kanadischen Fabriken AVRO wurde 1959 die erste Flugscheibe mit einem Düsentriebwerk entworfen. Zwar scheiterte er bereits bei den ersten Versuchen, was die Ingenieure des Unternehmens dazu zwang, das Strahltriebwerk aufzugeben. Anschließend entwarfen die Spezialisten ein scheibenförmiges Gerät mit Schraubenmotoren - das Modell „VZ-9“. Leider erlitt er auch einen völligen Misserfolg, da die moderne Technologie noch nicht das Niveau erreicht hat, auf dem es möglich ist, die oben genannten theoretischen Prinzipien in Metall umzusetzen.
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In anderen Ländern wurden verschiedene Prototypen von scheibenförmigen Flugschiffen entwickelt. Am 5. Oktober 1957 veröffentlichte die Zeitung "Sovetskaya Rossiya" eine Zeichnung einer von sowjetischen Spezialisten entwickelten "Platte". Es wurde in Form einer Kabine mit transparenten Wänden über einem flachen Rumpf mit einem Strahltriebwerk entworfen.
1967 wurde prof. Möller von der University of California baute einen von ihm selbst entworfenen Prototyp einer scheibenförmigen zweimotorigen Flugmaschine. Angetrieben von zwei Propellern erreichte es eine Geschwindigkeit von 200 km / h mit der Fähigkeit, vertikal zu starten und zu landen. Natürlich führte die lächerliche Geschwindigkeit, die dieser Apparat besaß, dazu, dass Möller's "Gericht" das einzige seiner Art blieb; Darüber hinaus symbolisiert es bis heute die enorme technologische Kluft zwischen rückständiger moderner Technologie und echten UFOs.
Der rumänische Erfinder Henri Coanda, der 1910 berühmt wurde, als er auf einer internationalen Ausstellung in Paris einen Prototyp des ersten Düsenflugzeugs der Welt zeigte, entdeckte später einen nach ihm benannten interessanten Effekt. Er war es, der als Grundlage für Experimente mit einem Prototyp des scheibenförmigen Apparats diente (A. Coanda nannte es "linsenförmige Aerodyn"). In einem Artikel mit dem Titel "Ich habe eine fliegende Untertasse erfunden" (französische Zeitschrift "Icarus" N 36, 1965) erzählte er von den neuen Prinzipien der Flugtechnologie, die er entdeckte. Ein Jahr später wurden diese Ideen von Gilles Lambert ("Le Figaro", 6. Mai 1966) in einem lobenden Ton beschrieben, der erneut die Aufmerksamkeit der ganzen Welt auf seine Vorschläge lenkte. In einem Interview mit V. Firoy aus dem Jahr 1967 antwortete der Wissenschaftler auf kategorischste Weise, dass er bald einen neuen Apparat bauen und damit einen großen Schritt vorwärts in der modernen Flugtechnologie machen würde. (Ach,Coandas Scheibe wurde nie gebaut. - M. G.)
1969 schlug der amerikanische Turner ein Projekt eines scheibenförmigen Apparats mit Triebwerken vor, die sich über den gesamten Umfang befinden. Es ist wahr, dass nichts mehr über dieses Modell geschrieben wurde, da seine Ausrüstung bereits sehr kompliziert war und es zur Sammlung nutzloser Erfindungen beitrug …
Offensichtlich konnten uns all diese Versuche, die optimale Designform von außerirdischen Schiffen auszuleihen, keine ebenso erstaunliche Flugtechnik bieten, die auf modernen Triebwerken basiert. Ihre Umsetzung wird erst nach der theoretischen und experimentellen Entwicklung völlig neuer Prinzipien und anderer technischer Konzepte möglich.
Die allmählich zunehmende Anzahl von UFO-Sichtungen hat das Erstaunen der gesamten modernen Menschheit verursacht. Das Fehlen einer Möglichkeit, sie direkt zu untersuchen, ermöglichte es der wissenschaftlichen Welt zwar nicht, objektive Schlussfolgerungen und Erklärungen zu ziehen, nach denen die öffentliche Meinung sucht. Die Geheimhaltung, mit der eine Reihe von Ländern das UFO-Problem umzingelt hat, hat eine Vielzahl von Hypothesen und die Bildung einer Art Aura des Mysteriums verursacht. Wissenschaftler aus verschiedenen Ländern, die glauben, dass es höchste Zeit ist, mit der wissenschaftlichen Erforschung von UFOs zu beginnen, forderten die Vereinten Nationen auf, die UFO-Forschung auf der richtigen internationalen Ebene zu organisieren ("Skynteya", 4. August 1968). sorgfältiges Studium der Boten der Galaxis, und keine Zeit und Energie für ihre Verleugnung verschwenden.
Die Realität der UFO-Besuche zwingt uns, uns an eine viel breitere Denkweise zu gewöhnen und unseren Geist an kosmische Proportionen anzupassen. Alles deutet darauf hin, dass wir Subjektivität und Unterschätzung aufgeben müssen, wenn wir das UFO-Phänomen untersuchen. Es wird eine Menge Arbeit erfordern, die zusammen mit neuen wissenschaftlichen Entdeckungen und technischen Fortschritten ein immer besseres Verständnis der Prinzipien der UFO-Funktionsweise bringen wird, auf die wir derzeit nicht zugreifen können.
Das Erscheinen eines UFO am Himmel unseres Planeten ist eine Einladung, ein kosmischer Appell an die irdische Menschheit. Nachdem die "Schlüssel" gefunden wurden, die es der Menschheit ermöglichen, in den riesigen Palast des Kosmos einzudringen, hat die irdische Zivilisation allmählich die Tatsache entdeckt, dass es nicht die einzige Zivilisation in der großen Sternfamilie unserer Galaxie ist. Wir beginnen gerade immer deutlicher zu erkennen, dass das UFO-Problem in Zukunft das Hauptproblem unserer Zeit sein wird.
