Der Atlantik ist der menschlichen Zivilisation seit jeher bekannt. Hier befand sich nach alten Legenden die mysteriöse Insel Atlantis, die vor siebzehntausend Jahren unter Wasser ging. Ein kriegerisches und mutiges Volk (Atlanter) lebte darauf, und der Gott Poseidon regierte zusammen mit seiner Frau Kleito darüber. Der Name ihres ältesten Sohnes war Atlan. Ihm zu Ehren wurde das grenzenlose Meer, das dieses Land wäscht, Atlantik genannt.
Die mysteriöse Zivilisation ist in Vergessenheit geraten, das Meer wurde in Ozean umbenannt und der Name blieb erhalten. Die Geheimnisse des Atlantischen Ozeans sind nicht verschwunden. Im Laufe der Jahrhunderte ist ihre Zahl verschwunden. Bevor Sie sich jedoch mit allem Ungewöhnlichen und Geheimnisvollen vertraut machen, müssen Sie sich einen Überblick über das majestätische Wasser verschaffen, das gleichzeitig die Ufer des heißen Afrikas, das Land des alten Europa und die ferne felsige Küste des amerikanischen Kontinents mit einem Hauch von Märchen umspült.
Heute wird der Atlantik als riesiges Gewässer auf dem Planeten Erde bezeichnet, das 25% der Weltmeere ausmacht. Seine Fläche beträgt fast 92 Millionen km², zusammen mit den angrenzenden Meeren und dem atlantischen Teil des Südlichen Ozeans. Von Nord nach Süd erstrecken sich die Gewässer des Atlantiks über 15,5 Tausend km und von West nach Ost im engsten Teil (von Brasilien nach Liberia) haben sie eine Breite von 2,8 Tausend km.
Wenn wir die Entfernung der atlantischen Gewässer von der Westküste des Golfs von Mexiko zur Ostküste des Schwarzen Meeres nehmen, wird es eine völlig andere Zahl geben - 13,5 Tausend km. Die Tiefe des Ozeans ist auch ein großer Unterschied. Sein Durchschnittswert beträgt 3600 m, und das Maximum wird im Graben von Puerto Rico aufgezeichnet und entspricht 8742 m.
Der Atlantikboden wird in Längsrichtung durch den mittelatlantischen Rücken geteilt. Es wiederholt genau die Umrisse eines riesigen Stausees und erstreckt sich in einer breiten, gewundenen Gebirgskette: vom Norden - vom Reykjanes-Kamm (Island) bis zum afrikanisch-antarktischen Kamm im Süden (Bouvet Island), der über die Grenze des arktischen Eises hinausgeht.
Rechts und links vom Kamm befinden sich verstreute Mulden, Gräben, Verwerfungen und kleine Grate, die das Relief des Meeresbodens sehr komplex und verwirrend machen. Die Küste (insbesondere in nördlichen Breiten) weist ebenfalls eine komplexe Struktur auf. Es ist stark von kleinen Buchten eingerückt, hat riesige Wasserflächen, die tief in das Land hineinschneiden und Meere bilden. Ein wesentlicher Bestandteil sind auch die zahlreichen Meerengen in der Küstenzone der Kontinente sowie die Meerengen und Kanäle, die den Atlantik mit dem Pazifik verbinden.
Der Atlantik wäscht die Ufer von 96 staatlichen Einheiten. Es besitzt 14 Meere und 4 große Buchten. Das unterschiedliche Klima in diesen geografischen und geologischen Teilen der Erdoberfläche wird von zahlreichen Oberflächenströmungen bestimmt. Sie fließen tief in alle Richtungen und sind in warm und kalt unterteilt.
In den nördlichen Breiten bis zum Äquator dominieren die Strömungen Nordpassat, Golfstrom und Nordatlantik. Sie tragen warmes Wasser und erfreuen die Welt um sich herum mit einem milden Klima und hohen Temperaturen. Das Gleiche gilt nicht für die Labrador- und Kanarischen Ströme. Letztere sind kalt und verursachen auf den angrenzenden Gebieten frostiges und matschiges Wetter.
