GEHEIMNIS "ZONDERBURO-13"
Kurz vor Beginn der Schlacht von Kursk schwebte ein riesiges UFO über der neutralen Zone zwischen den russischen und deutschen Truppen. Das sowjetische Kommando war ziemlich besorgt. Was ist das? Es wurde eine Skizze des Objekts angefertigt, deren Echtheit durch die Unterschriften mehrerer an der Schlacht beteiligter Oberst bestätigt wurde.
In solchen Berichten des damaligen Militärs (und es gab einige von ihnen) wurde immer ein beängstigendes Merkmal angezeigt: UFOs zeigten eine Art "intellektuelles Interesse", aber sie nahmen nie an Schlachten teil, griffen sich nicht selbst an und reagierten nicht auf Angriffe von irdischen Flugzeugen. Sie zwangen sich in Luftschlachten, fegten über felsige Straßen und schwebten über Nachtkreuzungen. Allmählich begannen gewöhnliche Piloten, sie ruhig zu behandeln. Die Verbündeten nannten sie "feurige Kämpfer", und die Luftwaffenpiloten nannten sie "Kohlköpfe".
Am 25. März 1942 kehrte der Kapitän der britischen Luftwaffe, Roman Sobinsky, nach einem nächtlichen Überfall auf die deutsche Stadt Essen nach England zurück. Der Pilot war erst auf eine Höhe von 5000 Metern gestiegen und lehnte sich erleichtert in seinem Sitz zurück, um sich auszuruhen. Und dann gab der Maschinengewehrschütze plötzlich einen Alarm: Das Flugzeug wurde von einem unbekannten Apparat verfolgt. "Nachtjäger?" fragte der Kapitän. "Nein Sir. Es sieht so aus, als wäre dies kein Flugzeug. Ich kann seine Form nicht erklären und es leuchtet … ".
Hier sah Sobinsky selbst ein erstaunliches Objekt, das bedrohlich mit gelb-roten Lichtern spielte. Die Reaktion des Piloten war augenblicklich und für einen Piloten, der über feindliches Gebiet angreift, ganz natürlich. Er betrachtete es als eine Art neuen teuflischen Trick der Deutschen und befahl, gezieltes Feuer zu eröffnen. Zur Überraschung der Besatzung reagierte das unverständliche Gerät, das sich bereits 150 Meter bis zum Heck des Flugzeugs genähert hatte, nicht nur nicht, sondern erhielt selbst, angegriffen von Granaten, nicht den geringsten Schaden. Die verlegenen Piloten hörten auf zu schießen. Nach einer Viertelstunde, in der das Objekt "in einer Linie" mit einem Bomber flog, startete es wie ein Blitz und verschwand mit einer unglaublichen Geschwindigkeit.
Einen Monat zuvor, am 26. Februar, war der Kreuzer Tremp etwa drei Stunden lang von einem UFO verfolgt worden. Die Besatzung sagte, es sei "eine riesige Scheibe, höchstwahrscheinlich aus Aluminium". Das mysteriöse silberne UFO griff das Schiff ebenfalls nicht an, sondern beobachtete es mit Interesse, ohne Angst vor den darauf gerichteten Kanonen zu haben. Der Abschied war traditionell - das mysteriöse Gerät raste plötzlich mit einer Geschwindigkeit von etwa 6000 km / h hoch und verschwand.
Am 14. Oktober 1943 erschienen alliierte Bomber über der deutschen Stadt Schweinfurt. Ihre Aufgabe war es, eine dort befindliche strategische Anlage zu zerstören - das größte Kugellagerwerk in Europa. Die Luftwaffe war riesig: 700 schwere Bomber der 8. US-Luftwaffe wurden von 1.300 amerikanischen und britischen Kämpfern eskortiert.
Als die Streikgruppe "bügelte" und die Pflanze auslöschte, erschien plötzlich eine Gruppe großer glänzender Scheiben. Seltsame Fahrzeuge näherten sich den amerikanischen Bombern, während sich herausstellte, dass sie von mehr als 700 Maschinengewehren an Bord heftig beschossen wurden. Amerikanische Piloten gaben an, dass die mysteriösen "Scheiben ohne Flügel" intakt blieben und, ohne auf Feuer zu reagieren, ruhig vorbeiflogen. In diesem Fall wurde dem Befehl sofort ein Bericht gesendet. Sie forderte den Geheimdienst auf, eine gründliche Untersuchung durchzuführen.
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Die Antwort kam in drei Monaten. Es war dann das erste Mal, dass die berühmte Abkürzung UFO (UFO auf Russisch) gegeben wurde und eine klare Schlussfolgerung gezogen wurde: Die Scheiben haben nichts mit der Luftwaffe oder anderen Luftwaffen auf der Erde zu tun. Daher wurden sofort Forschungsgruppen in Großbritannien und den Vereinigten Staaten organisiert, die unter strengster Geheimhaltung arbeiteten.
