Unter der großen Vielfalt an Kreationen des Geistes und der menschlichen Hände besetzen Schiffe eine besondere Nische. Sie haben wie die Menschen, die sie erschaffen haben, ihr eigenes Schicksal, manchmal glücklich und erfolgreich, manchmal bitter und tragisch. Einige werden vom Meeresboden angezogen, andere kriechen hartnäckig in die Untiefen und Riffe, andere haben Pech in den Schlachten, für die sie geschaffen wurden, der vierte hat tödliches Pech mit den Kapitänen, die weitgehend bestimmen, wie sich das Leben der Schiffe entwickeln wird, die sie führen.
Geister an Bord
Als sich 1869 auf der Leiter des neu eingeführten Schoners Charles Heskell ein gestolperter und gefallener Arbeiter die Wirbelsäule brach, betrachteten viele dies als schlechtes Omen, fast als Fluch. Mit Mühe war es möglich, diejenigen zu finden, die bereit waren, auf diesem Schiff zu dienen. Kapitän Curtis schaffte es jedoch immer noch, die Besatzung zusammenzustellen, und ging zur See, um im Gebiet der Neufundlandbank zu fischen, wo bereits viele andere Schiffe fischten. Sobald die Charles Heskell unter ihnen auftauchte, warf ein unerwartet starker Sturm den Schoner außer Kontrolle auf ein nahe gelegenes Schiff des gleichen Typs, wodurch er zusammen mit der gesamten Besatzung sank. Und "Charles Heskell" gelang es trotz des Schadens, an seinen Hafen zu gelangen.
Nach Reparaturen kehrte der Schoner an die Küste Neufundlands zurück. Fünf Tage lang waren die Seeleute erfolgreich im Fischen beschäftigt, aber dann passierte etwas völlig Unglaubliches: Nachts sahen zwei diensthabende Seeleute auf dem Oberdeck zwei Dutzend Geister aus dem Nichts an Bord des Schoners. Es waren Menschen mit leeren Augenhöhlen in halbverrotteten Kleidern und Fischerstiefeln. In völliger Stille warfen sie das Netz ins Meer, nach einer Weile zogen sie es mit dem Verschluss heraus und verließen das Schiff ebenso leise.
Natürlich wurde der Vorfall dem Kapitän gemeldet. Anfangs glaubte er nicht, aber er war überzeugt von der vollkommenen Nüchternheit der Wächter und sah noch feuchte Netze mit Fischen auf dem Deck. Er gab den Befehl, das Fischen sofort auszuschalten und in seine Heimatstadt Salem zurückzukehren. Doch schon in Küstennähe kletterten die stillen Geister wieder auf das Deck des Schoners und warfen erneut das Netz. Dann hoben sie das Netz, kletterten über Bord und bewegten sich direkt über das Wasser in Richtung des Hafens von Salem.
Dies war sowohl für die Besatzung als auch für den Besitzer des Schoners ausreichend, damit sie nie wieder zur See fahren würden. Als sie später versuchten, diese mystische Geschichte zu verstehen, erinnerten sie sich daran, dass während des Baus von Charles Heskell einige Teile verwendet wurden, die dem Schoner Saint Anna entnommen wurden, der auf See ohne eine einzige Person an Bord gefunden wurde. Es wurde entschieden, dass die Geister, die Charles Heskell zweimal besucht hatten, ihn für "Saint Anne" hielten. Mit diesem "Charles Heskell" und blieb in den Annalen des Meeres.
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Sprung mit Kapitänen
Und hier ist eine andere Geschichte aus dem 19. Jahrhundert. Als der englische Dampfer "Hinemoa" für seine Jungfernfahrt vorbereitet wurde, wurden Trümmer als Ballast in seine Laderäume geladen, die ohne weiteres aus dem Hof der nächsten alten Kirche genommen wurden. Und auf der allerersten Reise an Bord des Schiffes starben plötzlich vier junge Seeleute an Typhus, der zuvor völlig gesund zu sein schien.
Dann begann der Sprung mit den Kapitänen. Der erste von ihnen verlor während der Reise den Verstand und zerstörte fast das Schiff. Der zweite erwies sich, wie sich herausstellte, als entkommener Verbrecher. Der dritte musste wegen tiefer Trunkenheit abgeschrieben werden, und der vierte wurde tot in seiner eigenen Kabine gefunden. Niemand war überrascht, als der fünfte Kapitän sich selbst erschoss.
