Es wurde vorgeschlagen, dass das Wasserstoff-Sauerstoff-Gemisch als das energiereichste von K. E. Tsiolkovsky im Jahr 1903. Wasserstoff wird bereits als Treibstoff verwendet: für Autos (von anderthalb bis Toyota Mirai), Düsenflugzeuge (von Heinkel bis Tu-155), Torpedos (von GT 1200A bis Shkval), Raketen (von Saturn bis Burana ). Neue Aspekte eröffnen sich durch die Herstellung von metallischem Wasserstoff und die praktische Anwendung des Rossi-Reaktors. In naher Zukunft die Entwicklung von Technologien zur Gewinnung von billigem Wasserstoff aus dem Schwefelwasserstoff des Schwarzen Meeres und direkt aus den Quellen der Erdentgasung. Trotz der Opposition der Öllobby treten wir unaufhaltsam in die Wasserstoff-Ära ein!
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Die Vor- und Nachteile von Wasserstoff
Wasserstoffkraftstoff hat eine Reihe von Merkmalen:
- Die Wärmeübertragung von Wasserstoff ist 250% höher als die eines Kraftstoff-Luft-Gemisches.
- Nach der Verbrennung des Wasserstoffgemisches wird am Auslass nur noch Dampf erzeugt.
- Die Zündreaktion ist schneller als bei anderen Kraftstoffen.
- Dank der Detonationsstabilität ist es möglich, das Kompressionsverhältnis zu erhöhen.
- Die Lagerung dieses Kraftstoffs erfolgt in flüssiger oder komprimierter Form. Bei einem Tankausfall verdampft Wasserstoff.
- Der niedrigere Anteil des Gases, das mit Sauerstoff reagiert, beträgt 4%. Dank dieser Funktion ist es möglich, die Motorbetriebsarten durch Dosieren der Konsistenz anzupassen.
- Der Wirkungsgrad eines Wasserstoffmotors erreicht 90 Prozent. Zum Vergleich: Ein Dieselmotor hat einen Wirkungsgrad von 50% und ein herkömmlicher Verbrennungsmotor einen Wirkungsgrad von 35%.
- Wasserstoff ist ein flüchtiges Gas, so dass es in die kleinsten Lücken und Hohlräume gelangt. Aus diesem Grund können nur wenige Metalle den zerstörerischen Wirkungen standhalten.
- Bei laufendem Motor ist weniger Geräusch zu hören.
Der erste Wasserstoffmotor wurde 1941 in der UdSSR in Betrieb genommen
Sie werden überrascht sein, aber der erste Motor eines gewöhnlichen "Lastwagens" begann im September 1941 in belagertem Leningrad mit der Arbeit an Wasserstoff! Der junge Junior-Techniker-Leutnant Boris Shchelishch, der für den Aufstieg des Sperrballons verantwortlich war, wurde angewiesen, in Abwesenheit von Benzin und Elektrizität die Arbeit der Winden zu etablieren. Da die Ballons mit Wasserstoff gefüllt waren, kam ihm die Idee, ihn als Kraftstoff zu verwenden.
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Während gefährlicher Experimente brannten zwei Ballons aus, ein Gastank explodierte und Boris Isaakovich selbst erhielt einen Granatenschock. Danach erfand er für den sicheren Betrieb des "explosiven" Luft-Wasserstoff-Gemisches eine spezielle Wasserdichtung, die bei einem Blitz im Motoransaugrohr die Zündung ausschloss. Als alles endlich geklappt hatte, trafen die Militärführer ein, stellten sicher, dass das System ordnungsgemäß funktionierte, und befahlen, alle Luftwinden innerhalb von 10 Tagen auf eine neue Art von Kraftstoff umzustellen. Angesichts der begrenzten Ressourcen und der begrenzten Zeit verwendete Shchelishch geschickt stillgelegte Feuerlöscher, um eine Wasserdichtung herzustellen. Und das Problem des Anhebens von Sperrballons wurde erfolgreich gelöst!
Boris Isaakovich wurde mit dem Orden des "Roten Sterns" ausgezeichnet und nach Moskau geschickt, seine Erfahrung wurde in den Luftverteidigungseinheiten der Hauptstadt genutzt - 300 Motoren wurden auf "schmutzigen Wasserstoff" übertragen, das Erfinderzertifikat Nr. 64209 für die Erfindung wurde ausgestellt. Damit war die Priorität der UdSSR bei der Entwicklung des Energiesektors der Zukunft gesichert. 1942 wurde auf einer Ausstellung von Geräten, die an die Bedingungen der Blockade angepasst waren, ein ungewöhnliches Auto gezeigt. Gleichzeitig arbeitete sein Motor 200 Stunden, ohne in einem geschlossenen Raum anzuhalten. Die Abgase - gewöhnlicher Dampf - verschmutzten die Luft nicht.