Werbevideo:
Südlich des Äquators ist das Bild dasselbe. Hier herrschen die warmen Strömungen von Südpassat, Guinea und Brasilien. Die kalten Westwinde und Bengalen versuchen, ihren humaneren Gegenstücken nicht unterlegen zu sein und auch ihren möglichen negativen Beitrag zur Bildung des Klimas der südlichen Hemisphäre zu leisten. Im Allgemeinen beträgt die durchschnittliche Temperatur an der Oberfläche des Atlantischen Ozeans plus 16 ° Celsius. Am Äquator kann es 28 ° Celsius erreichen. Aber in den nördlichen Breiten ist es sehr kalt - hier gefriert das Wasser.
Eisberge des Atlantiks
Aus dem Obigen ist leicht zu ersehen, dass das Wasser des Atlantiks von Norden und Süden von ewigen riesigen Eiskrusten zusammengedrückt wird. Es stimmt, auf Kosten der Ewigkeit etwas zu viel, da oft sehr große Eisblöcke von ihnen abbrechen und langsam zum Äquator driften. Solche Blöcke werden Eisberge genannt und bewegen sich nördlich von Grönland bis zu 40 ° N. w und im Süden der Antarktis bis 40 ° S. Sch. Ihre Überreste werden auch näher am Äquator beobachtet und erreichen 31-35 ° südliche und nördliche Breiten.
Sehr große Größen sind ein loses Konzept. Insbesondere gibt es Eisberge, deren Länge mehrere zehn Kilometer beträgt, und deren Fläche manchmal 1000 km² überschreitet. Diese Eisschollen können jahrelang über den Ozean wandern und ihre wahre Größe unter der Wasseroberfläche verbergen.
Tatsache ist, dass ein blauer Eisberg über dem Wasser scheint, was nur 10% des Gesamtvolumens des Eisbergs entspricht. Die restlichen 90% dieses Blocks sind in den Tiefen des Ozeans verborgen, da die Eisdichte 940 kg / m³ nicht überschreitet und die Dichte des Meerwassers an der Oberfläche zwischen 1000 und 1028 kg / m³ variiert. Die übliche durchschnittliche Höhe eines Eisbergs entspricht in der Regel 28 bis 30 Metern, während sein Unterwasserteil etwas mehr als 100 bis 120 Meter beträgt.
Einen solchen Seereisenden zu treffen, war noch nie eine Freude für Schiffe. Er stellt bereits im Erwachsenenalter die größte Gefahr dar. Zu diesem Zeitpunkt taut der Eisberg erheblich auf, sein Schwerpunkt verschiebt sich und ein riesiger Eisblock dreht sich um. Sein Unterwasserteil befindet sich über dem Wasser. Es leuchtet nicht blau, sondern ist eine dunkelblaue Eiskappe, die insbesondere bei schlechten Sichtverhältnissen auf der Meeresoberfläche nur sehr schwer zu unterscheiden ist.
Der Untergang der Titanic
Ein typisches Beispiel für die Hinterlist schwimmender Eisblöcke ist der Untergang der Titanic in der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912. Es sank 2 Stunden 40 Minuten nach der Kollision mit einem Eisberg in den nördlichen Gewässern des Atlantischen Ozeans (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ O). Das Ergebnis war der Tod von 1.496 Passagieren und Besatzungsmitgliedern.
Sie müssen zwar sofort eine Reservierung vornehmen: Es ist ziemlich unklug, alles dem "verlorenen" Eisberg zuzuschreiben. Dieses Schiffswrack ist heute eines der größten Geheimnisse des Atlantischen Ozeans. Es gibt immer noch keine Lösung für die Ursachen der Tragödie, obwohl es sehr viele verschiedene Überzeugungen und Annahmen gibt.
