1. Anstatt einzuführen
Derzeit gibt es viele Informationsquellen, die sich mit dem Problem der "Chemtrails" befassen - dem Gift, das in Form von weißen Jets aus Flugzeugen gesprüht wird und mit dem die Geheimweltregierung die gesamte Menschheit vergiften will. Im Internet finden Sie viele Fotos, Videos und Foren zu diesem Thema. In den allermeisten Fällen werden wir jedoch auf dasselbe Merkmal der Diskussion stoßen - praktisch nirgendwo gibt es eine technisch gerechtfertigte Analyse all dieser Fotografien, fast keiner der Befürworter der Chemtrail-Theorie kennt die Physik der Kondensstreifenbildung, und die Theorie selbst vermeidet dieses Thema sorgfältig. Im Gegenteil, die Argumentation über Chemtrails basiert auf Annahmen, die auf der Unkenntnis des technischen Teils von Flugzeugen, der Struktur der Atmosphäre und der Physik der Verdampfung beruhen. Lassen Sie uns diese Lücke ein wenig füllen.
2. Wie verhält sich die Spur oder ein bisschen Meteorologie ohne Formeln?
Die Chemtrail-Theorie (im Folgenden - TX) stellt mehrere charakteristische Merkmale des Trail-Verhaltens fest, nach denen sie als Spray eines gefährlichen chemischen Stoffes klassifiziert wird.
1. Der Weg "biegt ab", wenn Sie sich der Stadt oder einem bestimmten Bereich des Geländes nähern. TX erklärt dies durch die Tatsache, dass der Pilot einen speziellen Knopf hat, den er drückt, um das Sprühen der Chemikalie einzuschalten. Und dass alle Piloten eine Geheimhaltungsvereinbarung treffen.
2. Eine Spur mit einem gesprühten Gift kann im Gegensatz zur "üblichen" Spur stundenlang in der Luft hängen, ohne sich aufzulösen. Besonders oft sind solche Spuren am Morgen zu sehen, weil sie (je nach TX-Position) nachts gesprüht werden, damit niemand sehen kann.
3. Chemtrail-Spuren greifen in den Himmel ein - dies geschieht, um die Chemikalie zuverlässig zu sprühen, ohne ein Quadrat des Bodens zu verpassen.
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Um diese Prozesse zu verstehen, analysieren wir ein so wichtiges Phänomen wie den "Taupunkt".
Entgegen der landläufigen Meinung, dass die Wolke mit Wasser gefüllt ist, befindet sich nicht viel mehr Wasser darin als an einem transparenten Himmel. Es ist nur so, dass dieses Wasser aus der Phase der freien Moleküle in die Nebelphase überging, in der die Moleküle aneinander "kleben" und ein Aerosol bilden - eine Suspension ultrakleiner Tröpfchen, deren Gewicht nicht ausreicht, um die Viskosität der Luft zu drücken und herunterzufallen. Damit die Wassermoleküle in die Nebelphase gelangen können, müssen wir ihre Energie senken - dann hören sie auf, sich gegenseitig abzustoßen, und die Bildung einer Aerosolsuspension beginnt. Dies kann auf verschiedene Arten erfolgen - beispielsweise durch Absenken der Temperatur. Daher verwandelt sich der Atem in der Kälte in "Dampf" oder ein Rohr mit kaltem Wasser, selbst in einem trockenen Raum, ist mit Kondensationstropfen bedeckt - Wasser, das bei normalen Temperaturen nicht sichtbar ist, beginnt in der Kälte zu kondensieren. Der Prozess, unsichtbaren Dampf in sichtbaren zu verwandeln, kann anhand der folgenden Abbildungen veranschaulicht werden:
Freie Wassermoleküle. Ihre individuellen Größen sind klein und wir können sie nicht mit normaler Sicht sehen.
Wassermoleküle kleben zu Mikrotröpfchen zusammen, die beginnen, Licht zu brechen und als Nebel sichtbar zu werden. Wenn diese Mikrotröpfchen weiterhin zusammenkleben (bei derselben niedrigen Temperatur), beginnen sich größere Tröpfchen zu bilden, die bereits in Form von Regen fallen können.
Eine andere Möglichkeit, den Weg stabiler zu machen, besteht darin, Partikel hinzuzufügen, auf denen Wasser kondensieren kann.
Der Taupunkt ist die Temperatur, unter der sich das atmosphärische Wasser zu Nebel verdickt. Je gesättigter die Atmosphäre mit Wasser ist, desto höher ist der Taupunkt und desto weniger muss die Luft gekühlt werden, um den Nebel zu verdicken. Daher wird feuchte Luft aus dem Mund bereits bei null Grad zu Nebel, und Straßenluft im Winter, die nicht so feucht ist, wird bei -45 ° C zu Nebel. Sein Taupunkt ist 45 Grad niedriger.
