Seit Monaten den Himmel über Ihrem Kopf nicht zu sehen und nach einer Routine zu leben, die auf Sekunden überprüft wurde, ständig die unsichtbare Anwesenheit eines potenziellen Feindes und eine kolossale Last der Verantwortung zu spüren - der Dienst der Besatzungen von Atom-U-Booten gilt als einer der schwierigsten und angesehensten in der russischen Marine. Auf See operieren diese schwimmenden Städte normalerweise isoliert von den alliierten Streitkräften. Ihre Kommandeure haben das Recht, Entscheidungen zu treffen, die das geopolitische Bild der Welt beeinflussen. Über die Vorbereitung russischer Atom-U-Boote auf "Autonomie" und über das Leben von U-Booten.
Auswahl der Besten
Eine lange Seereise oder, wie man in der Marine sagt, ein Kampfdienst ist die höchste Form, um die Kampfbereitschaft der Marine in Friedenszeiten aufrechtzuerhalten. U-Boote werden regelmäßig in die Gebiete der Ozeane geschickt, in denen sie im Falle eines umfassenden Krieges oder eines regionalen bewaffneten Konflikts handeln müssen. Sie überwachen die Schiffe und U-Boote eines potenziellen Feindes, patrouillieren in ihren Verantwortungsbereichen in voller Bereitschaft, Waffen (einschließlich Atomwaffen) einzusetzen, und führen Aufklärung durch. Im Gegensatz zu dieselelektrischen Booten müssen Atom-U-Boote nicht schwimmen, um ihre Batterien aufzuladen, was bedeutet, dass sie während ihrer gesamten Lebensdauer unter Wasser bleiben. Im Durchschnitt dauert die Wanderung eineinhalb bis zwei Monate, dauert aber viel länger.
"Mein Rekord" autonom "- mehr als 90 Tage unter Wasser", sagt RIA Novosti-Kapitän des ersten Ranges, Vladimir Mamaikin im Ruhestand, Mitglied von 13 Militärdiensten. Er ging mit nuklearen Torpedoschiffen der berühmten 3. U-Boot-Division der Nordflotte zur See und befehligte von 1981 bis 1984 das nukleare U-Boot K-462. „In solchen Kampagnen sind Sie sich selbst überlassen - in der Tat Ihrem eigenen Staat. Auf See können alle Situationen auftreten, und der U-Boot-Kommandant hat das Recht, unabhängig zu entscheiden, wie er in einer bestimmten Situation vorgehen soll “, fährt der U-Boot-Fahrer fort.
Vor jedem Abflug zum Meer müssen alle Besatzungsmitglieder ein spezielles Kampftraining absolvieren: Schießen, Prüfungen auf Kenntnisse über nukleares U-Boot-Material, Schadensbegrenzung und vieles mehr. "Sachkov" und "Losers" werden sofort eliminiert, aber es gibt normalerweise nur wenige von ihnen. Für einen Segler mit dringendem oder besonders dringendem Dienst ist die Zulassung zu einer langen Reise eine Frage des besonderen Stolzes. Der Militärdienst ist keine Verbindung zum Meer, sondern ein Traum, zu dem viele von Kindheit an gehen.
Das Sub besteht auch seine Prüfung. Die Besatzung und der technische Dienst prüfen sorgfältig den Betrieb von Komponenten und Baugruppen, die Unversehrtheit des Rumpfes, die Wartungsfreundlichkeit von Kommunikationsgeräten und lebenserhaltenden Systemen. Die Kosten für einen Fehler sind extrem hoch. Es ist eine Sache, wenn in der Nähe Ihrer Heimatküste eine Panne auftritt - Sie können jederzeit vorbeikommen und um Hilfe bitten. Und es ist etwas ganz anderes, wenn ein schwerwiegender Notfall auf einem Boot unter dem Eis des Arktischen Ozeans oder in der Nähe einer Flugzeugträger-Streikgruppe eines potenziellen Feindes passiert. Wenn alles fertig ist, lässt der Kommandeur des atomgetriebenen Eisbrechers die Beamten für ein paar Tage in Urlaub - um vor dem Abschied bei ihren Familien zu sein.
Nachdem alle wieder an Bord sind, verlässt das U-Boot die Basis und taucht. Erscheint erst nach wenigen Monaten - nach der Rückkehr von einer Kampagne.
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Schwimmende Stadt
Der Tagesablauf auf einem Schiff mit Atomantrieb ist bei großen Kriegsschiffen Standard: zwei Schichten pro Tag. Jeder hat drei Kampfschichten, jeweils vier Stunden. Das Leben auf dem Atom-U-Boot ist so gut wie in jeder Landmilitäreinheit. Es gibt Schichten, Outfits, Trainings, Übungen. Waschtage finden regelmäßig statt, an denen Segler sich vom Meerwasser waschen und duschen können. Freizeit ist auch gedacht: Viele Schiffe mit Atomantrieb haben Bibliotheken, verschiedene Wettbewerbe und Filmvorführungen werden ständig organisiert. Der strategische Raketen-U-Boot-Kreuzer (SSBN) "Dmitry Donskoy" verfügt sogar über ein Schwimmbad mit Sauna. Mit Essen ist auch alles gut und das Brot ist immer frisch - sie backen es in der Schiffsküche.