Es wird angenommen, dass das größte Passagierschiff der Welt (Länge 269 m, Breite 28,2 m, Hubraum 46.300 Tonnen) mit einem Eisberg kollidierte, der von ehrwürdigem Alter war und offenbar mehr als einmal im Wasser umgedreht wurde. Seine dunkle Oberfläche gab keine Reflexionen ab, es verschmolz mit der Wasseroberfläche des Ozeans, so dass es sehr schwierig war, einen riesigen schwimmenden Eisblock rechtzeitig zu bemerken. Der Schuldige der Tragödie wurde nur identifiziert, wenn er sich in einer Entfernung von 450 Metern vom Schiff befand und nicht in 4-6 km Entfernung, wie dies in solchen Situationen normalerweise der Fall ist.
Der Untergang der Titanic machte viel Lärm. Es war eine weltweite Sensation zu Beginn des zweiten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts. Die meisten waren erstaunt - wie konnte ein so großes und zuverlässiges Schiff so schnell sinken und Hunderte und Hunderte unglücklicher Menschen auf den Grund ziehen? Heutzutage neigen viele Forscher dazu, die wahren Ursachen der schrecklichen Tragödie nicht im unglücklichen Eisberg zu sehen (obwohl nur wenige seine indirekte Rolle leugnen), sondern in ganz anderen Faktoren, die aus irgendeinem Grund einst der Öffentlichkeit verborgen waren.
Versionen, Vermutungen, Annahmen
Die offizielle Schlussfolgerung der Kommission zur Untersuchung der Katastrophe war eindeutig - das Eis des Atlantiks erwies sich als stärker als Stahl. Er riss den Unterwasserrumpf der Titanic wie eine Blechdose auf. Die Wunde war schrecklich: Ihre Länge erreichte 100 Meter, und von den sechzehn wasserdichten Abteilen wurden sechs beschädigt. Dies erwies sich als ausreichend für den stolzen Briten, um auf den Grund zu sinken und sich für immer in großer Tiefe zu beruhigen und Menschenleben und kolossale materielle Werte mit auf den Meeresboden zu nehmen.
Ein solches Urteil überzeugt einen Spezialisten nicht, und eine Person, die weit vom Schiffbau entfernt ist, versteht, dass das Tragen des Rumpfes eines riesigen Liners, der die Ozeane pflügt, in keiner Weise einer Blechdose ähneln kann. Das aufgetaute Eis des alten Eisbergs hat auch keine ausreichende Härte, die nach der Schlussfolgerung die Stärke eines Diamanten hätte übertreffen müssen, um die Stahlhaut eines mehr Tonnen schweren Passagierschiffs um zehn Meter zu jäten.
Sie können verschiedene Annahmen und Hypothesen so lange erstellen, wie Sie möchten, aber nur praktische Forschung kann Antworten auf alle Fragen geben. In dieser Situation wurden angesichts der Tiefe, in der die Titanic lag, Explorationsarbeiten frühestens in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts möglich. Zu diesem Zeitpunkt tauchten Tiefseefahrzeuge auf, die lange Zeit in einer Tiefe von 4 Kilometern bleiben konnten.
Die erste derartige Schwalbe war die Expedition des amerikanischen Ozeanologen Robert Ballard, die im September 1985 am Schauplatz der Tragödie auf dem Schiff Knor eintraf. Sie war mit einem Tiefwasser-Schleppkomplex "Argo" bewaffnet. Er hat die Tiefe der Überreste der Titanic bestimmt. Die Wassersäule an dieser Stelle war 3.750 Meter. Das Schiff lag auf dem Meeresboden, in zwei Teile geteilt, der Abstand zwischen ihnen betrug etwa 600 Meter.
Es wurden keine sichtbaren Schäden gefunden, die den Tod des Ozeandampfers verursachten. Robert Ballard war der Ansicht, dass sie im Boden verborgen waren, in dem die Mehrtonnenstruktur festgefahren war. Bei der zweiten Expedition, die 1986 von einem amerikanischen Wissenschaftler organisiert wurde, wurde keine Schnittwunde am Rumpf der Titanic gefunden.
Französische und amerikanische Spezialisten folgten den ausgetretenen Pfaden. Im Sommer 1987 kamen sie im Atlantik an und verbrachten zwei lange Monate an der Absturzstelle. Mit dem Tiefseefahrzeug Nautil hoben die Forscher mehr als 900 Objekte an Bord des versunkenen Schiffes vom Boden ab. Dies waren Proben von Schiffsutensilien, von denen einige in Museen landeten und einige an Privatsammlungen verkauft wurden.