Mit zunehmender Höhe sinken Temperatur und Luftdruck und in einer bestimmten Höhe wird ein Gleichgewicht erreicht, in dem das zusätzliche Wasser, das aus dem Motorabgas in die Höhe gelangt ist, sofort unter seinen eigenen Taupunkt abkühlt und sich in einen dichten Nebelstreifen verwandelt, den wir als weiße Spur am Himmel sehen … Wie beim Atmen wird auch beim Abkühlen in der Kälte Dampf.
Ein weiteres, technischeres Beispiel: Wenn Sie eine warme Garage in der Kälte verlassen, verwandelt sich der in der Garage fast unsichtbare Auspuff des Autos in einen weißen Rauchschwanz. Das im Abgas enthaltene Wasser kühlt sich in der Kälte ab und wird auch zu Nebel. Obwohl der Fahrer in diesem Moment keine Tasten drückt, die ein geheimes Toxin injizieren.
Das nächste Bild zeigt das Auftreten einer Kondensstreifen, wenn ein Flugzeug Flugniveaus über 9-12 km erreicht.
Manchmal kommt es auch zum „Einschalten“des Weges über Städte, weil die Mindesthöhe für das Überfliegen der Stadt begrenzt ist, um die Bewohner nicht durch das Motorengeräusch zu stören. Und wenn der Flugweg über die Stadt die Höhe erhöht, kann auf diesem Teil der Flugbahn der Ausgang zur Höhe der Gleisbildung erfolgen. Was dann auf den Websites von Chemtrails steht: "Ich selbst habe gesehen, wie das Flugzeug, das über die Stadt flog, das Sprühen einschaltete."
Allmählich beginnt sich das Gleichgewicht zwischen Umgebungsluft und Wasser im Kielwasser zu erholen und das Kielwasser schmilzt. Die Dauer dieses Prozesses hängt von vielen Faktoren ab und vor allem (für verschiedene Spuren) - vom Gehalt an Wasser und verbrannten Kraftstoffpartikeln im Abgasstrahl, die zur Bildung von Nebel beitragen und die Feuchtigkeit auf sich selbst zurückhalten. Daher können Spuren von verschiedenen Flugzeugen auf unterschiedliche Weise schmelzen - aufgrund unterschiedlicher Kraftstoffzusammensetzung, Triebwerkskonstruktion und -abstimmung, unterschiedlicher Leistung und Betriebsarten.
"Nacht" -Fußabdrücke sind dicker und halten länger - weil nachts und die Atmosphäre stabiler ist und die Kondensationswolke nicht von der Sonne erwärmt wird. Das hält seine Temperatur im Taupunkt. Aber sobald die Sonne aufgeht und einen dichten Dampfstrahl zu erhitzen beginnt - seine Temperatur steigt und wenn er über seinen eigenen Taupunkt steigt - beginnt der Weg schnell zu schmelzen. Ebenso schmilzt der Nebel über dem See am Morgen, der die ganze Nacht in einer dichten Decke blieb.
Der Durchgang von Luftmassen mit unterschiedlichen Taupunkten
Ein weiterer Grund dafür, dass die Spuren von Flugzeugen, die in der Nähe fliegen, unterschiedlich sind, ist, dass sie tatsächlich in völlig unterschiedlichen Höhen fliegen. Auf dem nächsten Foto beträgt der Abstand zwischen zwei Ebenen beispielsweise mehr als einen Kilometer. Es mag den Anschein haben, als würden Flugzeuge unterschiedlicher Größe in extrem gefährlicher Nähe fliegen. Wenn Sie jedoch genau hinschauen, können Sie feststellen, dass es sich um zwei Boeing B-767 von verschiedenen Fluggesellschaften handelt.
Unter bestimmten Umständen kann ein Kondensstreifen, der durch die Abkühlung feuchter Luft verursacht wird, auch am Boden auftreten, jedoch nicht von den Triebwerken, sondern von den Vakuumzonen, die das Flugzeug beim Start und bei der Landung erzeugt. Wenn der Flügel unter einem hohen Anstellwinkel in feuchte Luft eintritt, entsteht dahinter eine Vakuumzone, die sofort mit warmer Luft gefüllt wird. Sofortige Abkühlung führt zu Nebel hinter dem Flügel und Nebelströmen, die vom Flügel herabfließen. Am häufigsten wird dies in tropischen Breiten mit sehr hoher Luftfeuchtigkeit oder in nördlichen Breiten bei sehr niedrigen Temperaturen beobachtet. Solche nebligen Spuren hinter Flugzeugen werden als "Pandtl-Glauert-Effekt" bezeichnet.
Pandtl-Glauert-Effekt
Die Bildung von Wolkennetzen ist ein weiteres beliebtes Thema auf TX-Websites. Laut TX handelt es sich um Flugzeuge mit Gift, die ihre tödliche Fracht entlang und über den Himmel sprühen, damit niemand dem Gift entkommt.