1979 unter der wissenschaftlichen Aufsicht von E. V. Shatrov. das Kreativteam der NAMI-Mitarbeiter, bestehend aus V. M. Kuznetsov Ramenskiy A. Yu., Kozlova Yu. A. Ein Prototyp des mit Wasserstoff und Benzin betriebenen RAF-Kleinbusses wurde entwickelt und getestet.
Tests RAF 22031 (1979).
Wasserstoffperoxid-Unterwasserfahrzeuge
In den Jahren 1938-1942 wurde auf den Kieler Werften unter der Leitung von Ingenieur Walter ein experimentelles U-80-Boot gebaut, das mit Wasserstoffperoxid arbeitete. Bei Tests zeigte das Schiff eine volle Unterwassergeschwindigkeit von 28,1 Knoten. Der durch die Zersetzung von Peroxid erhaltene Wasser- und Sauerstoffdampf wurde als Arbeitsmedium in der Turbine verwendet, wonach sie über Bord entfernt wurden.
Die Figur zeigt herkömmlicherweise die Vorrichtung eines U-Bootes mit einem Wasserstoffperoxidmotor.
Insgesamt gelang es den Deutschen, 11 Boote der Staatlichen Technischen Universität Perm zu bauen.
Nach der Niederlage von Hitlers Deutschland in England, den USA, Schweden und der UdSSR wurde daran gearbeitet, Walters Plan in die Praxis umzusetzen. Ein sowjetisches U-Boot (Projekt 617) mit einem Walter-Motor wurde im Antipin-Konstruktionsbüro gebaut.
Die berühmte VA-111 UNDERWATER TORPEDA ROCKET "SHKVAL".yes.
In der Zwischenzeit konnten die Erfolge der Atomindustrie das Problem der leistungsstarken U-Boot-Motoren besser lösen. Und diese Ideen wurden erfolgreich in Torpedomotoren angewendet. Walter HWK 573. (Unterwassermotor der weltweit ersten gelenkten Luft-Boden-Rakete GT 1200A, die ein Schiff unterhalb der Wasserlinie getroffen hat). Der Gleit-Torpedo (UAB) GT 1200A hatte eine Unterwassergeschwindigkeit von 230 km / h und war der Prototyp des UdSSR-Hochgeschwindigkeitstorpedos "Shkval". Der DBT-Torpedo wurde im Dezember 1957 in Dienst gestellt, mit Wasserstoffperoxid betrieben und entwickelte eine Geschwindigkeit von 45 Knoten mit einer Reichweite von bis zu 18 km.
Der Gasgenerator erzeugt durch den Kavitationskopf eine Luftblase um den Körper des Objekts (Dampf-Gas-Blase) und aufgrund des Abfalls des hydrodynamischen Widerstands (Wasserwiderstand) und des Einsatzes von Strahltriebwerken wird die erforderliche Unterwasserbewegungsgeschwindigkeit (100 m / s) erreicht, die um ein Vielfaches höher ist als die Geschwindigkeit des schnellsten herkömmlichen Torpedos. Für die Arbeit wird ein hydroreaktiver Kraftstoff verwendet (Alkalimetalle setzen bei Wechselwirkung mit Wasser Wasserstoff frei).
Der Tu-155 auf Wasserstoff hat 14 Weltrekorde aufgestellt
Während des Zweiten Weltkriegs schuf die Firma "Heinkel" eine ganze Reihe von Düsenflugzeugen unter dem Triebwerk Walter Walter HWK-109-509 mit einem Schub von 2000 kgf., Das an Wasserstoffperoxid arbeitete.
Russland war recht erfolgreich, wurde aber leider nicht zu einer seriellen Erfahrung bei der Herstellung "ökologischer" Flugzeuge bereits Ende der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts. Der Welt wurde der Tu-155 (Versuchsmodell Tu-154) vorgestellt, der mit verflüssigtem Wasserstoff und anschließend mit verflüssigtem Erdgas betrieben wird. Am 15. April 1988 wurde das Flugzeug erstmals in den Himmel gebracht. Er stellte 14 Weltrekorde auf und absolvierte rund hundert Flüge. Dann ging das Projekt jedoch „ins Regal“.
