1994 berichteten viele Massenmedien, dass am 22. März um 20.58.01 Uhr Moskauer Zeit in der Gegend von Mezhdurechensk ein Passagierflugbus A-310-300 "Glinka" abstürzte. Es gehörte der Fluggesellschaft "Russian Airlines" und führte einen Flug auf der Strecke "Moskau - Hongkong" durch. "Alle 75 Menschen an Bord wurden getötet."
In diesen Nachrichten war es ungewöhnlich, den genauen Zeitpunkt der Katastrophe, die Flugnummer, den Namen der Fluggesellschaft und das Linienschiff selbst anzugeben. Ansonsten war es nicht viel anders als bei anderen, die dieselben Flugzeugabstürze in verschiedenen Teilen unseres Planeten meldeten.
Aber nach und nach konzentrierten sich viele Zeitungen auf diese besondere Katastrophe. Moskovsky Komsomolets antwortete auf die Ergebnisse der ersten Studien mit dem Artikel „Zeugen, die nicht verschwinden“. Insbesondere wurde darauf hingewiesen, dass es immer einen Grund und sogar eine Reihe von Gründen gibt, aus denen Katastrophen auftreten.
„Die letzten Zeugen in diesem Fall sind die„ Black Boxes “, die eine Aufzeichnung von allem, was im Cockpit passiert, auf Band aufbewahren, bis in letzter Minute Verhandlungen mit dem Boden, Befehle, Hilferufe …
Airbus Glinka, der mit 63 Passagieren an Bord nach Hongkong flog, verschwand plötzlich von den Bildschirmen und fiel ohne Signal aus einer Höhe von 10.100 Metern."
Die Rettungskräfte, die zur Absturzstelle geschickt wurden, fanden innerhalb weniger Stunden das Wrack des Verkehrsflugzeugs. Teile des Hecks, der Flügel und des Cockpits des Flugzeugs waren getrennt voneinander verstreut. Nur Aschehaufen blieben von sich.
Von den drei "Black Boxes" überlebten nur zwei. Sie wurden verbrannt und deformiert, aber ihre Aufzeichnungen haben überlebt. Sie wurden in Frankreich in Anwesenheit von Mitgliedern der russischen Staatskommission entschlüsselt. Die ersten Versionen schienen einfach fantastisch: Das Flugzeug kollidierte entweder mit einem natürlichen Himmelskörper, der in die Schwerkraftzone gezogen wurde, oder wurde Opfer eines UFO. Diese Annahmen beruhten auf der Tatsache, dass das Verkehrsflugzeug in einer Höhe von 10 Kilometern flog, allen angegebenen Flugparametern eindeutig standhielt und kein SOS-Signal gab. Später gab es immer noch ein Gerücht über einen mutmaßlichen Terroranschlag und eine Druckentlastung des Rumpfes, die den sofortigen Tod der Besatzung und der Passagiere verursachte.
Nachrichtenagenturen vertreten ihre eigene Annahme: Die Piloten erlaubten den Kindern, an den Kontrollen des Flugzeugs zu sitzen. Einer von ihnen drückte den falschen Knopf und das Flugzeug begann zu fallen.
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Alle zuständigen Personen erklären jedoch einstimmig, dass dies nicht wahr sein kann und nichts dergleichen - im Prinzip! - kann nicht passieren. Der russische Wissenschaftler A. F. Chernyaev, der die Situation mit dem Verkehrsflugzeug analysiert, behauptet, dass es einfach keinen solchen Knopf gibt, der das gesamte Flugzeugsteuerungssystem hervorbringen könnte. Zweitens sagen die Kinderstimmen, die in der "Black Box" zu hören sind, an sich nichts. Vielleicht waren die Kinder nicht einmal im Cockpit, sondern standen nur im Gang und beobachteten die Arbeit der Besatzung. Dies ist nach internationalen Regeln nicht verboten. Im Gegenteil, die Türen eines Flugzeugs dieser Klasse sollten während des Fluges immer offen sein, damit sich die Passagiere ruhiger und sicherer fühlen.
Weitere Ereignisse entwickelten sich wie folgt. Der Kommandant des Flugzeugs ist ratlos darüber, dass der Autopilot plötzlich ein ungeplantes Manöver ausführt. Danach fällt der Liner plötzlich auf die Seite und beginnt an Höhe zu verlieren. Die Besatzung versucht, die Situation zu korrigieren, aber nichts funktioniert: dort funktioniert etwas nicht.
Erst am Boden gelang es den Piloten, das Flugzeug auszurichten, doch dann war eine Explosion zu hören. Die letzten Worte vor der Explosion waren: "Wir haben es geschafft …"
Vielleicht traf das Flugzeug einen der Hügel, verlor seinen Flügel und begann in Teilen zu bröckeln? Der Ort, an dem das Wrack des Verkehrsflugzeugs gefunden wurde, spricht von einem solchen Sturz.