Das Unterwasserfahrzeug untersucht die versunkene Titanic.
Schließlich erreichte 1991 das Schiff „Akademik Mstislav Keldysh“den Ort des Untergangs der Titanic. An Bord befand sich eine internationale Forschungsexpedition unter der Leitung des kanadischen Geologen und Ozeanographen Steve Blask. Der Expedition standen zwei autonome Unterwasserfahrzeuge Mir-1 und Mir-2 zur Verfügung. Die Forscher machten 38 Tauchgänge auf ihnen. Der Schiffsrumpf wurde untersucht, eine Probe der Seitenbeschichtung wurde entnommen, Filme, Videos und Fotos wurden aufgenommen.
Trotz aller Bemühungen wurde kein zackiges Loch mit einer Länge von mehreren zehn Metern gefunden. Es gelang ihnen jedoch, ein Loch zu finden, dessen Größe einen Quadratmeter nicht überschritt, und es wurden zahlreiche Risse entlang der Nietlinien festgestellt.
Ein Stück Stahl, das sich vom Rumpf der Titanic gelöst hatte, wurde zum Testen geschickt. Er wurde auf Metallsprödigkeit getestet - die Schlussfolgerung war nicht tröstlich: Der Prototyp war erstaunlich zerbrechlich. Dies ist auf die langen 80 Jahre auf dem Meeresboden zurückzuführen, die die Eigenschaften von Stahl erheblich beeinflussten. Aus Gründen der Objektivität des Bildes wurde daher ein ähnliches Metallstück getestet, das seit 1911 auf der Werft aufbewahrt wird. Das Ergebnis war ähnlich.
Ob Sie es glauben oder nicht, der Rumpf der Titanic entsprach nicht den gesetzlichen Anforderungen. Es wurde aus einem Material mit hohem Schwefelgehalt hergestellt. Letzteres verlieh der Stahlkonstruktion eine hohe Sprödigkeit, die sie in Kombination mit eisigem Wasser sehr zerbrechlich machte.
Wenn die Karosserie aus Stahl gefertigt wäre, der alle Normen und Anforderungen erfüllt, würde sie sich nach dem Kontakt mit dem Eisberg verbiegen, aber ihre Integrität behalten. In dieser Situation traf das Schiff die Steuerbordseite des Eisbergs - und der Aufprall war von geringer Kraft, aber die zerbrechliche Haut der Titanic konnte es auch nicht aushalten. Es spaltete sich entlang der Nietlinien unterhalb der Wasserlinie. In die gebildeten Löcher floss Eiswasser, das sofort die unteren Kammern füllte und höchstwahrscheinlich die Explosion glühender Dampfkessel verursachte.
Das riesige Schiff stürzte schnell in die Gewässer des Atlantiks. Augenzeugen zufolge sank die Titanic zunächst auf einen gleichmäßigen Kiel, was darauf hinweist, dass die unteren Fächer gleichmäßig mit Wasser gefüllt waren. Dann erschien ein Nasenschnitt. Das Heck begann sich zu heben, erreichte eine vertikale Position und der mehrere Tonnen schwere Koloss ging sehr schnell auf den Boden. Bereits in großer Tiefe spaltete sich die Titanic aufgrund des hohen Drucks in zwei Teile, die mehr als 500 Meter über den Meeresboden gezogen wurden.
Wer profitiert vom Untergang der Titanic?
Es stellt sich heraus, dass diese Katastrophe nichts mit den Geheimnissen des Atlantischen Ozeans zu tun hat: Alles scheint klar zu sein. Nein, es besteht keine Notwendigkeit, zu Schlussfolgerungen zu eilen. Wie bereits erwähnt, gibt es viele Versionen des Todes des Ozeandampfers, und unter ihnen gibt es keine, die als ultimative Wahrheit bezeichnet werden kann. Es gibt viele andere Annahmen, Meinungen von sehr maßgeblichen Menschen, die die Ursache der schrecklichen Katastrophe aus einem ganz anderen Blickwinkel betrachten.