In den späten 1990er Jahren wurde der Tu-156 im Auftrag von Gazprom mit Flüssiggasmotoren und traditionellem Flugkerosin gebaut. Dieses Flugzeug erlitt das gleiche Schicksal wie die Tu-155. Können Sie sich vorstellen, wie schwer es Gazprom selbst fällt, gegen die Öllobby zu kämpfen?
Wasserstoffautos
Wasserstoffbetriebene Autos werden in mehrere Gruppen unterteilt:
- Fahrzeuge, die mit reinem Wasserstoff oder Luft / Kraftstoff-Gemischen betrieben werden. Die Besonderheit solcher Motoren ist sauberes Abgas und eine Effizienzsteigerung von bis zu 90%.
- Hybridautos. Sie haben einen sparsamen Motor, der mit reinem Wasserstoff oder einem Benzingemisch betrieben werden kann. Solche Fahrzeuge entsprechen der Euro-4-Norm.
- Autos mit eingebautem Elektromotor, der die Wasserstoffzelle an Bord des Fahrzeugs antreibt.
Das Hauptmerkmal von Wasserstofffahrzeugen ist die Art und Weise, wie Kraftstoff in die Brennkammer eingespeist und gezündet wird.
Folgende Modelle von Wasserstofffahrzeugen werden bereits seriell hergestellt:
- Ford Focus FCV;
- Mazda RX-8 Wasserstoff;
- Mercedes-Benz A-Klasse;
- Honda FCX;
- Toyota Mirai;
- MAN Lion City Bus und Ford E-450 Busse;
- Hybrid-Zweistofffahrzeug BMW Hydrogen 7.
Serielles Wasserstoffauto Toyota * Mirai *.
Dieses Auto kann auf 179 km / h beschleunigen, und das Auto beschleunigt in 9,6 Sekunden auf 100 km / h. Vor allem kann es 482 km ohne zusätzliches Auftanken fahren.
Der BMW Konzern präsentierte seine Version des Wasserstoffautos. Das neue Modell wurde von bekannten Kulturschaffenden, Geschäftsleuten, Politikern und anderen populären Persönlichkeiten getestet. Tests haben gezeigt, dass das Umschalten auf einen neuen Kraftstoff den Komfort, die Sicherheit und die Dynamik des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt. Bei Bedarf kann die Kraftstoffart von einer zur anderen umgeschaltet werden. Wasserstoff7 Geschwindigkeit - bis zu 229 km / h.
Honda Clarity ist ein Auto des Honda-Konzerns, das mit seiner Gangreserve begeistert. Es ist 589 km lang, mit dem kein anderes emissionsarmes Fahrzeug aufwarten kann. Das Auftanken dauert drei bis fünf Minuten.
Die Home Energy Station III ist eine kompakte Einheit mit Brennstoffzellen, einem Wasserstoffspeicher und einem Erdgasreformer, der H2 aus einer Gasleitung extrahiert.
Methan aus dem Haushaltsnetz wird von diesem Gerät in Wasserstoff umgewandelt. Und er - in Strom für das Haus. Die Leistung der Brennstoffzellen in der Home Energy Station beträgt 5 Kilowatt. Darüber hinaus dienen die eingebauten Gasflaschen als eine Art Energiespeicher. Die Anlage nutzt diesen Wasserstoff bei Spitzenlasten im Hausnetz. Erzeugt 5 kW Strom und bis zu 2 m3 Wasserstoff pro Stunde.
Die Nachteile von Wasserstofffahrzeugen umfassen:
- die Sperrigkeit des Kraftwerks bei Verwendung von Brennstoffzellen, die die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs verringert;
- während die hohen Kosten der Wasserstoffelemente selbst aufgrund ihres Bestandteils Palladium oder Platin;
- Konstruktionsmängel und Unsicherheit im Material für die Herstellung von Kraftstofftanks, die eine lange Zeit keine Wasserstoffspeicherung ermöglichen;
- Mangel an Wasserstoffbetankung, deren Infrastruktur weltweit sehr schlecht entwickelt ist.
Mit der Serienproduktion werden die meisten dieser Konstruktions- und technologischen Mängel überwunden, und mit der Entwicklung der Wasserstoffproduktion als Mineral und eines Netzes von Tankstellen werden die Kosten erheblich sinken.
2016 erschien der erste mit Wasserstoff betriebene Zug, der von der deutschen Firma Alstom entwickelt wurde. Der neue Coranda iLint soll auf der Strecke von Buxtehude nach Cuxhaven, Niedersachsen, starten.