Ein solches Gitter wird am Schnittpunkt zweier Flugrouten gebildet. Der gesamte Flugverkehr der Welt ist entlang von Flugrouten und Luftkorridoren organisiert, Flugrouten sind an Funkfunkbaken und Routenortungsgeräte gebunden, der Verkehr auf ihnen wird von Flugsicherungszentren aus gesteuert, und die Verkehrsdichte auf diesen Routen kann mehrere zehn Flugzeuge pro Stunde erreichen. Meistens führen solche Routen über unbewohnte Gebiete, um Menschen mit Fluglärm nicht zu stören. Manchmal befinden sich die Atemwege und sogar ihre Kreuzungen über besiedelten Gebieten, was zu Gerüchten über die Verschmutzung des Himmels führt.
Flugroutenkarte mit Kreuzungen
Bis zu hundert Flugzeuge können in einer Stunde auf einer großen Flugstrecke in eine Richtung fliegen. Wenn sich zwei solcher Routen kreuzen, befindet sich die Kreuzung in unterschiedlichen Höhen, um die Bewegung von Flugzeugen nicht zu behindern und einen Notfall zu verursachen. Kondensstreifen einer solchen Kreuzung von Routen können sich in zwei verschiedenen Luftschichten bilden, deren Windrichtung unterschiedlich ist, und sie werden zur Seite geweht. Dies ist meistens der Fall.
Selbst wenn die Spuren in einer Schicht der Atmosphäre liegen, driften einige seitwärts und andere entlang des Kurses, wodurch auch ein "Gitter" entsteht.
Genau die Art, die Chemtrail-Sites gerne als unbestreitbaren Beweis für die schlechten Absichten der Verschwörer zeigen.
Warum ist es noch nicht sinnvoll, Gifte in die Stratosphäre zu sprühen? Die durchschnittliche Geschwindigkeit fallender Regentropfen beträgt ungefähr 10-20 Kilometer pro Stunde. Das heißt, aus dem Flugzeug in einer Höhe von 10 km gegossene Flüssigkeit würde in einer halben oder einer Stunde den Boden erreichen. Kleinere Partikel können wochenlang in der Luft bleiben, genau wie Staub in einem Lichtstrahl eines Fensters durch einen Raum fliegt, ohne auf den Boden zu fallen. Aus diesem Grund wird das eigentliche Versprühen von Substanzen aus Flugzeugen mit Sprinklern durchgeführt, die große Tröpfchen abgeben, und zwar aus extrem geringer Höhe - damit die Chemikalien schnell und genau an ihren Bestimmungsort gelangen. Das Sprühen von Gift in einer Höhe von zehn Kilometern in Form eines Aerosols (und nur ein solcher Pfad kann in der Luft bleiben, ohne zu Boden zu fallen) ist eine absurde Übung, da es in einer Reihe von Tagen und Wochen auf den Boden fällt und während dieser Zeit von Luftströmungen weggetragen wird Erde. Darüber hinaus deutet die Tatsache, dass die Spur lange hält und nicht kollabiert (dh solche Spuren werden von TX als besonders gefährlich angesehen), bereits darauf hin, dass die Substanzen in der Spur verbleiben, da sie sonst zu kollabieren beginnen würden und wir ein ähnliches Bild wie dieses sehen würden.
Dies sind Zirruswolken, die entstehen, wenn sich eine sich bewegende Wetterfront "Eisen" unter feuchtigkeitsgesättigten Luftmassen verkeilt und sie auf eine Höhe von 10-15 Kilometern in die Kühlzone hebt. Die Luftfeuchtigkeit beginnt zu Nebel zu kondensieren, bildet eine Wolke und daraus mikroskopisch kleine Eiskristalle, die zu fallen beginnen. Die Wolke bewegt sich im Wind und Eiskristalle, die von ihr herunterfallen, bilden eine "fallende" Spur in Form eines Hakens. Solche Wolken begleiten die Annäherung jeder Kaltfront. Und ähnlich würde es aussehen wie ein Sturz auf den Boden von Substanzen, die in einer Höhe von 10 Kilometern gesprüht wurden. Kondensstreifen von Flugzeugen haben jedoch keine solchen fallenden Schwänze.
An dieser Stelle kann die Übersicht über die mit dem Gerät der Atmosphäre verbundenen Prozesse als vollständig betrachtet werden und mit dem nächsten Abschnitt fortfahren.
3. Sprühvorrichtungen - APU, LDPE-Stäbe, Antennen
In jedem Video über Chemtrails werden uns alle Arten von erschreckenden Rohren, Löchern, Trichtern, Düsen, Fässern und anderen Abflussvorrichtungen gezeigt, was darauf hindeutet, dass dies die Mittel zum Sprühen von Chemtrails sind. Für eine Person, die weit von der Luftfahrt entfernt ist, sehen all diese Geräte wirklich beängstigend aus. Wenn Sie jedoch die Struktur der Komponenten und Teile des Flugzeugs kennen, können Sie leicht herausfinden, was uns gezeigt wird. Schauen wir uns die häufigsten Bilder von TX-Sites genauer an.
