Am letzten Tag des August 1986 verließ ein riesiger Passagierdampfer "Admiral Nakhimov" mit einer Verdrängung von siebzehntausend Tonnen pünktlich um 22 Uhr den Pier von Novorossiysk in der Größe eines fünfstöckigen Gebäudes, das von Lichtern beleuchtet war, und fuhr zum Ausgang der Bucht von Tsemesskaya. In diesem Moment war seine Geschwindigkeit gering - zwölf Knoten, und er fuhr in Richtung Hafen von Sotschi. An Bord befanden sich neunhundert Passagiere und 340 Besatzungsmitglieder.
Es war ein in Deutschland gebauter Dampfer, der nach dem Zweiten Weltkrieg als Trophäe genommen wurde. Es war bereits mehr als sechzig Jahre alt, das Schiff hatte lange Zeit an internen Linien gearbeitet und tatsächlich seine Zeit abgeleistet. Es war jedoch schade, sich von dem schönen Dampfer zu trennen, dessen Innenausstattung den Vorstellungen der Passagiere vom Luxus und Komfort der 1930er Jahre entsprach: Mahagoni-Zierleisten, Teppiche, Spiegel. Das Design des Dampfers hat jedoch lange nicht die Anforderungen des 1948 verabschiedeten Internationalen Übereinkommens über die Sicherheit des Lebens auf See erfüllt. Darüber hinaus entsprach es nicht den Konventionen von 1960 und 1975. Und zu Beginn des Sommers 1986 wurde der Dampfer allgemein als betriebs- oder sogar reparaturunfähig eingestuft. Trotzdem segelte das Schiff und beförderte Passagiere. Es wurde vom erfahrenen Kapitän V. G. Markov,der für dreißig Jahre Dienst in der Marine den Ehrentitel "Der beste Kapitän der Black Sea Shipping Company" verliehen wurde.
Einige Minuten vor dem Verlassen des Hafenwassergebiets machte sich "Nakhimov" auf den Weg zum offenen Meer. Die Zeiger der Uhr zeigten 22 Stunden 45 Minuten. Kapitän Markov übergab die Kontrolle über das Schiff seinem Wachoffizier, Kapitän Chudnovsky.
Das Wetter an diesem Augustabend war windig und die Wellen erreichten eine Höhe von drei oder mehr Metern. Trotzdem dröhnte immer noch Musik auf den oberen Decks des Dampfers, Bestellungen wurden im Restaurant entgegengenommen, einige Passagiere standen an der Seite und bewunderten die Lichter von Novorossiysk, die zurückgingen.
Zur gleichen Zeit bewegte sich ein riesiges Trockenfrachtschiff "Petr Vasev" mit einer Verdrängung von etwa vierzigtausend Tonnen in Richtung der Tsemesskaya-Bucht. Die Laderäume enthielten etwa dreißigtausend Tonnen Gerste aus Kanada. Es war ein modernes Schiff, das mit vielen der neuesten Navigationshilfen und Computern ausgestattet war. Es ging mit der gleichen Geschwindigkeit wie der "Admiral Nakhimov" - zwölf Knoten pro Stunde und unter dem Kommando von Kapitän V. I. Tkachenko.
In dieser Situation hätte eines der Schiffe langsamer werden sollen, während das andere vorbeifahren musste. Die Kapitäne beider Schiffe wurden über den Anflug informiert. Sie fragten den Schiffsverkehrskontrollposten (PRDS), was sie tun sollten: wen sie verlangsamen sollten, wen sie durchlassen sollten. PRDS bot eine eigene Version an - versprochen, die gesamte Verkabelung zu übernehmen. Das PRDS erarbeitete auch die optimale Variante der Divergenz von Trockenfrachtschiff und Dampfer. Dem Trockenfrachtschiff wurde empfohlen, langsamer zu fahren, da es in eine enge Bucht einfuhr, und den Passagierdampfer passieren zu lassen. Diese Entscheidung des Versanddienstes wurde den Kapitänen über eine direkte Funkverbindung mitgeteilt. Und beide stimmten dieser Entscheidung zu.
Kapitän Markov vertraute die Eskorte der Nakhimov von der Tsemesskaya-Bucht seinem Assistenten an und verließ die Brücke des Kapitäns. Als Chudnovsky erkannte, dass es in einer solchen Situation gut wäre, sich und das Schiff noch einmal zu sichern, rief er erneut den Kapitän der "Pyotr Vasev" per Funktelefon an und sicherte sich die Garantie, dass er ihm Platz machen würde.