Auf dem Prüfstand in Toulouse haben russische und französische Spezialisten den Flug der A-310 mehrfach reproduziert. Aber selbst in der ruhigen Atmosphäre des irdischen "Fluges" weigerte sich die Technik, diese undenkbaren Pirouetten zu reproduzieren, die der sterbende Liner in die Luft schrieb.
Nach einem unerwarteten Abstieg aus einer Höhe von 10.000 Metern stürzte die A-310 in einer Drehung und dann in einer tiefen Spirale zu Boden. Sogar ein Coup auf der Rückseite wurde aufgezeichnet, was für Transportflugzeuge völlig ausgeschlossen ist. Selbst nach ihrer Rückkehr aus Frankreich konnte die Gruppe russischer Experten die Ursache der Katastrophe nicht nennen. Erst Ende Oktober schienen Experten aus beiden Ländern dies festgestellt zu haben.
Die russischen Bürger konnten sich dann jedoch nicht mit diesen dramatischen Schlussfolgerungen vertraut machen. Nach internationalen Regeln muss ein Land, das eine Katastrophe in seinem Hoheitsgebiet untersucht, zunächst den Hersteller und Eigentümer des Flugzeugs mit allen Ergebnissen vertraut machen. Es ist kaum möglich, sich mit diesen Details vertraut zu machen, da anscheinend festgestellt wurde, dass das Leben und Schicksal von 75 Personen an Bord des Flugzeugs wirklich vom Faktor "Kind" bestimmt wurde.
Der Kapitän der Besatzung, Kudrinsky, nahm seine Kinder, die 12-jährige Yana und die 14-jährige Eldar, mit, um ihre Frühlingsferien in Hongkong zu verbringen. Das Rollen des Flugzeugs ergab sich aus dem gleichzeitigen Aufprall auf das Lenkrad von Eldar und den Autopiloten.
Hier setzt sich Eldar auf den linken Stuhl und seine Augen flackern auf. Würde immer noch! Welcher seiner Kollegen träumt nicht davon, an der Steuerung eines Flugzeugs zu sitzen, und sogar während eines Fluges!
Das Flugzeug hob die Nase immer mehr an und vergrößerte den Anstellwinkel des Flügels (das heißt, es strebte gezielt nach einer Position, die sich ideal zum Abwürgen eignet). Irgendwann passierte genau dies mit einem Auto, das in diesem Modus absolut nicht für das Fliegen ausgelegt war. Es stellte sich als ebenso ungewöhnlich für die Crew heraus.
Diese Katastrophe wurde zu einer der tragischsten und mysteriösesten in der russischen Luftfahrt. Der Airbus war technisch so weit fortgeschritten, dass nur zwei Personen in seiner Besatzung waren - der erste und der zweite Pilot. Alle anderen Steuerungen wurden auf elektronische Geräte verteilt.
Die letzte Kommunikationssitzung "Glinka" fand mit der Stadt Nowokusnezk um 20.49.47 Uhr statt. Der nächste sollte in zehn Minuten sein, aber zu diesem Zeitpunkt lebte noch keine einzige Person im Flugzeug. In wenigen Minuten wird der Liner außer Kontrolle geraten und seinen "Todestanz" beginnen. In der Zwischenzeit scheint alles an Bord ruhig zu sein. Es war ruhig auf dem Boden.
A. F. Chernyaev, der sich seit vielen Jahren mit den Eigenschaften und Wirkungen des Äthers befasst, hat in seinen Werken wiederholt geschrieben, dass es einen physischen Äther gibt. Das Leben von Menschen, die sich in die Luft erheben, hängt weitgehend von seinem Verhalten ab. Der Wissenschaftler hat diese ganze Situation mit dem russischen Airbus genau untersucht und glaubt, dass sich das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt anscheinend bereits in einer dichten Äther-Luft-Wolke bewegte. Sein Signal auf den Radarschirmen begann entweder zu pulsieren oder verschwand ganz. Und wenn dies tatsächlich der Fall war, hätte das Verschwinden des Signals dem Bodenkontrolleur als Zeichen dafür dienen müssen, dass das Flugzeug in Gefahr war. Und dann hätte er noch ein paar Minuten Zeit, um die Airbus-Crew vor ihr zu warnen.
Zu diesem Zeitpunkt (20.51.15) waren die Piloten bereits (anscheinend unter dem Einfluss des Äthers) gehemmt und nahmen die Situation nur unzureichend wahr. Geräte, die unter dem Einfluss von Ätherelektronen standen, versorgten den Computer ebenfalls mit verzerrten Informationen. Von diesem Moment an, als Eldar mit der aktiven Pilotierung begann, war das Flugzeug zum Scheitern verurteilt. Der Sohn übte mit Kraft und Kraft mit dem Lenkrad, und bald beginnt der riesige Liner allmählich, dem Kind zu gehorchen - trotz des funktionierenden Autopiloten.