Die erste Gruppe umfasst Tankflugzeuge
Diese Fotos werden oft mit dem Hinweis gezeigt, dass es sich um Sprühgeräte für chemische Spuren handelt. Tatsächlich handelt es sich um ein Tankflugzeug der französischen Luftwaffe, C-135FR, eine Exportmodifikation der amerikanischen Boeing KC-135 mit der Seriennummer „93-CC“- s / n 63-8472. 2005 in Kanada fotografiert. Das untere Foto ist das gleiche Flugzeug der USAF. Ein schreckliches Rohr unter dem Kiel und nicht weniger schreckliche Fässer unter den Flügeln - Vorrichtungen zum Lösen von Füllschläuchen mit Kegeln. Das Rohr wird im Flug nach unten abgelenkt, um den Schlauch von den Turbulenzen des Tankflugzeugs zu entfernen, damit der Kegel beim Tanken im Nachlauf nicht wackelt.
Foto desselben Flugzeugs beim Auftanken von zwei französischen Luftwaffenjägern.
Die Konstruktionen aller Tankflugzeuge sind ungefähr gleich, und es ist nicht schwierig, sie alle auf den Fotos der „TX-Beweise“zu identifizieren. Selbst wenn der Tanker im Flug Kraftstoff aus den Schläuchen ablässt (und er produziert ihn tatsächlich nach dem Auftanken, wobei der im Schlauch verbleibende Kraftstoff abgelassen wird), bleibt die Kraftstoffspur nicht stundenlang am Himmel hängen, sondern fällt wie jede verspritzte Flüssigkeit schnell zu Boden.
Ein weiteres beliebtes Foto von Chemtrail-Standorten, das auch mit Tankflugzeugen in Verbindung gebracht wird.
Es handelt sich um ein umgebautes KC-135-Vereisungsschutz-Tankflugzeug, das im US Air Force Research Center der Edwards AFB in Kalifornien stationiert ist.
Seine Fotos werden oft auf TX-Websites gezeigt. Tatsächlich sehen wir auf dem Foto denselben KC-135-Füllstab, aber anstelle eines Kegels ist eine Düse zum Versprühen von Wassertropfen befestigt. Dieses Ding sprüht wirklich, aber nicht Gift, sondern Wasser auf das Testflugzeug, um zu überprüfen, wie sich das Gefrieren von Eis auf der Haut darauf auswirkt. Hier sind Fotos solcher Tests.
Testen des B-52-Bombers auf Eisbildung am Flügel.
Eistest des experimentellen (damals) F-22-Jägers.
Dieses Flugzeug existiert in einer einzigen Kopie, Modifikation von NKC-135A (Hecknummer 55-3128). Link zur offiziellen Dokumentation zum Zerstäuber. Und sein Sprinkler kann auch keine Aerosole erzeugen, nur Tropfen wie Regen, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass solche Geräte nicht in Verkehrsflugzeugen installiert sind. Fotos der verschiedenen Brennstäbe sind auf TX-Websites in Hülle und Fülle als "schlüssiger Beweis für das Sprühen" zu finden.
Zweitens - Fotos von verschiedenen Salons, gefüllt mit Fässern mit Röhren und kniffliger Ausrüstung
Dies sind Auswuchttests neuer Flugzeuge während des Fluges. Solche Tests sind kein Geheimnis und werden an jedem neuen Flugzeugtyp durchgeführt, um herauszufinden, wie er sich bei ungleichmäßiger Beladung verhält, beispielsweise wenn sich einige Passagiere oder Fracht im Flug in der Kabine bewegen. Zu diesem Zweck werden anstelle der Sitze Tanks mit Wasser montiert, die an ein System von Kompressoren angeschlossen sind, die gemäß dem Testprogramm Wasser zwischen Fässern pumpen. Auf der Grundlage der erhaltenen Daten werden dann Empfehlungen für Piloten und ein Programm für die Flugzeugautomatisierung erstellt, um eine Katastrophe bei der Änderung des Flugausgleichs zu vermeiden (z. B. Massenbewegung von Passagieren in den Kabinen in einer Notsituation an Bord).
Drittens - Antennen
Solche Fotos sind seltener, aber wir werden sie auch ansprechen. Im Allgemeinen bieten militärische Geräte wie Antennen, Sensoren und verschiedene Verkleidungen die reichhaltigste Anregung für die Fantasie. Auf den vorgestellten Fotos - der Kegel der ELF-Kommunikationsantenne der fliegenden Kommandozentrale des US Strategic Command, der für die Kommunikation mit Atom-U-Booten mit extrem niedrigen Frequenzen ausgelegt ist, die die Wassersäule durchdringen. Die Länge der im Flug abgewickelten Antenne beträgt bis zu 7000 m.
Dies ist ein US-Marineflugzeug (wir sehen die Inschrift "NAVY" an Bord) E-6B "Takamo" - eine militärische Modifikation der Boeing B-707, wir werden sie später treffen. Unter dem Kegel des Kabelempfängers befindet sich eine Kamera zur Überwachung des Kabels.