Bis heute gibt es eine Version, bei der der Unfallschuldige die Firma White Star Line selbst war - der Eigner des Schiffes. Es waren ihre Führer, die ursprünglich den Bau der Titanic mit groben Verstößen gegen alle möglichen Regeln und Vorschriften planten. Das Ziel dieses grandiosen Betrugs war es, einen massiven Versicherungsschutz zu erhalten, der die prekäre Finanzlage des Unternehmens verbessern und vor dem völligen Zusammenbruch bewahren konnte.
Aus diesem Grund fuhr der Ozeandampfer trotz Warnungen vor Eisbergen von Schiffen in derselben Gegend mit der maximal möglichen Geschwindigkeit (20,5 Meilen pro Stunde). Der Kapitän des Schiffes hatte nur eine Aufgabe - eine Kollision der Titanic mit einer riesigen schwimmenden Eisscholle zu provozieren.
Höchstwahrscheinlich konnte sich niemand eine solche Anzahl von Toten vorstellen, da sich nach allen Berechnungen herausstellte, dass das Schiff für lange Zeit sinken würde. Der Haupteinsatz wurde auf Rettungsschiffe gelegt, die genügend Zeit haben mussten, um zum Schauplatz der Tragödie zu gelangen und Zeit zu haben, um alle Passagiere und Wertsachen an Bord zu retten. Ein unvorhersehbares Schicksal nahm jedoch seine eigenen Anpassungen am ursprünglichen Szenario vor.
Neben dieser eher zweifelhaften und wackeligen Version gibt es noch eine andere. Es ist ein Kohlenbunkerfeuer. Während der Langzeitlagerung beginnen die unteren Kohleschichten zu schwelen und setzen ein explosives Gas frei. Die Temperatur steigt allmählich an, die Konzentration der Gasdämpfe steigt an. In einer solchen Situation kann die Explosion durch einen normalen Schock verursacht werden. Die Kollision mit dem Eisberg war der Zünder, der einen enormen Energieschub verursachte, den gesamten unteren Teil des Schiffes auseinander riss und zusammenbrach.
Kurz gesagt, bis heute besteht kein Konsens über die Ursachen der schrecklichen Tragödie. Nur die Überreste eines Schiffes, das in großen Tiefen ruht, können dieses Geheimnis des Atlantischen Ozeans enthüllen. Ihr sorgfältiges Studium durch Dutzende von Spezialisten ist nur unter normalen terrestrischen Bedingungen möglich. Dazu müssen Sie die "Titanic" vom Boden eines riesigen Reservoirs heben.
Technisch ist dies äußerst schwierig umzusetzen. Was die finanzielle Seite des Problems betrifft, sieht das Bild anders aus. Obwohl solche Arbeit verrücktes Geld kosten wird, wird es sich mehr als auszahlen. Schließlich dürfen wir nicht vergessen, dass sich 10 Millionen Pfund Goldbarren auf dem Schiff befinden. Es gibt auch gelagerte Schmuckstücke, Diamanten und Schmuckstücke der reichsten Menschen der Welt, die auf diesem Schiff gesegelt sind. Fragmente des "Titanic" -Koffers, die Überreste des Innenraums, Gerichte werden von Auktionen "mit einem Knall" zu fabelhaften Preisen gehen.
Wenn wir die unglückliche Titanic als Quelle materiellen Reichtums betrachten, dann ist er keineswegs allein. Der Grund des Atlantischen Ozeans ist das Klondike, Eldorado. Hier liegt eine große Anzahl von Schiffen, die einfach mit Edelmetallen, Diamanten und anderen Wertsachen gefüllt sind, die jeden, der sie erreicht, reich machen können. Dies ist genau die ganze Frage: Das Durchbrechen der ozeanischen Gewässer ist nicht nur für einzelne Abenteurer, sondern auch für ernsthafte Unternehmen und solide Finanzstrukturen eine unmögliche Aufgabe.