"Ich kann mich nicht erinnern, dass jemals jemand im Kampf hungrig geworden ist", sagt Vladimir Mamaikin. - Natürlich wollte ich immer etwas Frisches, aber wir haben auch gut mit Konserven gegessen. Einmal trafen wir uns am 23. Februar im Mittelmeer. Die Situation war ruhig, und der Geschwaderkommandant gab den Befehl: „Wir kommen, dies ist unser Urlaub!“Und sie luden uns mehrere Säcke Kartoffeln und Fässer mit fernöstlichem Hering aus einem sowjetischen Tanker. Diese Köstlichkeiten sorgten für Furore! Ich erinnere mich auch, dass bei meinen ersten Kampfdiensten in den 1970er Jahren Teams von fünf oder sechs Personen in Besatzungen gebildet wurden. Sie aßen getrennt, sie testeten Nahrung für die Astronauten. Der Schiffsarzt beobachtete sie und machte sich entsprechende Notizen. Es war natürlich lustig. Jeder sitzt im Krankenzimmer, jeder hat wie erwartet den ersten, zweiten und Kompott. Und neben diesen düsteren "Kosmonauten" mit ihren Röhren. Sie haben sich die ganze Zeit über über sie lustig gemacht."
Die einzige "Freiheit", die der Besatzung des U-Bootes gewährt wird, besteht darin, zu einer Kommunikationssitzung aufzuschwimmen. An festgelegten Tagen und zu einem bestimmten Zeitpunkt gibt der U-Boot-Kommandant den Befehl, die Antenne aufzustellen. Das Hauptquartier nimmt Kontakt mit ihm auf oder kontaktiert ihn nicht, aber der Zeitplan der Besatzung muss strikt eingehalten werden. Im Notfall kann das U-Boot jederzeit nach oben schwimmen, um wichtige Informationen zu übertragen - am Ufer wird das Signal rund um die Uhr empfangen.
Treffen mit dem Feind
Kein U-Boot-Kommandant weiß genau, welche Meere und Ozeane er während seines Kampfdienstes besuchen muss. Die Gangreserve des Atom-U-Bootes ist im Prinzip unbegrenzt, und Lebensmittel und andere lebenswichtige Güter werden auf einer langen Reise "mit einem Hügel" mitgenommen. Es kann jederzeit eine neue Bestellung vom Hauptquartier kommen, und die Route muss angepasst werden.
1983 setzten die Amerikaner in Europa ballistische Mittelstreckenraketen vom Typ Pershing-2 ein, was eine bereits angespannte internationale Situation weiter entflammte. Das Atom-U-Boot Torpedo K-462 war damals im Mittelmeer im Kampfdienst. Während der nächsten Kommunikationssitzung erhielt der Kapitän des zweitrangigen Vladimir Mamaikin den Befehl, dringend zum angegebenen Punkt in den Arktischen Ozean zu fahren. Die Besatzung war in diesen Breiten nicht einsatzbereit, so dass das atomgetriebene Schiff unterwegs in das Grönlandmeer blickte. Mehr als einen Tag lang übte K-462 Aufstieg und Eintauchen. Nur in den Filmen durchbrechen U-Boote das Eis bei Bedarf effektiv durch Fällen - in Wirklichkeit kann dies ernsthaft beschädigt werden, so dass das U-Boot lange Zeit „taucht“, bevor es auftaucht. Erst nachdem alle Verfahren ausgearbeitet waren, verließ K-462 das zugewiesene Gebiet und nahm seine Position ein.
Später fuhr ein sowjetisches Atom-U-Boot mit ballistischen Raketen, eines von mehreren, die als Reaktion auf das amerikanische Pershing in Europa in der Arktis stationiert waren, durch dasselbe Gebiet an der K-462 vorbei. Das Atom-U-Boot Mamaykin sollte es so heimlich wie möglich beobachten, um einen möglichen Schwanz von amerikanischen Jäger-U-Booten zu identifizieren und abzuschneiden. Dann hat alles geklappt, aber während des Kalten Krieges begegneten sowjetische U-Boote während des Militärdienstes regelmäßig einem potenziellen Feind. Einschließlich wörtlich.
"1980 diente ich als Chief Officer auf dem Atom-U-Boot K-398", sagt Vladimir Mamaikin. - Wir folgten dem amerikanischen U-Boot, folgten ihm mit niedriger Geschwindigkeit und in kurzer Entfernung - nur zwei oder drei Kabel (370-550 Meter). Der "Amerikaner" hörte uns nicht und wurde irgendwann langsamer und bewegte sich über den Weg. Wir hatten keine Zeit zu reagieren und fielen auf seine Seite. Das Boot zitterte heftig und drehte sich um 50 Grad. Wir sahen uns in den Abteilen um und atmeten aus - alles war in Ordnung, keine Pannen. Der amerikanische Kreuzer gab sofort auf. Wir schwammen in die Tiefe des Periskops, sahen aber nichts durch das Periskop - das Meer war stürmisch. Wir dachten, wir hätten unser Ziel verloren, aber fast sofort haben wir den akustischen Kontakt wieder aufgenommen und den "Amerikaner" noch ein paar Stunden beobachtet … Unsere modernen Atom-U-Boote, zum Beispiel das Ash-Projekt, sind um eine Größenordnung besser als die, auf denen wir in den 1970er und 1980er Jahren gedient haben. Auf ihnen können Sie auch auf 30 Kabeln sicher akustischen Kontakt mit dem Feind halten. Ich bin schon ein alter Seewolf, ich war schon lange nicht mehr auf langen Reisen. Aber wie wollen Sie die Kapitänsbrücke der neuen "Asche" besteigen und sehen, wozu er fähig ist?"
Andrey Kots