Viertens - hydrometeorologische Flugzeuge
Fotos von mehreren dieser Flugzeuge sind auch an Standorten in TX beliebt, anscheinend aufgrund der Tatsache, dass sie eine große Anzahl von Röhren zur Probenahme von Luft, Bomben für Schießschüsse mit Silberiodid (eine Zusammensetzung, die den Niederschlag beschleunigt, wenn sie über eine Wolke gesprüht werden) und Container mit wissenschaftlicher Ausrüstung darstellen …
Ein Container mit Silberiodid unter dem Flügel einer zweimotorigen Cessna C-340 von nordamerikanischen Wetterberatern.
Bombenangriffe auf Silberjodid am Rumpf und hinter dem Flügel derselben "Cessna C-340" die gleiche Firma.
Auch Bombenangriffe auf Silberjodid auf den Rumpf eines zweimotorigen Leichtjet-Flugzeugs.
Röhrchen für die Luftprobenahme aus dem Gulfstream G-1-Laborflugzeug.
Sie sind Nahaufnahme.
Flugzeuglabor auf Basis von Grumman Gulfstream I zur Bewertung der Luftverschmutzung durch Rauch aus den Kaminen von Fabriken und Wärmekraftwerken.
Wie Sie auf den Fotos sehen können, handelt es sich um Flugzeuge mit leichter und mittlerer Tonnage, unter denen sich keine Flugzeuge befinden. Eine große Anzahl von Entlüftungsschläuchen am Golfstrom Ich gehe zu einer Vielzahl von wissenschaftlichen Instrumenten, und Silberiodid-Sprühsysteme werden verwendet, um "die Wolken zu reinigen". Passagierflugzeuge sind nicht mit solchen Geräten ausgestattet.
Das Ergebnis des Beschusses der Wolken mit Patronen aus Silberiodid aus dem Flugzeug "Cessna C-340" von North American Weather Consultants - ein Loch in der dichten Wolkendecke.
Fünftens - Hilfsaggregate (APU), Lüftungsklappen, Lufteinlässe usw. Das häufigste Thema von Fotografien ist nach Fotografien der Fußabdrücke selbst. Seltsam aussehende Düsen einiger Geräte sind für ein gewöhnliches Flugzeug "unnötig", eindeutig nicht mit Motoren verbunden und befinden sich dort, wo das "Sprühen" am bequemsten ist.
Das Hilfsaggregat ist ein kleines Turbostrahltriebwerk, das zur Stromerzeugung und zur Erzeugung von Betriebsdruck im pneumatischen System und zur Klimatisierung während des Flugbetriebs des Flugzeugs ausgelegt ist.
Boeing V-737 APU-Düse
Boeing V-747 APU-Düse
APU-Düse von Airbus A-380
APU-Düse IL-76
In Wirklichkeit ist es das notwendigste Gerät nach dem Motor, ohne das kein großes Flugzeug abheben wird. Um die Hauptmotoren mit einem Elektrostarter zu starten, ist eine angemessene Leistung im Bordnetz erforderlich. Der Starter muss die schweren Turbinen der Motoren auf Betriebsdrehzahl drehen, damit sie im Brennraum Betriebsdruck erzeugen und sich der Kraftstoff entzünden kann. Bordbatterien können diese Leistung nicht liefern, und bis 1967 wurden die Motoren vom Bodennetz aus gestartet. 1967 wurde die Boeing B-727 erstmals von den Streitkräften der Ukraine eingesetzt, um die Unabhängigkeit des Flugzeugs vom Bodendienst zu gewährleisten. Derzeit ist die APU ein wesentlicher Bestandteil des Designs der meisten Flugzeuge und Hubschrauber. Die APU-Düse befindet sich normalerweise im Heck des Flugzeugs unter dem Kiel, und der Lufteinlass befindet sich am Rumpf oder in der Spitze des Kiels. Auf Chemtrail-Standorten wird er auch oft für ein Gerät gehalten, mit dem Gifte heimtückisch auf die Köpfe von Zivilisten gesprüht werden.
Die folgenden Fotos zeigen das Hilfsaggregat des Verkehrsflugzeugs Boeing B-737.
Diese Fotos wurden von einer Website aufgenommen, die Mechanikerschulungen für dieses System anbietet. Es enthält keine geheimen Komponenten, die Gifte im Flug ablassen (für die laut TX Geheimhaltungsbelege erforderlich sind), und jeder, der dies wünscht, kann sich einer Schulung unterziehen.
Sechstens - Kraftstoffablasssystem
Solche Fotos finden Sie auch in Chemtrail-Foren mit Bildunterschriften, die hier definitiv "gesprüht" werden.