In Zukunft ist geplant, in Deutschland 4000 Dieselzüge durch solche zu ersetzen, die auf Straßenabschnitten ohne Elektrifizierung fahren.
Das ursprüngliche Wasserstoffrad wurde in Frankreich veröffentlicht. (Französisches Pragma). Sie füllen nur 45 Gramm Wasserstoff ein und los geht's! Der Kraftstoffverbrauch beträgt ca. 1 Gramm pro 3 Kilometer.
Wasserstoff in der Astronautik
Als Kraftstoff in einem Paar mit flüssigem Sauerstoff (LC) wurde 1903 von K. E. Tsiolkovsky flüssiger Wasserstoff (LH) vorgeschlagen. Es ist brennbar mit dem höchsten spezifischen Impuls (für jedes Oxidationsmittel), der es ermöglicht, eine viel größere Nutzlastmasse mit gleicher Startmasse der Rakete in den Weltraum zu befördern. Die Verwendung von Wasserstoffbrennstoff stand jedoch objektiven Schwierigkeiten im Wege.
Das erste ist die Komplexität seiner Verflüssigung (die Herstellung von 1 kg LH kostet das 20-100-fache von mehr als 1 kg Kerosin).
Der zweite - unbefriedigende physikalische Parameter - extrem niedriger Siedepunkt (-243 ° C) und sehr niedrige Dichte (LH ist 14-mal leichter als Wasser), was sich negativ auf die Speicherkapazität dieser Komponente auswirkt.
1959 erteilte die NASA einen Großauftrag für das Design der Centaurus-Sauerstoff-Wasserstoff-Einheit. Es wurde als obere Stufe von Trägerraketen wie Atlas, Titan und der schweren Saturnrakete verwendet.
Aufgrund der extrem geringen Wasserstoffdichte verwendeten die ersten (größten) Stufen von Trägerraketen andere (weniger effiziente, aber dichtere) Kraftstofftypen wie Kerosin, wodurch sie auf akzeptable reduziert werden konnten. Ein Beispiel für eine solche "Taktik" ist die Saturn-5-Rakete, in deren erster Stufe Sauerstoff / Kerosin-Komponenten verwendet wurden, und in der zweiten und dritten Stufe Sauerstoff-Wasserstoff-Motoren J-2 mit einem Schub von jeweils 92104 Tonnen.
Als Beispiel zitiere ich das Video zum Start von Apollo 11:
In der 4. Minute der Aufnahme wird die 1. Stufe getrennt und die Illusion erzeugt, dass die Triebwerke der zweiten Stufe nicht funktionieren. Dies führte zu vielen Gerüchten über den unrealistischen Flug zum Mond. Tatsächlich ist die Verbrennung von Wasserstoff in der oberen Atmosphäre "farblos", die Flamme macht sich bemerkbar, wenn ein Gegenstand oder Farbstücke darauf treffen.
Im "Space Shuttle" -System arbeitete die 2. Stufe auch mit einem Sauerstoff / Wasserstoff-Paar.
In der Zeit der rasanten Entwicklung der Astronautik in unserem Land wurden auch Raketentriebwerke mit flüssigem Treibstoff und Wasserstoffkraftstoff weit verbreitet eingesetzt.
Metallischer Wasserstoff
Am 5. Oktober 2016 wurde metallischer Wasserstoff im Physiklabor der Harvard University gewonnen. Dies erforderte einen Druck von 495 Gigapascal. Wenn das Problem der Stabilität und Kühlung der Brennkammer (6000 K) gelöst ist, wird metallischer Wasserstoff zum vielversprechendsten Raketentreibstoff.
Wissenschaftler glauben, dass metallischer Wasserstoff in Motoren einen Impuls von 1000-1700 Sekunden liefert. (Bei modernen Raketentriebwerken wurde bisher ein Impuls von 460 Sekunden erreicht). Außerdem werden kleine Tanks benötigt, um metallischen Wasserstoff zu speichern. Dadurch können einstufige Raketen hergestellt werden, um eine Nutzlast in den Weltraum zu befördern. Dies wird eine neue Ära der Weltraumforschung einleiten!