Unterwasserschiff Friedhöfe
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts gibt es viele Unternehmen, die sich auf die Suche nach versunkenen Schiffen spezialisiert haben. Das Spiel ist die Kerze wert, da Experten zufolge mindestens 80.000 Schiffe aller Länder und Völker, die in den letzten 400 Jahren Schiffbruch erlitten haben und an Bord Wertsachen im Wert von 600 Milliarden Dollar sind, allein auf dem Grund des Atlantiks ruhen.
Eine dieser Firmen, die amerikanische Firma Odyssey, entdeckte 2007 in der Region der Kanarischen Inseln ein spanisches Segelschiff. An Bord befanden sich 500.000 alte Gold- und Silbermünzen. Ihr Gesamtgewicht erreichte 17 Tonnen und die Kosten betrugen 500 Millionen Dollar. Dies sind 100 Millionen Dollar mehr als der Reichtum, der 1985 von einer spanischen Galeone aufgebracht wurde, die in den zwanziger Jahren des 17. Jahrhunderts vor der Küste Floridas versank.
Der Löwenanteil aller Werte, die in der 16. und ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts auf den Grund des Ozeans gingen, beruht genau auf spanischen Schiffen, die in einer durchgehenden Karawane Gold, Silber, Edelsteine und Produkte von Amerika aus Amerika nach Europa transportierten.
Theoretisch kann das auf diese Weise erhaltene Gut nicht Eigentum des Staates sein. Die spanische Regierung urteilte anders. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurden 800 spanische Schiffe, die im 16.-18. Jahrhundert sanken und illegal erworbene Utensilien transportierten, zum Nationalschatz erklärt. Das monetäre Äquivalent all dieses Vermögens wird auf 130 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Unterwasserschätze stehen Suchteams in den atlantischen Küstengebieten zur Verfügung. Hier ertranken in der Regel Schiffe, die in Untiefen oder Riffe geraten waren. Auf den endlosen Weiten des Wassers, wo unter dem Kiel mindestens 3.000 Meter liegen, gingen Galeonen, Brigantinen, Fregatten und dann Dampfschiffe, Motorschiffe, Yachten und Schlachtschiffe auf den Grund und erlebten die Kraft und Stärke der Seestürme (die Höhe der Wellen im Atlantik) erreicht oft 10-15 Meter) oder die Hinterlist und Grausamkeit von Piratenschiffen und feindlichen U-Booten während der Jahre der Feindseligkeiten.
Das Verhältnis der Schiffe, die in den letzten 400 Jahren in Küstengebieten und im offenen Ozean gesunken sind, beträgt 85 zu 15. Das heißt, je näher an der Küste, desto gefährlicher. Nur jedes siebte Schiff kam in den endlosen und majestätischen Weiten des Atlantischen Ozeans ums Leben, der Rest der schwimmenden Einrichtungen versank in der Sichtbarkeit ihrer eigenen oder fremden Küsten, die, wie sie sagen, leicht zu erreichen waren.
Einer der größten Unterwasserfriedhöfe ist der Ärmelkanal. Seine Länge beträgt 560 km, die Breite im Westen 240 km, im Osten 32 km und die durchschnittliche Tiefe 63 m. Nur an einigen Stellen überschreitet die Tiefe diese Marke und erreicht 170 m. Es gibt viele Untiefen, häufige Nebel. Unzählige Schiffe ruhen am Ende der Meerenge, besonders im westlichen Teil.
In Bezug auf die Anzahl der Schiffswracks bleiben die Gewässer in der Gegend von Cape Hatteras (North Carolina, USA) nicht zurück. Hier ist eine schmale lange Nehrung, deren östlicher Vorsprung eigentlich das unglückliche Kap ist. Dieser Ort zeichnet sich durch unzählige Untiefen, ständige Stürme, Nebel und starke Strömungen aus. Schiffe, die es wagen, sich diesen Ufern zu nähern, setzen sich einer sehr realen Gefahr aus - die Manifestation von Nachlässigkeit, Frivolität und Unkenntnis des Segelns führt fast ständig zu tragischen Konsequenzen.