Am plausibelsten ist das, was über die Abgabe von Substanzen aus Flugzeugen gesagt wird. Überschüssiger Treibstoff aus den Flügelkraftstofftanks wird hier tatsächlich abgelassen, um das Gewicht des Flugzeugs auf die optimale Landung zu bringen. Dies geschieht, weil die Landegeschwindigkeit vom Gewicht des Flugzeugs abhängt. Je leichter es ist, desto niedriger ist diese Geschwindigkeit und desto sicherer ist die Landung und desto kürzer ist der Lauf entlang der Landebahn. Die Treibstoffversorgung wird auf der Grundlage berechnet, dass das Flugzeug im Falle einer wetterbedingten Schließung des Zielflugplatzes oder aus anderen Gründen auf einen anderen Flugplatz umgeleitet werden kann.
Dies ist ein obligatorischer Teil der Berechnung jeder Abfahrt mit einer genauen Angabe des alternativen Flugplatzes, der Routen, des erwarteten Wetters und der erforderlichen Kraftstoffversorgung für eine sichere Abfahrt. Und dieser Überschuss muss in einigen Fällen im Flug abgelassen werden, wenn er nicht aufgebraucht ist. Es hat nichts mit der Bildung einer Spur zu tun (besonders für eine lange Zeit am Himmel, vor der die Anhänger von TX so Angst haben) und fällt sofort in Form großer Tropfen zu Boden. Der Kraftstoff wird in bestimmten Gebieten, fern von den Orten, an denen Menschen leben, und von Naturschutzgebieten strikt abgegeben. Das freigesetzte Kerosin verschmutzt natürlich die Umwelt am Ort des Sturzes, aber dies hat nichts mit dem Versprühen geheimer Pestizide in die Stratosphäre und anderen Schrecken der Chemtrail-Subkultur zu tun.
Ein weiteres interessantes Foto ist die Abgabe von Kraftstoff aus dem oben genannten Militärflugzeug E-6B Takamo der US Air Force (auf dem rechten Flügel ist ein Erkennungszeichen sichtbar).
Im Basismodell der Boeing B-707 befinden sich die Tankkrane an den Flügelspitzen, bei der Aufklärungsmodifikation sind jedoch Container mit Kommunikationsgeräten installiert, und die Krane werden näher an den Rumpf herangeführt. Diese Verkleidungen werden manchmal als hängende Chemietanks ausgegeben. In der Tat sehen sie unverständlich aus.
Tatsächlich handelt es sich um SATCOM-Raumkommunikationscontainer.
Siebtens - Fotografien von Experimenten zur Untersuchung von Turbulenzen
Sie können es auch oft als starkes Argument finden, dass "sprühen".
Boeing B-747 NASA Research Laboratory mit sechs Raucherzeugern an den Tragflächen. Aus einem anderen Blickwinkel sind zwei weitere Flugzeuge mit Aufnahmegeräten in der Nähe zu sehen.
Das erste Foto zeigt deutlich, wie der Strahl vom Flügel den rechten Stabilisator verdeckt und die Kontrolle über das Flugzeug verschlechtert. Ungefähr solche Beobachtungen der Aerodynamik sind der Zweck der "rauchigen" Experimente.
Auf diese Weise wird durch Hinzufügen einiger beängstigender Wörter in Photoshop erstellt, was als Ergebnis von Recherchen und Beweisen für den chemischen Schaden von Spuren präsentiert wird.
Das erste Foto zeigt die Turbulenzen des Airbus A-320, die in einem Windkanal beim Abblasen des Modells aufgenommen wurden. Das zweite Foto stammt von der Chemtrail-Website.
4. Feuerwehrflugzeuge und Flugzeuge mit Raketenverstärkern
Fotos von Feuerwehrflugzeugen sind häufig auch in Chemtrail-Foren zu finden, wahrscheinlich aufgrund der zu bedrohlichen Art der Wasserableitung. Die brennenden Weihnachtsbäume am unteren Rand des Fotos werden normalerweise entweder abgeschnitten oder übermalt, und Sie erhalten ein schreckliches Flugzeug, das einen monströsen Strom ausschüttet. Es ist schwer zu sagen, an wen sich diese Fotos richten, wenn selbst Kinder bereits wissen, was ein Feuerflugzeug ist, aber für das Gesamtbild ist es erwähnenswert, sie zu erwähnen.
Ein solches Flugzeug hat eine Vorrichtung zur Salvenentladung von Wasser oder einer Löschmischung, die es wie ein Bomber auf die Feuerstelle entlädt. Diese Ausrüstung für eine einzelne Entladung von mehreren zehn Tonnen Wasser hat nichts mit Sprühen und Kondensstreifen zu tun, das Wasser fällt sofort herunter und hängt stundenlang nicht am Himmel.
Ein weiterer beängstigender Schnappschuss, der die Standorte durchstreift, ist der Start eines experimentellen amerikanischen B-47-Bombers mit Pulverboostern.
Dieses System wurde während des Kalten Krieges entwickelt, falls die Landebahnen von den Russen bombardiert wurden, damit sie mit einem kurzen Startlauf abheben konnten. Ähnliche Systeme wurden damals in allen Ländern entwickelt. Foto von 1951, auf Chemtrail-Standorten wird der Boden manchmal von unten abgeschnitten, so dass das Flugzeug bei klarem Himmel "fliegt und sprüht".