Es scheint, dass das Trockenfrachtschiff gemäß der überprüften Empfehlung der Disponenten handeln musste, Admiral Nakhimov durchlassen und erst dann zum Hafen fahren musste. Der Kapitän der "Petra Vaseva" wusste jedoch, dass sein mächtiges Schiff mit modernen Navigations- und Radargeräten ausgestattet war und sich nicht von der Situation auf See, sondern von den Messwerten des Radars leiten ließ. Auf ihnen befanden sich zwei grüne Punkte in einem recht anständigen Abstand voneinander. Versuchen Sie dann vielleicht, "Admiral Nakhimov" einen Schritt voraus zu sein? Und "Peter Vasev" begann ein sehr riskantes Manöver. Er beschloss, dem vorherigen Kurs zu folgen, ohne sich zu verlangsamen, dh sich immer noch mit voller Geschwindigkeit zu bewegen. Die Schiffe hatten keine visuelle Beobachtung und näherten sich in völliger Dunkelheit.
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Trotzdem verstand Chudnovsky vom Admiral Nakhimov, dass eine Notsituation in völliger Dunkelheit entstehen könnte. Er erinnerte Kapitän Tkachenko immer wieder an die Notwendigkeit, langsamer zu werden und den Admiral Nachitschow weiterzulassen. Er stimmte widerwillig zu, tat aber weiterhin alles auf seine eigene Weise.
Erst zu Beginn von zwölf Uhr morgens (und dann unter dem Einfluss wiederholter Anfragen von Chudnovsky, der bei dieser Katastrophe ums Leben kam) wurde Kapitän Tkachenko langsamer und wechselte von voller Geschwindigkeit auf mittel. Die beleuchteten Schiffe näherten sich und waren trotz der Nacht bereits in die Sichtlinie eingetreten. Könnte die Kollision in diesem Moment vermieden worden sein? "Sie können", antwortete die Kommission später, um die Ursachen der Tragödie zu untersuchen.
Der Kapitän von "Petr Vasev" Tkachenko trat auf die Brücke und war überzeugt, dass er einen offensichtlichen Fehler gemacht hatte: Der "Admiral Nakhimov" näherte sich ihnen direkt auf der Strecke. In einer solch extremen Situation wäre es am effektivsten, den Befehl zu erteilen, das coole "Direkt an Bord!" und überspringe "Nakhimov". Im Extremfall könnte die Situation immer noch durch das verzweifelte "Full back!" Der Kapitän der "Petra Vasev" hoffte jedoch immer noch auf sein kraftvolles Trockenfrachtschiff, auf seine Manövrierfähigkeit und gab den Befehl, "niedrige Geschwindigkeit" zu geben. Offensichtlich verstand er nicht ganz, dass sein gigantisches 40.000 Tonnen schweres Schiff bereits an Geschwindigkeit gewonnen hatte und sich für einige Zeit durch Trägheit bewegen würde. Durch die Trägheit, die nicht verlangsamt werden kann.
Und so geschah es. Die Schiffe näherten sich unweigerlich einander. Und erst um 23:00 gab Tkachenko endlich den Befehl "Klein zurück!" Und sofort auf dem Funktelefon hörte ich den Ruf des Wachoffiziers aus Nachitschow: „Was machst du? Lassen Sie uns sofort "Full Back!" Es war ein Schrei der Verzweiflung, aber es klang zu spät.
Die technische Trägheit und damit auch die menschliche Arroganz haben wieder einmal ihre finstere Rolle gespielt. Um 2312 Uhr bohrte eine riesige Unterwasserbirne aus Stahl "Petr Vasev" ein Loch in den Rumpf des sich noch bewegenden (auch durch Trägheit) "Admiral Nakhimov". Die Schiffe kollidierten. Das Loch weitete sich und innerhalb von Sekunden überflutete Wasser zwei Abteile, einschließlich des Maschinenraums.
Die Lichter am Dampfer gingen sofort aus. Das Schiff begann sofort an Steuerbord zu fahren. Schreie erklangen. Keiner der Passagiere konnte etwas verstehen: Dunkelheit, Rumpeln, unerwartetes Rollen des Schiffes. Kapitän Markov gab den Befehl, die Boote zu starten, aber die Rolle erwies sich als so stark, dass viele der schwimmenden Fahrzeuge einfach keine Zeit zum Starten hatten: „Admiral Nakhimov“sank schnell unter Wasser. Die beste Position war für diejenigen, die auf dem Oberdeck blieben - sie konnten vom sinkenden Dampfer springen. Tragische Momente kamen: "Admiral Nakhimov" versteckte sich unter Wasser. Sechs Minuten später verschwand er von der Oberfläche und nahm 423 Menschenleben mit - Passagiere und Besatzungsmitglieder.
