1941 griff die Heeresgruppe Nord Leningrad an. Den Nazis gelang es, die Stadt vom Land abzuschneiden und eine Blockade zu errichten. Sie versuchten, den Widerstand ihrer Verteidiger mit Hunger und ständigem Artilleriebeschuss zu brechen und schlugen aus der Luft.
Das blockierte Leningrad erwies sich tatsächlich als eine vom Festland abgeschnittene Insel
Und diese Insel hat ihre eigene Verteidigung organisiert - zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Zusätzlich zu den wichtigsten Luftverteidigungsgütern wurde die Stadt durch Hunderte von angebundenen Sperrballons vor feindlichen Flugzeugen geschützt. Mit Wasserstoff gefüllt und auf eine Höhe von 2000 bis 4500 m angehoben, erlaubten riesige Gummiwürste den Nazi-Assen nicht, für gezielte Bombenangriffe abzusteigen.
Aber diese Luftverteidiger von Leningrad hatten einen großen Fehler. Nach 25 bis 30 Betriebstagen verloren die Ballons an Höhe, da die Gummischale Wasserstoff einließ und andere Gase und Wasserdämpfe ihren Platz einnahmen. Daher mussten die Ballons periodisch abgesenkt, entlüfteter Wasserstoff abgelassen und mit sauberem Gas betankt werden. Das Handbuch schreibt vor, Ballons zu tanken, wenn 15 bis 20% der anderen Gase und Dämpfe in sie eindringen, wodurch der Verlust des Auftriebs des Luftfahrtgases und Explosionen während der Bildung eines "explosiven Gemisches" verhindert werden. Millionen Kubikmeter Wasserstoff-Luft-Gemisch wurden in die Atmosphäre geworfen, denn allein 1941 wurden 40.054 Mal Luftballons angehoben!
In jenen Tagen diente Juniorleutnant Boris Shelishch, ein Militärtechniker, in Reparaturwerkstätten für aerostatische Winden. Sie wurden auf zweihundert "anderthalb" GAZ-AA installiert und von einem LKW-Motor angetrieben. Es ist klar, dass die Lastwagen mit Benzin betrieben wurden, aber unter der Blockade wurde Benzin in der Stadt so wertvoll wie Brot.
Militärtechniker Junior Leutnant Boris Shelishch.
Als das Benzin ausgegangen war, versuchte Shelishch, die Ballons mit elektrischen Hebezeugen zu starten, aber während der Renovierung gab es auch keinen Strom. In der belagerten Stadt tauchten gaserzeugende Lastwagen auf Holzblöcken auf. Sie versuchten, einen manuellen Antrieb zu verwenden, aber selbst zehn gesunde Männer konnten die Hebe- und Senkmechanismen nicht bewältigen. Und als die meisten Privaten und Sergeants der Balloneinheiten zur Infanterie geschickt wurden, um die Bodenverteidigung zu stärken, blieben statt 12 Personen nur 4-5 Soldaten auf den bestehenden Posten.
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Wahrscheinlich war es zu dieser Zeit, als der Junior-Techniker Leutnant der Luftverteidigung BI Shelishch an Jules Vernes Roman "The Mysterious Island" erinnerte (dies ist keine Fiktion, Notizen darüber wurden in den Archiven des Erfinders aufbewahrt). Dort, im Kapitel "Kraftstoff der Zukunft", heißt es, wenn die Kohle ausgeht, wird sie durch Wasser ersetzt. Und nicht nur Wasser, sondern auch Wasser, das in seine Bestandteile zerlegt wird - Wasserstoff und Sauerstoff.
Boris Isaakovich liebte Jules Verne, und die Arbeit mit Luftballons, die schwierige Situation, in der sich seine geliebte Stadt befand, erinnerte ihn an Kindheitseindrücke und ließ sein erfinderisches Gehirn arbeiten. "Der Tag wird kommen, an dem die ganze Kohle verbrannt wird", sagte einer der Helden der "geheimnisvollen Insel". Stimmt es nicht, dass die Situation dem belagerten Leningrad ähnelt?
Sie bluteten "schmutzigen Wasserstoff" in die Atmosphäre und emittierten Energie, die für Victory funktionieren könnte! Es ist, als würde man Benzin in Fässer gießen.