Diamanten bekommen
Wasserstoff hat eine weitere bemerkenswerte Anwendung bei der Herstellung von Diamanten gefunden. Die Entwicklung einer Wasserstoff-Methan-Flüssigkeit mit Druckabfall drückt sich in der Selbstoxidation (Tiefverbrennung) von Wasserstoff und Methan im C-H-O-System unter Bildung von Diamanten, Wasser und CO aus. Eine anschauliche Bestätigung dieses Prozesses ist die etablierte Herstellung von Diamanten in Edelsteinqualität mit einem Gewicht von bis zu 4 Karat und Filmbeschichtungen aus dem C-H-O-Fluidsystem (deren Halbleiter die Zukunft der Mikroelektronik darstellen). Siehe den Artikel Diamond Carbonado, den wertvollsten Halbleiter der Zukunft.
Thermoreaktor Rossi
Der italienische Erfinder Andrea Rossi führte mit Unterstützung des wissenschaftlichen Physikers Sergio Fokardi ein Experiment durch:
Wie viele Gramm Nickel (Ni) wurden in ein verschlossenes Rohr gegeben, 10% Lithiumaluminiumhydrid, Katalysator wurden zugegeben und die Kapsel wurde mit Wasserstoff (H 2) gefüllt. Nach dem Erhitzen auf eine Temperatur von etwa 1100-1300 ° C blieb die Röhre paradoxerweise einen ganzen Monat lang heiß, und die freigesetzte Wärmeenergie war um ein Vielfaches höher als die für das Erhitzen aufgewendete!
Bei einem Seminar an der Volksfreundschaftsuniversität Russlands (RUDN) im Dezember 2014 wurde über die erfolgreiche Wiederholung dieses Prozesses in Russland berichtet:
In Analogie wird ein Rohr mit Kraftstoff hergestellt:
Schlussfolgerungen aus dem Experiment: Die Energiefreisetzung ist 2,58-mal höher als die verbrauchte elektrische Energie.
In der Sowjetunion wurden seit 1960 in einigen Designbüros und Forschungsinstituten auf Anordnung des Staates Arbeiten am ZNS durchgeführt, wobei jedoch die Finanzierung der "Umstrukturierung" eingestellt wurde. Bisher werden Experimente von unabhängigen Forschern - Enthusiasten - erfolgreich durchgeführt. Die Finanzierung erfolgt auf persönliche Kosten der Kollektive russischer Staatsbürger. Eine der Gruppen von Enthusiasten arbeitet unter der Leitung von NV Samsonenko im Gebäude des "Engineering Corps" der RUDN University.
Sie führten eine Reihe von Kalibrierungstests mit elektrischen Heizgeräten und einem Reaktor ohne Brennstoff durch. In diesem Fall entspricht die freigesetzte Wärmeleistung erwartungsgemäß der zugeführten elektrischen Leistung.
Das Hauptproblem ist das Sintern des Pulvers und die lokale Überhitzung des Reaktors, wodurch die Heizschlange ausbrennt und sogar der Reaktor selbst durch und durch brennen kann.
Aber A. G. Parkhomov gelang es, einen Langzeitreaktor zu bauen. Heizleistung 300 W, Wirkungsgrad = 300%.
Die Fusionsreaktion 28Ni + 1H (Ion) = 29Cu + Q erwärmt die Erde von innen
Der innere Erdkern enthält Nickel und Wasserstoff bei einer Temperatur von 5000 K und einem Druck von 1,36 Mbar. Es gibt also alle Bedingungen für eine Fusionsreaktion im Erdinneren, die experimentell im Rossi-Reaktor reproduziert wird! Als Ergebnis dieser Reaktion wird Kupfer erhalten, dessen Verbindungen in den "schwarzen Raucher" -Zonen der Erdausdehnung (Mittelozeanergrate) in einem Wasserstoffreichen Strom gefunden werden.
Dunkler Wasserstoff
Im Jahr 2016 konnten Wissenschaftler aus den USA und Großbritannien, die während der sofortigen Kompression einen Druck von 1,5 Millionen Atmosphären und eine Temperatur von mehreren tausend Grad erzeugt hatten, den dritten Zwischenzustand von Wasserstoff erhalten, in dem er gleichzeitig die Eigenschaften von Gas und Metall aufweist. Es wird "dunkler Wasserstoff" genannt, weil es in diesem Zustand im Gegensatz zu Infrarotstrahlung kein sichtbares Licht durchlässt. "Dunkler Wasserstoff" passt im Gegensatz zu Metall perfekt in das Modell der Struktur von Riesenplaneten. Er erklärt, warum ihre obere Atmosphäre wesentlich wärmer ist als sie sein sollte, indem sie Energie vom Kern überträgt, und weil sie eine signifikante elektrische Leitfähigkeit aufweist, spielt sie dieselbe Rolle wie der äußere Kern auf der Erde und bildet das Magnetfeld des Planeten!