5. Wirkliche Zerstäubung
Schauen wir uns nun die Fälle an, in denen tatsächlich Chemikalien aus Flugzeugen gesprüht werden. Die ersten Bilder zeigen Agent Orange, der von speziell umgebauten C-123-Transportflugzeugen über Vietnam gesprüht wurde. Sie können sehen, dass das Sprühen in extrem niedrigen Höhen stattfindet, damit das Reagenz nicht zur Seite driftet und die besprühte Spur nicht stundenlang anhält - entsprechend der Idee trifft das Reagenz sofort auf das Ziel und beginnt, die Vegetation zu vergiften.
Das zweite Bild des tatsächlichen Sprühens ist 2010, Golf von Mexiko, Ölplattform-Unfallbeseitigungsoperation.
Sprühen giftiger Reagenzien, um einen Ölteppich aus dem Militärtransportflugzeug C-130 Hercules zu liquidieren. Achtung - das Flugzeug fliegt auch tief über das Ziel, die abgelassene Mischung wird in Form großer Flüssigkeitströpfchen aus speziellen Düsen gesprüht und fällt sofort auf die mit Öl bedeckte Oberfläche des Ozeans.
Zusammenfassend können wir sagen, dass kein einziges Foto von technischen Flugzeugeinheiten, das auf TX-Websites gezeigt wird, ein Bild von geheimen Gift-Sprühsystemen ist. Dies sind in der Regel alle Brennstäbe, Antennen, Luftdruckbehälter, Lufteinlässe und Motordüsen. Seltener sind dies militärische und experimentelle Geräte oder Fotos von echtem chemischem Sprühen während Kampfhandlungen oder während der Reaktion auf Ölverschmutzungen.
6. Statistik und Flugverkehrsmanagement
Flughafen "Domodedovo"
Abschließend möchte ich das Thema der Organisation der Zivilluftfahrt und der Luftfahrtindustrie im Allgemeinen ansprechen. Ein gewöhnlicher Mensch, der nichts mit Luftfahrt zu tun hat und den Großteil des Flughafens betrachtet, kann durchaus zugeben, dass sich Flugzeuge hinter dem Zaun mit geheimen Zutaten füllen, monströse Sprays in sie einbetten können und die Piloten eine strikte Quittung ausstellen, um das Geheimnis ihr ganzes Leben lang zu bewahren und alles zu leugnen … Im wirklichen Leben ist jedoch alles prosaischer.
Jeder Flughafen der Welt ist eine Art kleine Stadt, in der Hunderte und sogar Tausende von Menschen rund um die Uhr leben und arbeiten und in verschiedenen Bereichen des Flughafenlebens beschäftigt sind.
Die Piloten und Flugzeugmechaniker, von denen nach Ansicht der TX-Anhänger eine Geheimhaltungsquittung ausgestellt wurde, machen den kleinsten Teil der am Leben des Flughafens beteiligten Personen aus. Zusätzlich zu ihnen (obwohl es viele von ihnen gibt) gibt es auch Disponenten verschiedener Ebenen, Wetterdienste, Ingenieure von Kommunikationssystemen, Navigationssystemen, Radar-, Elektro- und Beleuchtungsgeräten, Informationssysteme, die Flugzeuge mit Treibstoff und Schmiermitteln versorgen, einen Dienst für die Arbeit mit Passagieren und Gepäck, Kontrollspezialisten und Büroarbeit, Luftsicherheitsdienst, Verkehrspolizei, Straßenarbeiter, mechanisierter Konvoi, Feuerwehrleute, Grenzschutzbeamte, Zoll, Versorgung. Und all diese Menschen arbeiten jeden Tag in enger Verbindung miteinander, ihre Tätigkeitsfelder überschneiden sich ständig. Der Dispatcher und Flugdirektor weiß alles über die Situation auf dem Flugplatz, bis hin zu jedem Fahrzeug und jeder Person. Der Luftsicherheitsdienst überwacht das gesamte Gebiet des Flughafens, Signalmänner und Techniker für elektrische Beleuchtung sind ebenfalls in allen Ecken, Schichtingenieure in den linearen Kontrollräumen sind über alle Arbeiten auf dem Feld usw. usw. informiert. Diese Menschen stoßen bei ihrer Arbeit mehrmals täglich auf die Ausrüstung des Flughafens und der Flugzeuge und sind noch nie auf geheime Sprühgeräte gestoßen.
Vor diesem Hintergrund wurde von Ort zu Ort eine Geschichte über einen entlassenen amerikanischen Flugzeugtechniker nachgedruckt, der "mikroskopisch kleine Röhren im Flügel entdeckte, die so klein sind, dass sie von normalem Servicepersonal nicht gesehen werden können", und dass dann eine Notiz in seinen Schrank geworfen wurde, dass er keine Orte über Chemtrails besuchen sollte, es sieht nicht mal lustig aus.