Und dennoch setzte der Dampfer zumindest seinen Seedienst fort. Aber der sechste Kapitän kam, und unter seinem Kommando landete das Schiff während des Manövers an Bord, so dass zwei Seeleute über Bord gingen und starben.
1890 wurde Hinemoa von einem Sturm an der Westküste Schottlands geworfen, dem es zu nahe kam. Diejenigen Seeleute, denen es später gelang zu fliehen, behaupteten, dass ursprünglich ein Fluch über dem Dampfer hing, da menschliche Überreste in den Trümmern des Kirchhofs gefunden wurden.
Das unglücklichste Trockenfrachtschiff
Einige Journalisten, die über maritime Themen schreiben, neigen dazu zu glauben, dass das unglücklichste Schiff der Welt das Trockenfrachtschiff Argo Merchant war. Und dafür gibt es wirklich einen Grund. Bereits auf seiner ersten Reise von Japan in die USA im Jahr 1953 kollidierte er ohne ersichtlichen Grund mit einem Tanker. Später brachen dreimal Feuer auf dem Schiff aus, er musste wiederholt außerplanmäßige Anrufe zum Hafen für Reparaturen tätigen. 1968 fand an Bord eines unglücklichen Schiffes ein außergewöhnliches Ereignis für unsere Zeit statt - ein Aufstand der Besatzung. Und ein Jahr später sank das Schiff vor der Küste von Borneo.
Glaubst du, das ist alles? Egal wie es ist! Das Schiff wurde über einen Zeitraum von fünf Jahren mit erheblichen Kosten angehoben und repariert. Aber sobald es wieder auf See ging, lief es in die Riffe bei Sizilien. Er wurde erneut repariert und ins Meer entlassen. Nach wiederholten Explosionen eines Dampfkessels und Ausfällen des Lenksystems wurde der Argo Merchant jedoch in die Liste der Schiffe aufgenommen, denen es verboten ist, den Panamakanal zu passieren und die Häfen von Boston und Philadelphia anzurufen. Und als 1976 das unglückliche Schiff vor der Küste Nordamerikas wieder sank, wurde es nicht angehoben.
Fluch der Namen
Es ist seit langem bekannt, dass das Schicksal des Schiffes unter anderem durch seinen Namen beeinflusst wird.
Frankreich gab seinen neuen U-Booten lange Zeit den schönen Namen "Eurydike". Dies ist der Name der berühmten Heldin des antiken griechischen Mythos, die, um ihren geliebten Orpheus zu retten, selbst für immer im Königreich der Toten blieb. Vielleicht starben deshalb alle vier U-Boote, die abwechselnd diesen Namen trugen. Das letzte Opfer war Eurydike, das 1970 unweit von Toulon sank.
In der russischen Marine wird der unglückliche Schiffsname als "Admiral Nakhimov" angesehen. Vielleicht, weil der berühmte Marinekommandant am Eingang der Bucht von Sewastopol seine eigenen Schiffe versenken musste, um zu verhindern, dass die feindliche Flotte in die Bucht eindringt.
Der Frachtdampfer mit diesem Namen starb 1897 zusammen mit der gesamten Besatzung vor der türkischen Küste. Der Panzerkreuzer "Admiral Nakhimov" nahm 1905 als Teil der berüchtigten 2. Pazifischen Flottille an der Schlacht von Tsushima teil, wo sie in der ersten Schlacht mit mehreren japanischen Schiffen schweren Schaden erlitt, an Geschwindigkeit verlor und, um nicht gefangen genommen zu werden, von ihr selbst überflutet wurde Besatzung.
Der größte Verlierer unter den "Nakhimovs" war jedoch das nach dem Admiral benannte Kreuzfahrtschiff, das am 31. August 1986 in der Bucht von Novorossiysk mit ruhiger See und hervorragender Sicht mit einem trockenen Frachtschiff kollidierte und schnell sank. Diese Katastrophe, die größte in der sowjetischen Zivilflotte, forderte 423 Todesopfer. Zuvor war der Liner 29 Jahre lang ziemlich sicher auf der Krim-Kaukasier-Linie gesegelt. Übrigens war der Name, mit dem dieses Schiff auf den Grund ging, nicht der erste für ihn - bis 1947 hieß es, 1929 in Deutschland gebaut, "Berlin". Aber mit seinem Vornamen hatte das Schiff auch viele ernsthafte Probleme: Es wurde von einem U-Boot torpediert, in seinem eigenen Minenfeld in die Luft gesprengt und sank zweimal.
Constantin RICHES