Bermuda Dreieck
Das vielleicht faszinierendste Geheimnis des Atlantischen Ozeans ist das Bermuda-Dreieck. Seine Gipfel liegen an der Südspitze von Florida, Bermuda und Puerto Rico. Es ist Teil des sogenannten Teufelsgürtels, zu dem auch das Teufelsdreieck gehört, und befindet sich in den pazifischen Gewässern um Miyake Island (Japan).
Die Aufregung um diesen scheinbar unauffälligen Ort entstand in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Früher, seit Hunderten von Jahren, schien alles in Ordnung zu sein. Schiffe überquerten diesen Ozeanraum auf dekorative Weise, und die Besatzungen wussten nicht einmal, in welche tödliche Gefahr sie sich versetzten.
Diese unerhörte Frivolität endete 1950. Zu diesem Zeitpunkt erschien ein kurzer Artikel des Korrespondenten von Associated Press, Edward Johnson. Es war nicht einmal ein Artikel, sondern eine dünne Broschüre, die in Florida in einer kleinen Auflage veröffentlicht wurde. Es hatte den Namen "Bermuda-Dreieck" und die darin angegebenen Fakten berichteten über das mysteriöse Verschwinden von Schiffen und Flugzeugen in der Bermuda-Region.
Es erregte in keiner Weise öffentliche Aufmerksamkeit, war aber offenbar gezwungen, die Aufmerksamkeit einzelner Menschen zu erregen, die sich von Empfindungen und Bestseller-Zirkulationen ernähren. Es dauerte jedoch fast 15 Jahre, bis das Licht den Artikel von Vincent Gladdis mit dem Titel "The Deadly Bermuda Triangle" sah. Es wurde 1964 in einer spirituellen Zeitschrift veröffentlicht. Mit einer kurzen Pause wurde ein Buch des gleichen Autors, "Invisible Horizons", veröffentlicht. Darin wurde dem mysteriösen Bereich des Ozeans ein ganzes Kapitel zugeordnet.
Zehn Jahre später wurde dem Urteil der Leser eine detailliertere, solidere und umfangreichere Arbeit vorgelegt. Der Autor dieses Bestsellers mit dem einfachen und prägnanten Titel "The Bermuda Triangle" war Charles Berlitz. Es enthielt viele Daten über das mysteriöse Verschwinden von Schiffen und Flugzeugen sowie beschrieben unverständliche Phänomene, die mit Änderungen der Eigenschaften von Zeit und Raum verbunden sind. Seriöse Verlage aus verschiedenen Ländern haben dieses Buch nachgedruckt, und in kurzer Zeit haben zig Millionen Bürger, die in verschiedenen Teilen des Planeten leben, etwas über das Bermuda-Dreieck erfahren.
In jedem Geschäft gibt es immer ätzende Skeptiker, die sie nicht mit Brot füttern, sondern eine Fliege in der Salbe ein Fass Honig verderben lassen. Ein Schlag gegen eine so erfolgreich und dynamisch verbreitete Sensation wurde bereits 1975 vom amerikanischen Journalisten Lawrence David Kush geschlagen. Dieser Gentleman ließ nichts unversucht von all den Argumenten und Aussagen von Charles Berlitz auf den Seiten seines Buches "Das Geheimnis des gelösten Bermuda-Dreiecks".
Der Inhalt des Buches ist nach Ansicht des Autors keineswegs eine unbegründete Kritik, die auf dem Neid eines erfolgreicheren und neugierigeren Kollegen beruht, sondern eine ernsthafte Studie, die auf einer sorgfältigen Untersuchung von Dokumenten und Augenzeugenberichten beruht. Auf der Grundlage von Faktenmaterial wurden in der Arbeit von Charles Berlitz viele Fehler, Ungenauigkeiten und manchmal geradezu Scherze aufgedeckt.
