Sie war erst 38, als sie starb. Schön, gebildet, talentiert …
Christa McAuliffe wurde berühmt, als sie vor Zehntausenden von Lehrern aus allen Teilen der USA den Wettbewerb der amerikanischen Luft- und Raumfahrtbehörde NASA gewann und das Recht erhielt, die erste Lehrerin zu werden, die ihren Unterricht direkt aus dem Weltraum unterrichtete. Sie hatte keine Zeit dafür, aber ihre einzige kosmische Lektion blieb für immer in den Herzen der Erdbewohner.
In Houston, wo das Schiff startete, schaute der offizielle Moderator nicht auf den Fernsehmonitor. Er starrte auf den vorab geschriebenen Text. In dem Moment, als die fassungslosen Zuschauer die Explosion auf ihren Fernsehbildschirmen sahen, kommentierte der Ansager monoton: „Eine Minute fünfzehn Sekunden. Die Geschwindigkeit des Schiffes beträgt 2.900 Fuß pro Sekunde. Er flog eine Strecke von neun Seemeilen. Die Höhe über dem Boden beträgt sieben Seemeilen. " Nach diesen Worten verstummte der Gastgeber und sagte nach einer Minute mit zitternder Stimme: „Wie der Flugkoordinator uns gerade sagte, explodierte das Challenger-Raumschiff. Der Flugdirektor hat diese Nachricht bestätigt …"
Der Bau des Space Shuttles Challenger begann 1975. Das wiederverwendbare Schiff ("Space Shuttle") wurde nach einem britischen Militärforschungsschiff des 19. Jahrhunderts benannt. Er machte seine erste Raumfahrt am 4. April 1983, danach machte er 9 weitere erfolgreiche Flüge. Der zehnte Start am 28. Januar 1986 war für den Challenger fatal.
An einem frostigen Morgen am 28. Januar 1986 unternahm die Besatzung des 7-köpfigen Space Shuttles: Commander Dick Scobie und die Teammitglieder Michael Smith, Judith Resnick, Ellison Onizuk, Ronald McNair, Gregory Jarvis und Christa McAuliffe einen sechstägigen Flug.
Die Aufgabe der Astronauten bestand darin, das Spektrum des Halleyschen Kometen zu messen, Proben für die Strahlung in den inneren Kompartimenten des Raumfahrzeugs zu entnehmen und die Entwicklung von zwölf Hühnerembryonen in einem Zustand der Schwerelosigkeit zu untersuchen.
Nahe Verwandte und Freunde der Astronauten kamen am Startort von Cape Canaveral an. Nach einem erfolgreichen Start wich die festliche Freude einem Albtraum - nach 73 Sekunden Flug explodierte der Challenger in der Luft. Ganz Amerika schluchzte nach den verlorenen Helden, und die ganze Welt trauerte.
Der Grund für die Explosion war nach den Ergebnissen der Untersuchung ein Defekt im Dichtring eines der Feststoffraketen-Booster und sehr kaltes Wetter am Tag des Starts. Das Shuttle-Flugprogramm wurde von der NASA für drei Jahre eingefroren.
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Zunächst wurde berichtet, dass das Team während der Explosion sofort starb. Nach Recherchen gaben NASA-Experten jedoch zu, dass die Astronauten möglicherweise in dem Moment starben, als ihre Kabine die Oberfläche des Ozeans berührte.
Die Explosion wurde durch die Trennung des linken Festtreibstoffverstärkers von einer der beiden Halterungen verursacht. Der Booster drehte sich um den zweiten und durchbohrte den Haupttank. Aufgrund der Verletzung der Symmetrie von Schub und Luftwiderstand weicht das Schiff von der Achse ab und wurde durch aerodynamische Kräfte zerstört. Die Astronauten lebten noch, als der Bug, wo sie sich befanden, vom Rest des Schiffes abgerissen wurde. Sie beeilten sich sofort, Sauerstoffmasken aufzusetzen, aber ein Sturz aus einer Höhe von 20 Kilometern mit einem enormen Einfluss auf das Wasser (Schätzungen zufolge gab es eine Überlastung von etwa 200 G) tat seine dunkle Tat, und alle Astronauten an Bord starben.
