Die Notwendigkeit, die Insel Sachalin mit Hilfe eines unter Wasser verlegten Tunnels mit dem russischen Festland zu verbinden, wurde bereits Ende des 19. Jahrhunderts erörtert. Der Bau des Tunnels wurde dann jedoch aufgrund der enormen Kosten als unangemessen angesehen. In den 30er Jahren kehrte die Sowjetregierung zur Diskussion dieses Themas zurück, aber die endgültige Entscheidung wurde erst 1950 getroffen. JV Stalin selbst war der Initiator der Umsetzung des "Projekts des Jahrhunderts".
Die Tiefe des Schachtes beträgt ca. 55 Meter, der Durchmesser ca. 9 Meter, die Wände des Fasses sind betoniert und mit gusseisernen Rohren mit einem Gewicht von jeweils 300 kg ausgekleidet.
Die Essenz des Projekts zur Schaffung eines Tunnels
Am 5. Mai 1950 wurde durch ein Dekret des Ministerrates der UdSSR ein geheimes Projekt für den Bau einer Eisenbahnlinie zwischen Komsomolsk-on-Amur und dem Dorf Pobedino im zentralen Teil der Insel Sachalin genehmigt. Gleichzeitig war geplant, unter der Nevelskoy-Straße einen Eisenbahntunnel zu bauen, der die Tatarenstraße mit der Amur-Mündung verbindet. Die Länge des Unterwasserteils des Tunnels sollte 8-10 km betragen. Es sollte vom Festlandkap Sredny bis zur Insel Kap Pogibi (im engsten Teil der Meerenge) gebaut werden. Es wurde angenommen, dass sowohl Industrie- als auch Militärfracht nach Sachalin geliefert wird. Es war geplant, den Bau einer strategisch wichtigen Anlage Ende 1953 abzuschließen und den Tunnel 1955 in Betrieb zu nehmen.
Ungefähre Anordnung des Tunnels unter der Nevelskoy-Straße.
Wie wurde der Bau durchgeführt?
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Rund 27.000 Menschen waren beim Bau der an den Tunnel angrenzenden Oberflächenbahnen beschäftigt. Neben zivilen Spezialisten und Militärpersonal wurden über 8.000 GULAG-Gefangene auf Bewährung wegen Verbüßung ihrer Haftstrafe dorthin geschickt.
Bau einer Eisenbahn auf Sachalin, einem Zwangsarbeitslager, 1948-1954.
Zunächst arbeiteten die Bauherren unter äußerst schwierigen Bedingungen, die nicht einmal die Mindeststandards erfüllten. Die Menschen waren massiv krank, Skorbut tobte. Die Lieferung von Ausrüstung und Baumaterialien verlief mit großen Schwierigkeiten. Der Bau wurde von hochqualifizierten Spezialisten aus Moskau überwacht. Die Arbeiten wurden vom Generalmajor des NKWD Jermolow überwacht, der sich täglich über eine speziell verlegte Telefonleitung mit Stalin in Verbindung setzte und über den Stand der Dinge berichtete.
An einigen Stellen gibt es Schienen mit dem Stempel "KMZ benannt nach Stalin 118kg IV 1950"
Allmählich verbesserte sich die Lebensqualität der Bauherren etwas, die Einnahmen stiegen (und die Zahlungen wurden nie verzögert).
Nach Stalins Tod kam ein schockierender Befehl, die "Baustelle des Jahrhunderts" zu schließen. Noch heute arbeiteten die Menschen mit vollem Engagement, und am nächsten Tag wurde ihnen angekündigt, dass alle Arbeiten aufhören würden. Innenminister L. Beria erklärte: "Das Projekt entsprach nicht den Bedürfnissen der Volkswirtschaft."
Die Überreste der künstlichen Insel, die bis heute erhalten geblieben sind, die auf die Insel gestapelten Dämme wurden erodiert.
Zu diesem Zeitpunkt waren bereits 120 km Eisenbahnschienen auf dem Festland gebaut, eine künstliche Insel mit einem Durchmesser von 90 m, 1,5 km von der Küste entfernt, angelegt, Dämme gegossen, ein technischer Schacht gegraben und der Bau von Pfeilern vorbereitet.
Gründe für den Abschluss eines grandiosen Projekts
Es wurde gesagt, dass der Bau des Tunnels wegen Personalmangels eingestellt wurde. Nach dem Machtwechsel im Jahr 1953 wurde eine Amnestie für Gefangene angekündigt, und die meisten auf Bewährung freigelassenen Personen verließen angeblich die Baustelle. Laut den Memoiren des Ingenieurs Yu. A. Koshelev, der die Arbeiten zur Verlegung der Mine beaufsichtigte, warteten von 8000 ehemaligen Gefangenen nur noch 200 Menschen, der Rest hoffnungsvoll auf die Wiederaufnahme der Arbeit für 8 Monate. Experten hielten es für einen absurden Fehler, den Bau einzustellen, in den fast eine Milliarde Rubel nach der Reform (1947) investiert wurden. Die härteste Arbeit von Zehntausenden von Menschen wurde verschwendet.
Auf dem Festland wurden 120 km Eisenbahnschienen vom Bahnhof verlegt. Selikhino zu st. Schwarzes Kap, am rechten Ufer des Amur.
Später deuteten Militäringenieure auf einen Fehler im Projekt selbst hin. Die Entwickler haben angeblich die Stärke der Strömung im engsten Teil der Meerenge nicht berücksichtigt. Wasser begann in den Tunnel zu sickern und weitere Arbeiten waren zu gefährlich.
Moderne Experten glauben, dass der Hauptgrund für die Beendigung des Baus des Sachalin-Tunnels die Kurzsichtigkeit der Wirtschaftspolitik war, die die sowjetische Führung nach Stalins Tod verfolgte.
Tod Stalins.
Derzeit ist Fr. Sachalin ist nur durch eine Fährüberfahrt mit dem Festland verbunden. Darüber hinaus gefriert die Tatarenstraße im Winter, und für den Transport sind Eisbrecher erforderlich. Bei Stürmen ist eine Kommunikation im Allgemeinen nicht möglich. Derzeit wird das Thema des Baus der Sachalin-Brücke mit einer Länge von 6 km oder eines Unterwassertunnels diskutiert.
