Während des Baus wurden die neuesten Designideen und technischen Errungenschaften verwendet. Diese wundervolle Dampflokomotive wurde in Pennsylvania bei Altoona Works gebaut. Zusätzlich zu ihren eigenen Ingenieuren zog PRR Spezialisten aus drei US-amerikanischen Dampflokomotiven an: ALCO, Baldwin und Lima. Der Ingenieur Ralph Johnson von Baldwin ist der Autor des PRR S1-Programms, und der Art-Deco-Look ist ein Verdienst von Raymond Lowy.
Raymond Lowy mit * seiner Lokomotive * im Hintergrund.
Johnson schlug vor, die Belastung beweglicher Teile durch den Einbau von vier Zylindern zu verringern, nicht von zwei: Jedes Paar drehte zwei Antriebsradsätze. Gleichzeitig wurden mit dieser Anordnung die Aufgaben der Erhöhung der Zugkraft und der Zuverlässigkeit erfüllt. Im Gegensatz zu den folgenden Maisonetten wurde der S1 auf einem starren Rahmen gebaut. Diese Dampflokomotive hatte eine einzigartige Radformel: 6-4-4-6, und der Raddurchmesser war der größte unter allen amerikanischen Dampflokomotiven: zwei Meter dreizehn Zentimeter.
S1 kommt am Bahnhof Crestline an und es ist eine * echte Show * (also auf ihrer Website:))
Die Ausschreibung (Klasse 250-P-84) könnte vierundzwanzig Tonnen Kohle und neunzig Tonnen Wasser befördern. Die Länge des PRR S1 mit dem Tender überstieg die Länge des Big Boy und betrug 42,67 m (die Lok selbst betrug 23,7 m plus Tender 18,97 m). Die Lokomotive wog vierhundertneunzig Tonnen (zweihundertfünfundachtzig - eine Lokomotive und zweihundertfünf - ein Tender). Fast sechshundertundsiebzigtausend Dollar wurden für den Bau ausgegeben.
Auf der New Yorker Ausstellung 1939.
Unmittelbar nach dem Bau nahm der PRR S1 an der Weltausstellung in New York teil und sollte dann mit der Wartung der Strecke Chicago-New York beginnen, doch dann tauchten die Hauptprobleme der Dampflokomotive auf: ihre extremen Anforderungen an die Krümmung der Strecke und "Rutschigkeit". Und S1 wurde der Route Chicago-Crestline zugeordnet, wo die Strecken "ziemlich gerade" waren. In Crestline wurde ein Depot für den Riesen umgebaut und ein spezielles großes Schienendreieck für Manöver gebaut.
Crestline-Depot. Sie können auch den PRR S1 sehen.
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PRR S1 wurde zum Abschleppen schwerer Züge verwendet (zum Beispiel hatte TRAIL BLAZER eine Masse von eintausendzweihundert Tonnen). Wie die Maschinisten feststellten, war die Lokomotive sehr einfach zu bedienen und hatte unterwegs eine unvergleichliche Laufruhe. Das Erscheinungsbild deutete auf eine hohe Geschwindigkeit hin, und dies sagt einer der Disponenten dazu (es gab 1941 einen Artikel über S1 in Popular Mechanics): Obwohl die Tachoskala nach den Messungen der vorbeifahrenden Kontrollpunkte bei 110 Meilen / h endete, bewegte sich der Zug manchmal mit einer Geschwindigkeit von einhundertvierunddreißig Meilen / h! Gleichzeitig schleppte er als Teil von S1 zwölf große Pullman-Autos.
S1 auf Sackgassen kurz vor dem Schmelzen.
Die schöne dekorative "Schürze", die ein futuristisches Aussehen verleiht, wurde 1944 abgebaut - sie verursachte nur Unannehmlichkeiten und störte die Wartung. Insgesamt erwies sich der S1 als ziemlich "empfindlich" und teuer in der Bedienung. Nach siebenjähriger Arbeit und dreijähriger Tätigkeit auf den Gleisen wurde 1949 die einzige Kopie der einzigartigen Dampflokomotive stillgelegt und zum Schmelzen geschickt.