Das Auto begann die vom Autopiloten eingestellte Höhe und Geschwindigkeit zu verlieren. Bald war Eldar überrascht zu sehen, dass das Land "unter der Seite schwebte". Der Autopilot versuchte, die geänderten Parameter gemäß dem darin festgelegten Programm zu korrigieren. Die Automatik begann das Lenkrad zu "nehmen", Eldar drehte es in seine Richtung. Für eine Weile wurde das Pilotieren in zwei Händen durchgeführt - dem Autopiloten und dem Kind, wobei jeder versuchte, den anderen davon zu "überzeugen", dass er Recht hatte. Wie jedoch von A. F. Chernyaev, alles hätte genau umgekehrt passieren können: Sowohl die Maschine als auch die Person arbeiteten harmonisch.
Der Moment kam jedoch, als der junge Mann bemerkte, dass sich das Flugzeug von selbst drehte. Um dies zu verstehen, musste er mindestens einige Sekunden lang nicht auf das Lenkrad einwirken. Diese Sekunden würden ausreichen, damit der Autopilot den Flug abflacht. Wenn die Instrumente des Flugzeugs nicht gelogen hätten, wenn sich das Verkehrsflugzeug in einer normalen Umgebung befunden hätte und genug Motorleistung gehabt hätte …
Bald begann das Flugzeug heftig zu zittern. Zusammen mit dem Zittern drang ein ohrenbetäubendes Brüllen ins Cockpit, weil an Bord starke Überlastungen auftraten. Das Auto rollt immer mehr nach links, das Schütteln verstärkt sich, aber der Autopilot arbeitet noch. Anscheinend versuchen sie, Eldar vom Stuhl zu holen, aber aufgrund der zunehmenden Beschleunigung und dreifachen Überlastung wird er einfach in den Sitz gedrückt.
Der Mann, der vor Angst verstört ist, versucht, vom Stuhl aufzustehen (Vater und einer der Passagiere), aber dann ruht sein Fuß versehentlich auf dem rechten Gaspedal. Und das Flugzeug, das mit einer extrem niedrigen Geschwindigkeit ("Stall") fliegt und die Nase bis zum Limit anhebt, fällt sofort durch den Rücken nach rechts. Piloten nennen dies den "Korkenzieher". In diesem Moment ging das Signal zum Herunterfahren des Autopiloten aus und Glinka begann seine irreversible Bewegung in Richtung Boden. Zuvor kämpfte der Autopilot fünfzehn Sekunden lang mit einer Person und verursachte schwindelerregende Manipulationen mit dem Flugzeug. Und erst als das Auto eine kritische Rolle erreichte, wurde es (wie in der Bedienungsanleitung angegeben) ausgeschaltet.
Zwar war Eldar zu diesem Zeitpunkt bereits vom Stuhl entfernt worden. Die Piloten schienen sich in einer vertrauten Umgebung zu fühlen und übernahmen die Kontrolle über die Situation. Die Besatzung versuchte, das Auto durch Erhöhen der Geschwindigkeit aus einer tiefen Spirale herauszuholen. Zuvor erlaubte der Zustand der "ätherischen" Vergiftung den Piloten nicht, mehrere Parameter gleichzeitig zu verfolgen, die Situation zu verstehen und erst dann Entscheidungen zu treffen. Die Aufmerksamkeit der Besatzung konzentrierte sich nur auf einzelne Operationen. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum sich in zweieinhalb Minuten niemand an die Funkkommunikation und an ihre Pflichten erinnerte, den Bodenverteiler über alle Probleme an Bord zu informieren.
Um 20.58 Uhr begann das Flugzeug, die Nase zu heben und sich aus einer Drehung zu nivellieren. In diesem Moment gab es eine sichtbare Hoffnung auf ein erfolgreiches Ergebnis. Aber es war zu spät! Die Erde befand sich in einer Entfernung von dreihundert Metern und es blieben noch vier Sekunden, bis sie damit kollidierte …
Wahrscheinlich (und sogar obligatorisch) gibt es andere Gesichtspunkte und andere Erklärungen für die Ursache des Absturzes des Glinka-Verkehrsflugzeugs. Immerhin konnten Experten aus beiden Ländern die genaue Ursache nicht feststellen. Aber A. F. Chernyaev glaubt, dass es unmöglich ist, die Physik des Äthers zu ändern, und sie hat in dieser Tragödie unsichtbar eine fatale Rolle gespielt.
Aus dem Buch: "HUNDERT GROSSE Katastrophen". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