Mit Blick auf die Zukunft werden wir Ihnen hier einen merkwürdigen Fall erzählen. Am 12. Februar 1944 wurde in der geheimen deutschen Basis Kummersdorf in Anwesenheit hochrangiger Militärbeamter der Start einer der ersten Überschall-V-2-Raketen gefilmt. Beim Betrachten dieser Dokumentation gaben die betroffenen Techniker an, dass ihre Rakete von einem "nicht identifizierten kugelförmigen Objekt" begleitet wurde, das eine Geschwindigkeit von etwa 2000 km / h hatte und ständig darum kreiste! Das Ereignis verursachte einen Schock.
Die Reaktion von Hitler und Göring darauf war jedoch noch überraschender: Sie waren nur wütend über den Gedanken, dass es den Alliierten gelungen war, einen "Spionageapparat" zu starten, der die V-2-Superrakete übertraf, auf den alle Hoffnungen gerichtet waren …
Und das war nicht besonders überraschend. In Deutschland wurde das UFO-Problem früher behandelt. Das weltweit erste scheibenförmige vertikale Startflugzeug wurde von den deutschen Ingenieuren Schriever und Habermohl entwickelt und im Februar 1941 auf einem Flugplatz in der Nähe von Prag getestet. Im Design ähnelte es einem liegenden Fahrradrad: Ein breiter Ring drehte sich um die Kabine, deren Rolle die "Speichen" von verstellbaren Klingen spielten. Durch Ändern des Anstellwinkels dieser Schaufeln war es möglich, die Vorrichtung sowohl vertikal abheben als auch horizontal folgen zu lassen.
Theorie war Theorie, aber in der Praxis verursachte das geringste Ungleichgewicht erhebliche Vibrationen und ein schreckliches Zittern des Autos, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, die als Hauptursache für Unfälle dienten. Sie versuchten, die Außenfelge schwerer zu machen, aber am Ende erschöpfte das "Rad mit Flügel" seine Fähigkeiten.
Das zweite, verbesserte Modell wurde "Vertical Aircraft" genannt. Es unterschied sich vom ersten Auto in Größe und Motorleistung. Und obwohl die Designer versprachen, bei Erfolg eine Geschwindigkeit von 1200 km / h zu erreichen, blieb diese Option auf dem Niveau der experimentellen Entwicklungen.
Ende 1942 erschien dann in Deutschland das sogenannte "Sonderburo-13", das die erfahrensten Testpiloten und die besten Wissenschaftler des Dritten Reiches zur Forschung anzog. Und sie haben ihre Aufgabe gemeistert: Sie haben eine Scheibe geschaffen, die nicht nur alle damaligen, sondern auch einige moderne Flugzeuge weit hinter sich gelassen hat.
Diese "fliegende Untertasse" wurde in zwei Versionen hergestellt: 38 und 68 Meter im Durchmesser. Es wurde vom "rauch- und flammenlosen" Motor des österreichischen Erfinders Viktor Schauberger angetrieben. Sein Funktionsprinzip beruhte auf einer Explosion und verbrauchte während des Betriebs nur Wasser und Luft. Die Maschine mit dem Codenamen "Disk Belontse" wurde von einer Installation von 12 geneigten Strahltriebwerken umringt. Sie kühlten den "explosiven" Motor mit ihren Düsen ab und saugten beim Ansaugen von Luft einen Vakuumbereich über dem Gerät an, der das Aufsteigen mit weniger Aufwand erleichterte.
Disk Belontse machte am 19. Februar 1945 seinen ersten und letzten Demonstrationsflug. In 3 Minuten erreichte er eine Höhe von 15 Kilometern und entwickelte eine Geschwindigkeit von 2200 km / h. Brillante Ergebnisse, wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug vertikal gelandet und gestartet ist, könnte es in der Luft schweben und in jede Richtung fliegen, ohne sich zu drehen. Zur Landung hatte es Klappgestelle. Und doch wurde solch ein einzigartiges terrestrisches (!) Gerät auf Keitels Befehl in die Luft gesprengt, weil der Krieg zu Ende ging und es keine Zeit gab, technische Änderungen an der Neuheit vorzunehmen. Obwohl das Werk in Breslau, in dem die "fliegende Untertasse" gebaut wurde, in die Hände unserer Truppen fiel, gab es nichts. Und sein Schöpfer selbst floh sicher in die Vereinigten Staaten. Er nahm die Erstellung der CD nicht mehr auf. Er beantwortete die großzügigen Versprechen der Amerikaner,dass vor der Unterzeichnung eines internationalen Abkommens über die vollständige Abrüstung nichts veröffentlicht werden kann und seine Entdeckung der Zukunft gehört.
Vitaly PETROV