Während der Untersuchung stellte sich heraus, dass frostiges Wetter den Tod des Herausforderers verursacht haben könnte. Es stellte sich heraus, dass am Tag vor dem Start des Shuttles Ingenieure der Firma Mor-ton Tayokol und Mitarbeiter der NASA mögliche Probleme im bevorstehenden Flug diskutierten. Experten bestanden einstimmig auf der Verschiebung des Challenger-Starts. Sie befürchteten, dass die Ringe aus synthetischem Gummi, die die Segmente der Trägerrakete abdichten, ihre Elastizität durch Kälte verlieren und die Dichte in den Rillen um die Raketen herum brechen würde. Es stimmte, es war ungefähr eine Temperatur unter 20 Grad unter Null, und in dieser Nacht fiel sie auf nur 10 Grad unter Null.
Das Management von Morton Tayokol beschloss, den Start des Shuttles zu unterstützen, was endlose Kontroversen beendete. Der Leiter des Ingenieurkorps der Firma A. MacDonald, der sich weigerte, die offizielle Erlaubnis zum Start des Schiffes zu unterschreiben, sagte dann: "Ich habe mit ihnen gestritten, bis ich heiser war, konnte sie aber nicht überzeugen."
In der Folge kamen die meisten Experten zu dem Schluss, dass der Unfall auf die Zündung dieser sehr synthetischen Gummiringe zurückzuführen war, die verhindern sollten, dass Raketenabgase durch die Schlitze in den Anschlüssen entweichen. Nachdem sie den öffentlichen Bericht für Präsident Reagan gelesen hatten, wurde klar, dass die NASA-Führung dies wirklich wollte Bringe den Herausforderer in die Umlaufbahn. Der Start war ursprünglich für den 25. Januar geplant. Das Wetter störte jedoch ständig einen Sandsturm, der über die Notlandebahn im Senegal wirbelte, und dann regnete es auf Cape Canaveral, wodurch die feuerfesten Isolierkacheln des Schiffes beschädigt werden konnten. Außerdem ist die Verriegelung der äußeren Luke ausgefallen. Und dann wehte der Wind mit 35 Meilen pro Stunde und schob den Start bis zum Morgen.
Die Kontrollkommission machte jedoch die Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde nicht für die Tragödie verantwortlich. Zusammenfassend wurde festgestellt, dass eine Reihe von Flügen, die von der NASA in Washington vorgeschlagen wurden, nie angemessen finanziert wurden. Das Budget der Organisation war so bescheiden, dass selbst für Ersatzteile nicht genug Geld vorhanden war!
Und erst 2003, als die USA erneut von einer schrecklichen Tragödie erschüttert wurden - der Explosion des Raumfahrzeugs Columbia - führte die NASA eine Reihe offizieller Untersuchungen zu Katastrophen und Notsituationen durch, die während des gesamten US-Raumfahrtprogramms stattfanden. Aus einer offiziellen Erklärung der NASA gegenüber den Medien vom 5. November 2003 wurden die Fakten zum Challenger veröffentlicht.
Es gibt eine Version über die "Warnung" vor der Tragödie aus fremden Welten, die für uns freundlich sind. Die Daten wurden nach Analyse des Videomaterials des Challenger im November 1985, ein Jahr vor der Katastrophe, erhalten. Auf dem Foto untersuchten die Astronauten C Nagel (USA) und E. Messerschmidt (Deutschland) die Thermoregulationssysteme des Raumfahrzeugs. Im Hintergrund erscheint das "Gesicht vom Mars" gut. Experten sind sich einig, dass das "Gesicht", das einst auf dem Foto vom Mars erschien, und das "Gesicht" auf dem Herausforderer freundliche Handlungen einer der universellen Zivilisationen sind. Ufologen glauben, dass die Katastrophe hätte verhindert werden können, wenn die "Warnung" richtig bemerkt und verstanden worden wäre.