Und dann kam Shelishcha der Gedanke - das ist es, der Treibstoff der Zukunft, über den Ingenieur Cyrus Smith mit dem überraschten Pencroft sprach. In Bezug auf den Heizwert ist Wasserstoff viermal höher als Kohle und 3,3 Mal höher als Erdölkohlenwasserstoffe. Dies bedeutet, dass es Wasserstoff ist, der Leningrad helfen muss, der jetzt "die Kohle der kommenden Jahrhunderte" braucht.
Aber Wasserstoff ist gefährlich - Boris Isaakovich erinnerte sich an die Katastrophe der "Wasserstoff fliegenden Titanic" der 1930er Jahre - des Luftschiffs des nationalsozialistischen Deutschlands "Hindenburg". Die ganze Welt war bedeckt von Bildern eines brennenden transatlantischen Luftschiffs, das wohlhabende Menschen von Deutschland nach Amerika transportierte. Der Leutnant argumentierte jedoch, jetzt der Krieg, und wenn die Ballons nicht zum Auftanken abgesenkt werden, verlieren sie an Höhe und hören auf, die Stadt zu bedecken. Unter diesen Bedingungen einen Lastwagen oder sogar das eigene Leben zu riskieren, schien durchaus gerechtfertigt.
Am 21. September 1941 wandte sich der Junior-Techniker Leutnant Shelishch mit einem Rationalisierungsvorschlag an das Kommando: "Das verbrauchte Luft-Wasserstoff-Gemisch aus den gelandeten Ballons an die Saugrohre von Automotoren zu liefern". Sehr bald, am 28. September, fand eine Sitzung des Regimentsbüros für Rationalisierung und Erfindung statt, in der entschieden wurde: „Betrachten Sie den Vorschlag als wertvoll und akzeptabel. Weisen Sie den Verfasser des Vorschlags an, mit der experimentellen Überprüfung seines Vorschlags fortzufahren."
Die ersten Tests wurden bei starkem Frost durchgeführt - bis zu 30 ° C. Trotzdem startete der wasserstoffbetriebene Motor nach dem Einschalten der Zündung problemlos und arbeitete lange Zeit stetig.
Nicht ohne Zwischenfälle. Während gefährlicher Experimente brannten zwei Ballons aus, ein Gastank explodierte und Boris Isaakovich selbst erhielt einen Granatenschock. Danach erfand er für den sicheren Betrieb des Luft-Wasserstoff-Sprengstoffgemisches eine spezielle Wasserdichtung, die die Zündung des Gemisches während eines Blitzes im Motoransaugrohr ausschloss.
Wiederholte Tests der Wirkung der Wasserdichtung waren erfolgreich. Als alle davon überzeugt waren, dass das System ordnungsgemäß funktioniert, befahl der Befehl, alle aerostatischen Winden innerhalb von 10 Tagen auf eine neue Kraftstoffart umzustellen. Rund um die Uhr arbeiteten Schichten von Schlosser-, Schweißer- und Arbeiterteams anderer Fachrichtungen, die mehrere hundert Ausrüstungssätze herstellten. In Zukunft wurden alle Ballons von "Wasserstoff" -Lastwagen gesteuert, und diese Lastwagen arbeiteten besser als mit Benzin.
Im Herbst und Winter 1941 wurden aufgrund des Benzinmangels fast alle Autos in den Leningrader Sperrballonregimentern geparkt. Aber das Auto, auf dessen Rücksitz sich Wasserstoffflaschen befanden, fuhr regelmäßig.
1942 wurde auf einer Ausstellung von Geräten, die an die Bedingungen der Blockade angepasst waren, ein ungewöhnliches Auto mit Wasserstoffmotor gezeigt (die Zeitung Leningradskaya Pravda schrieb darüber am 17. Januar 1942). Obwohl der Motor mehrere Stunden in einem geschlossenen Raum lief, rochen die Besucher der Ausstellung keinen Rauch, kein Brennen oder ungewöhnliche Gerüche. Die Abgase - gewöhnlicher Dampf - verschmutzten die Luft nicht. Später, auf einer Ausstellung von Autos, die mit Benzinersatz betrieben werden, wurde dieses Auto dem Kommandeur der Leningrader Front, Generaloberst L. A. Govorov, vorgeführt, der die Idee seiner Schaffung billigte.
Prüfstandstests des Motors, der 200 Stunden lang ohne Anhalten arbeitete, zeigten, dass sein Verschleiß unter den beim Betrieb mit Benzin festgelegten Normen lag, der Motor nicht an Leistung verlor, keine schädlichen Verunreinigungen im Schmieröl gefunden wurden und Rußspuren in den Brennräumen auftraten. Die Zuverlässigkeit der Wasserdichtung, von der die Sicherheit abhing, wurde einem speziellen Test unterzogen.