Erzeugung von Wasserstoff aus den Tiefen des Schwarzen Meeres
Gott stattete das Land der Krim nicht nur mit der schönsten und vielfältigsten Natur aus, sondern auch mit ausreichenden Reserven an verschiedenen Mineralien, einschließlich Kohlenwasserstoffen. Aber unsere Halbinsel "badet" buchstäblich im weltweit größten Wasserspeicher für Erdgase, dem Schwarzen Meer.
Die tiefen Schichten - unter 150 m - bestehen aus wasserstoffhaltigen Verbindungen, deren Hauptteil Schwefelwasserstoff ist. Nach groben Schätzungen kann der Gesamtgehalt an Schwefelwasserstoff im Schwarzen Meer 4,6 Milliarden Tonnen erreichen, was wiederum als potenzielle Quelle für 270 Millionen Tonnen Wasserstoff dient!
Es wurden verschiedene Verfahren zur Schwefelwasserstoffzersetzung zur Gewinnung von Wasserstoff und Schwefel (H2S H2 + S - Q) patentiert, darunter das Inkontaktbringen eines schwefelwasserstoffhaltigen Gases durch eine Schicht aus festem Material, das es unter Freisetzung von Wasserstoff zersetzen kann, und die Bildung schwefelhaltiger Verbindungen auf der Oberfläche des Materials bei einem Druck von 15 Atmosphären und einer Temperatur von 400 ° C.
Am vielversprechendsten ist die Entwicklung spezieller hydrophober Membranfilter, die Wasserstoff direkt in der Tiefe von anderen Gasen trennen. Schließlich sickern die kleinsten Moleküle leicht durch Metalle und sogar in Granitmassen leben Kolonien von Bakterien, die sich von Wasserstoff ernähren!
Träumen wir … Stellen wir uns vor, dass in zehn Jahren an einem der Kaps der Südküste der Krim, wo der Meeresboden stark in Tiefen von mehr als 200 Metern abfällt, eine kleine Station gebaut wird. Rohrhülsen erstrecken sich vom Meer dorthin, an dessen Enden sich Schwefelwasserstoffabscheider befinden. Nach der Reinigung wird Wasserstoff an das Netz der Kraftstofftankstellen und an das KWK-Wärmekraftwerk geliefert. In der Nähe der Anlage wird sich eine Farm befinden, in der anaerobe Mikroorganismen in einer Wasserstoffatmosphäre gezüchtet werden, deren Mitose um eine Größenordnung schneller auftritt als ihre üblichen Gegenstücke. Ihre Biomasse wird zur Herstellung von Viehfutter und Düngemitteln verwendet.
Die Welt tritt unaufhaltsam in die Wasserstoff-Ära ein
Sergei Glazyev, Akademiker der Russischen Akademie der Wissenschaften, Berater des Präsidenten der Russischen Föderation, betonte: „Jeder Wirtschaftszyklus von Kondratyev ist durch seinen eigenen Energieträger gekennzeichnet: zuerst Brennholz (organischer Kohlenstoff), Kohle (Kohlenstoff), dann Öl und Heizöl (schwere Kohlenwasserstoffe), dann Benzin und Kerosin (mittlere Kohlenwasserstoffe) Gas (leichte Kohlenwasserstoffe) und reiner Wasserstoff sollten der Hauptenergieträger des nächsten Wirtschaftszyklus werden!"
Die Anwendungen von Wasserstoff sind vielfältig, vielfältig, energetisch vorteilhaft, umweltfreundlich und sehr vielversprechend. Unsere Kinder werden bereits mit Wasserstoff betriebene Serienautos fahren, Diamant-Mikroprozessoren verwenden, die mit Wasserstofftechnologie hergestellt wurden, metallischer Wasserstoff wird die Astronautik revolutionieren und die Entwicklung von Rossis Reaktoren - in der Energietechnik!
Die Anerkennung der Theorie der anfänglich hydriden Erde (V. N. Larin) wird zur Entdeckung fossiler H2-Ablagerungen führen, wodurch die Kosten für deren Gewinnung erheblich gesenkt werden. Und trotz des Widerstands der Öllobbyisten, die die Erde mit schädlichen Emissionen "ersticken", treten wir unweigerlich in die Wasserstoff-Ära ein!
Verfasser: Igor Dabakhov