Das Fazit des Buches von Lawrence David Couchet ist eindeutig: Im Bermuda-Dreieck passiert nichts Geheimnisvolles, Übernatürliches, Unerklärliches. Die Statistiken der Tragödien in diesem Abschnitt des Atlantischen Ozeans entsprechen ähnlichen Daten an jedem anderen Ort des riesigen Reservoirs. Das mysteriöse Verschwinden materieller Objekte wird erfunden, und Geschichten über Schiffe, die von Besatzungen verlassen wurden, über verlorene Zeit, über augenblickliche Bewegungen im Weltraum über Hunderte von Kilometern sind ein Mythos.
Kritiker anomaler Phänomene sind nüchterne Menschen. Um sie von etwas zu überzeugen, müssen Sie dieses Phänomen eisern nachweisen. Aber im Alltag sind die Dinge nicht so einfach. Was jenseits des Bereichs liegt, kann nicht mit den Gesetzen der Physik, Mechanik oder Chemie erklärt werden. Es ist vielmehr die menschliche Vorstellungskraft und der Glaube an das Geheimnisvolle und Ungewöhnliche, die hier dominieren.
Übrigens können viele paranormale Phänomene, die im Bermuda-Dreieck auftreten, als direkte Folge der üblichen banalen Prozesse in den Gewässern des Atlantiks interpretiert werden. Zum Beispiel hat das mysteriöse Verschwinden von Seeschiffen eine einfache Erklärung für die Methanemissionen. Dieses Gas wird aus den Gashydratablagerungen auf dem Meeresboden freigesetzt und sättigt das Wasser. Die Dichte des letzteren fällt stark ab. Ein Schiff, das einen solchen Abschnitt des Ozeans trifft, sinkt sofort.
Das freigesetzte Methan ist nicht auf die aquatische Umwelt beschränkt. Es steigt in die Luft und reduziert auch seine Dichte. Dies kann zum Tod von Flugzeugen führen, was den Menschen vor Ort kaum zu erklären ist. Vergessen Sie nicht, dass sich das Gas sowohl in Wasser als auch in Luft sehr schnell auflöst. Das heißt, er ist ein Mörder, der keine Spur von sich hinterlässt.
Die zeitlichen Anomalien lassen sich durch die erhöhte Aktivität des Magnetfeldes im Bereich des Bermuda-Dreiecks erklären. Gefangen in einer Reihe magnetischer Kräfte können Flugzeugpassagiere von ihrer Wirkung überzeugt werden, indem sie auf die Zeiger einer Armbanduhr schauen, die angehalten oder verlangsamt hat. Nach einiger Zeit verschwindet der negative Faktor, die Uhr läuft wieder normal, aber alle bleiben ausnahmslos um die gleiche Anzahl von Minuten zurück. Dies führt zu der falschen Annahme, dass das Flugzeug in einer anderen Dimension verschwunden ist.
Wenn wir über Schiffe im Ozean sprechen, auf denen es kein einziges Besatzungsmitglied gab, kann die Schuld auf Infraschall gelegt werden, der unter bestimmten Bedingungen auf der Wasseroberfläche auftritt. Das menschliche Gehirn, Herz, andere Organe seines Körpers - alle haben ihre eigene Schwingungsfrequenz. Wenn einige von ihnen mit der Frequenz des Infraschalls zusammenfallen, kann die resultierende Resonanz die Psyche der Menschen gnadenlos treffen, sie in Entsetzen und Panik versetzen, sie über Bord springen lassen und im Wasser sterben lassen.
Alle vorgebrachten Argumente sehen sehr überzeugend und realistisch aus. Wir dürfen aber nicht vergessen, dass dies keine Beweise sind, sondern nur Annahmen. Befürworter der paranormalen Version können der Öffentlichkeit auch ihre Vision des Problems vorstellen, die nicht weniger überzeugend sein und viele Anhänger finden wird.
Wo ist die Wahrheit? Wahrscheinlich wie immer in der Mitte. Ein nüchterner Blick, kombiniert mit dem Glauben an das Außergewöhnliche und Übernatürliche, wird produktiver sein, um die Geheimnisse nicht nur des Bermuda-Dreiecks, sondern auch anderer Geheimnisse des Atlantischen Ozeans zu lösen, von denen es sowohl auf seiner Oberfläche als auch in den dunklen Tiefen sehr viele gibt.
Verfasser: ridar-shakin