Für diese Arbeit wurde B. I. Shelishch im Dezember 1941 mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet, und seine Assistenten wurden ebenfalls erwähnt. Und die Erfindung selbst wurde 1942 für den Stalin-Preis nominiert. Sie hat den Wettbewerb jedoch nicht bestanden, da es noch keine offizielle Entscheidung über ihre Annahme auf nationaler Ebene gab. Später, als eine solche Entscheidung getroffen wurde, kehrten sie nicht zu diesem Thema zurück. Und Boris Isaakovich wurde nach Moskau geschickt, um seine Erfahrung in Luftverteidigungseinheiten der Hauptstadt zu nutzen - 300 Motoren wurden auf "schmutzigen Wasserstoff" übertragen.
Übrigens hat er während des Krieges sogar einen A. S. 64209 für die Erfindung. Und sicherte damit die Priorität des Landes bei der Entwicklung der Energie der Zukunft. Der Autor tat dies jedoch erst nach dem Bruch der Leningrader Blockade. In den Dokumenten war die Frist für die Einreichung eines Antrags 8247 (322526) beim Volksverteidigungskommissariat vom 28. Juli 1943 vermerkt. In der Beschreibung der Erfindung schrieb der leitende Techniker Leutnant Shelishch: „Grundsätzlich wurde das Problem im November 1941 gelöst, und die Erfindung erhielt insgesamt ihre vollständige Gestaltung und Massenanwendung Teile von Sperrballons des Leningrads und anderer Fronten in den Jahren 1943-1944 ". Und weiter: "Gleichzeitig hat die Praxis der Arbeit an Wasserstoff bestätigt, dass Wasserstoff als Kraftstoff im Allgemeinen große Aussichten für die Anwendung in anderen Zweigen des Militärs sowie in der Industrie hat …"
Nach dem Sieg wurde ein Teil der Sperrballons schnell aufgelöst. Aufgrund des Mangels an "Abfall" -Wasserstoff wurde seine Verwendung als Kraftstoff für Motoren eingestellt. Aber viele Jahre lang arbeiteten stillgelegte Motoren, die während des Krieges mit Wasserstoff betrieben wurden, auf Kollektiv- und Staatsfarmen.
Boris Isaakovich vollbrachte eine zivile Leistung und zeigte gleichzeitig außergewöhnliche Fantasie und Einfallsreichtum. Der Zeitpunkt für die Umsetzung seines Wasserstoffprojekts ist bemerkenswert: In nur 10 Tagen wurden 200 Lastwagen mit der größten Zuverlässigkeit der Ausrüstung auf Wasserstoff umgestellt. Während des gesamten Krieges explodierte nur ein Auto von 500 aufgrund von Wasserstofflecks. Für die Herstellung von Wasserschlössern mussten sie jedoch alles verwenden, was zur Hand war - Feuerlöscherkörper, Wasserleitungen …
Nach dem Krieg kehrte Boris Isaakovich erst Mitte der 70er Jahre zu seiner Blockadeerfindung zurück, als das Konzept der "Wasserstoff" -Perspektiven in der weltweiten Energiewirtschaft breite Anerkennung fand und über Experimente in den USA zur Verwendung von Wasserstoff als Fahrzeugkraftstoff bekannt wurde, die seit 1969 durchgeführt wurden. In den 70er Jahren tauchten in Balashikha und Zagorsk die ersten "Wasserstoff" -Autos auf, und in Kharkov fuhren sogar "Wasserstoff" -Taxis. Dies erinnerte mich an die Erfindung von 1941, die in diesem Bereich inländische Priorität hatte. Zu diesem Zeitpunkt erschienen mehrere Zeitungs- und Zeitschriftenpublikationen über den Erfinder. Die Priorität von Boris Isaakovich Shelishch wurde auch von der Kommission für Wasserstoffenergie der Akademie der Wissenschaften der UdSSR bestätigt.
Boris Isaakovich Shelishch starb am 1. März 1980. In St. Petersburg gibt es ein Luftverteidigungsmuseum. Hier sehen Sie ein Foto des Erfinders, eine Kopie der Beschreibung der Erfindung und dieselbe Wasserdichtung aus einem feurig roten Feuerlöscher.
