Ende des vorletzten Jahrhunderts wurde in St. Petersburg eine elektrische Straßenbahn gestartet, die jedoch nicht auf normalem Land fuhr, sondern auf Eis, auf dem Schienen installiert waren. So gelang es den Organisatoren der Route, die Monopolisten zu umgehen, die Pferdebahnen in der Stadt besaßen, da diese Unternehmen formell Transportmittel auf dem Stadtland besaßen und "Eisstraßenbahnen" Passagiere entlang der Newa beförderten. Jetzt ist es schwer vorstellbar, aber die Winter in der Stadt waren so lang und hart, dass diese Art von Transport sehr gefragt war.
Die Schienen wurden direkt auf die Oberfläche des gefrorenen Flusses gelegt.
Vier beliebte Ziele
Anfangs waren die Autos klein und bewegten sich auf natürliche Weise entlang einer geneigten Strecke von einem Ufer der Newa zum anderen, und diese Art des Passagiertransports wurde als "Schienenroll" bezeichnet. Aber bald wurde es durch eine echte Straßenbahn ersetzt, die mit Strom betrieben wurde.
Der Transport wurde von der "Partnerschaft für den Betrieb von Elektrizität MM durchgeführt Podobedova und Co. " Die Vorbereitungen für die Einführung eines "saisonalen" Transports kosten 28 Tausend Rubel. Auf dem Flusseis wurden drei Straßenbahnlinien verlegt: eine verband die Vasilievsky-Insel mit dem Senatskaya-Platz, die zweite verlief vom Dvortsovaya-Damm nach Mytninskaya und die dritte verband den Suvorovskaya-Platz mit der Vyborgskaya-Seite. Die allerletzte war die vierte Straßenbahnlinie, die den Suworowskaja-Platz mit der Petersburger Seite verband.
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Der Verkehr wurde am 20. Januar eröffnet und die Eisbahn funktionierte am 21. März nicht mehr. Es ist interessant, dass in der warmen Jahreszeit, als das Eis schmolz, die Fähre in die gleichen Richtungen fuhr.
Wie die Straßenbahn funktionierte
Die Holzstangen, an denen das Kontaktnetzwerk befestigt war, wurden direkt ins Eis gefroren. Die Straßenbahnwagen wurden von diesem Netzwerk angetrieben und bewegten sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 Stundenkilometern - höher als der Schlitten sich entwickeln konnte. Das neue Transportmittel übertraf damit deutlich die „veralteten“Transportmittel.
Die Säulen waren direkt ins Eis gefroren.
Für die Beförderung von Passagieren wurden Wagen einer gewöhnlichen Pferdebahn verwendet, die jeweils zwei Dutzend Personen aufnehmen konnten. Die einspurige Spur bot die Möglichkeit des Abstellgleises.
Pferdebahn in St. Petersburg.
Diese Art des Transports war bequem und schnell und kostete nur drei Kopeken, so dass die Eisbahn unglaublich beliebt war. Während der Saison konnte er etwa tausend Passagiere befördern.
Straßenbahn Haltestelle.
Es ist interessant, dass während der gesamten Zeit seiner Arbeit kein einziges Auto der Eisbahn unter das Eis gefallen ist, sondern Drahtbrüche aufgetreten sind.
Der Fahrpreis beträgt drei Kopeken. Billig und fröhlich.
Der Entwurf eines vollwertigen Straßenbahnsystems in St. Petersburg begann nach 1902, als der Vertrag der Pferdebahngesellschaft mit der Stadt endete. Die Eisbahn fuhr jedoch weitere acht Jahre entlang des gefrorenen Flusses, so dass sie lange Zeit parallel zu ihrer moderneren Cousine, der konventionellen Straßenbahn, arbeitete.
Straßenbahnen fuhren bis einschließlich 1910 am Fluss entlang.
In der Wintersaison 1909-1910 empfingen die Eisbahnlinien in St. Petersburg zum letzten Mal Passagiere.
Verfasser: Anna Belova