Die Chemtrail-Theorie versucht in diesem Fall, alles auf Verschwörung und Geheimhaltung abzuschreiben. Selbst wenn es rein spekulativ ist, die Verschleierung einiger Handlungen von Flughafenarbeitern oder die Verschleierung des Vorhandenseins abnormaler Sprühvorrichtungen in Flugzeugen anzunehmen, müssen Tausende von Menschen in den Kreis der Verschwörer nur auf einem ziemlich großen Flughafen wie Domodedovo oder Sheremetyevo aufgenommen werden. Darüber hinaus wird diese Anzahl dieser Personen aufgrund der Einstellung neuer und der Entlassung alter Mitarbeiter, die unter allen Umständen ihr ganzes Leben lang schweigen müssen, ständig aufgefüllt. Und es gibt allein in Russland Hunderte von Flughäfen, es gibt Tausende auf der ganzen Welt, was die Zahl der Verschwörer auf viele Millionen erhöht. Und wenn wir dieser Liste Flugschulen hinzufügen, in denen Kadetten das Flugzeug bis zur letzten Schraube studieren, Flugzeugbau- und Flugzeugreparaturanlagen,Luftfahrtdesignbüros und Designinstitute - die Zahl der potenziellen Verschwörer kann um das Tausendfache vervielfacht werden. Es stellt sich heraus, dass etwa ein Zehntel der Weltbevölkerung direkt an dieser Verschwörung beteiligt ist, um Gift auf ihren eigenen Kopf zu verschütten.
Eine andere Frage, die es wert ist, beim Studium der Chemtrail-Theorie gestellt zu werden, ist, wie die Giftmischer selbst vermeiden, durch ihr eigenes Gift vergiftet zu werden. Immerhin hat die Erde eine Atmosphäre, wir alle atmen die gleiche Luft. Und die Luft, die gestern über Europa war - heute ist es über Russland, und morgen wird es über China sein, dann wird es nach Australien gehen usw. Ein seltsamer Weg wurde von der Welt hinter den Kulissen gewählt - um die ganze Welt zu vergiften und nicht nur Menschen, sondern auch Tiere, Vögel, Wälder, die Giftstoffe durch Flugzeugabgase durch sie streuen.
Wäre es nicht praktischer, die unerwünschte Bevölkerung mit gezielteren Methoden zu reduzieren, beispielsweise durch Wodka und Tabak, Medikamente, Lebensmittel für Länder der Dritten Welt, lokale Kriege, Arbeitslosigkeit, Hunger? Als letztes Mittel - nicht Flugbenzin, sondern Benzin für Autos zu vergiften. Wo fliegen Flugzeuge und wo tanken Autos, warum atmen wir mehr? Das Gift würde sofort in die Zielzone fallen, und durch Messung der Versorgung der Regionen mit vergiftetem Kraftstoff könnte man seine eigene Vergiftung vermeiden.
Es lohnt sich, diese Theorie aus einem monströsen, aber rationalen Blickwinkel zu betrachten und sie von "Ich in Gefahr" auf die ganze Welt, einschließlich der angeblichen Bösewicht-Giftmischer, zu übertragen. Was auch immer man sagen mag - wir leben alle auf einem gemeinsamen Planeten unter demselben Himmel und Abgase werden durch die Atmosphäre getragen, und solches Gift wird auf alle Köpfe fallen, ohne zu entscheiden, wo die auserwählten Verschwörer sind und wo die Menschen zum Aussterben verurteilt sind.
Sie können die "Verschwörung der Fluggesellschaften" jedoch leicht überprüfen, indem Sie einen Job bei einer von ihnen bekommen. Es sind immer viele Stellen offen - Sie benötigen Piloten, Spezialisten für die Wartung verschiedener Knoten, Sie benötigen Spezialisten für Elektronik- und Funkgeräte, Signalmänner und Mitarbeiter des SAB - im Allgemeinen besteht die Möglichkeit, sich ihnen zu nähern Flugzeuge auf die nächste Entfernung und berühren Sie alles mit Ihren eigenen Händen.
7. Anstatt zurückzuziehen
Alles, was oben geschrieben wurde, sowohl die technischen Fakten als auch die Argumentation, geben nicht vor, die ultimative Wahrheit zu sein, an die man glauben soll. Es wäre besser, wenn jeder Interessierte, ohne sich auf das bedingungslose Vertrauen in die Worte eines anderen zu verlassen, selbst die vorhandenen Argumente der Chemtrail-Theorie auf Wahrheit überprüft. Und er wird sie nüchtern mit der alltäglichen Realität vergleichen, sowohl in Bezug auf die Gesetze der Meteorologie, Fakten aus dem Leben der Luftfahrtindustrie als auch in Bezug auf die Rationalität solcher ungewöhnlichen Methoden des "Weltvölkermords".
Reinige deinen Himmel!
Autor: Aerien