Das unvollständige Design des Passagierdampfers und sein technischer Zustand verursachten seine schnelle Überschwemmung und den Tod einer großen Anzahl von Menschen. Es ist bekannt, dass die "Titanic", die im Atlantik auf einen Eisberg stieß, der wie ein Dosenöffner seinen neunzig Meter großen Rumpf öffnete, zwei Stunden und vierzig Minuten auf dem Wasser blieb. Der italienische Dampfer "Andrea Doria", der 1956 vor der Küste der Vereinigten Staaten mit dem schwedischen Motorschiff "Stockholm" mit ähnlichen Schäden wie die "Nakhimov" kollidierte, blieb elf Stunden an der Oberfläche und alle Passagiere wurden gerettet. Der zum Scheitern verurteilte "Mikhail Lermontov", der durch die Schuld des Piloten auf den Felsen vor der Küste Neuseelands gefahren wurde, blieb ebenfalls mehrere Stunden über Wasser, und alle Passagiere wurden gerettet.
"Admiral Nakhimov" sank in einer Rekordzeit für ein Schiff dieser Klasse - in sieben bis acht Minuten. Während dieser Zeit gab es praktisch keine Möglichkeit, alle schwimmenden Fahrzeuge zu starten. Nacht, das offene Meer, ein Sturm von ungefähr 3,5 Punkten, das schnelle Absinken des Schiffes in eine Tiefe von fünfzig Metern … Die Möglichkeiten, Menschen zu retten, waren minimal, und es kam immer noch Hilfe.
Die Stadt am Ufer der Tsemesskaya-Bucht hat mehr als einmal Mut und Heldentum gezeigt. Und in dieser tragischen Nacht übernahm er auch die Hauptlast der Katastrophe auf See. Erste Hilfe vom Ufer kam in 25 Minuten. Ein Lotsenboot LK-90 kam zusammen mit mehreren anderen kleinen Küstenwachenschiffen am Ort des Untergangs von "Nakhimov" an. Die Seeleute warfen sich sofort ins Meer und hoben die Opfer im Scheinwerferlicht aus der Dunkelheit an Bord. Ingenieur V. Vologin sah eine Frau mit einem Kind im Wasser und eilte ihnen sofort zu Hilfe. Die Frau streckte das Baby aus und fragte: "Rette ihn!" Der Seemann zog seine Schwimmweste im Wasser aus, gab sie der Frau und hob das Kind selbst auf. Dann nahm er sie beide an Bord des Bootes.
Das Notsignal wurde sowohl von Militärseglern als auch von Grenzschutzbeamten empfangen. Innerhalb weniger Minuten fuhren sie mit ihren Schiffen zur Absturzstelle.
Hier ist die Erinnerung an einen der Geretteten, den litauischen Freund Edmundas Privan, der zusammen mit seiner Freundin Egli Aglinishite eine Reise über das Schwarze Meer antrat.
"Als die Kollision passierte, tanzten wir in der Bar auf dem Oberdeck", sagte er. - Es ging alles so schnell, ein unerwarteter Schlag, ein Schütteln des ganzen Rumpfes, die Lichter gingen aus und diese schreckliche Rolle begann. Ich weiß nicht, wie wir im Wasser gelandet sind. Zuerst zog er Egli heraus, setzte sie auf ein Floß, das neben ihm schwebte, und fing dann an, andere zu retten."
Dieser starke athletische Litauer war drei Stunden im Wasser und half dabei, Frauen und Kinder herauszuholen. Gleichzeitig wusste er zwar nicht, wo sein Egli verschwand. Und nur einen Tag später gelang es ihm, sie bereits am Ufer des städtischen Krankenhauses zu finden, wo sie auf der Intensivstation war.
Am 1. September um neun Uhr morgens wurden alle gerettet, die auf dem Wasser bleiben konnten - nur 836 Menschen. Dann fingen sie an, die Leichen der Toten zu bekommen. Die Seeleute hatten immer noch die Hoffnung, dass sich im oberen Teil des "Admirals Nakhimov" ein Luftkissen bilden und Menschen dort sein könnten. Aber nach ein paar Stunden Arbeit der Taucher wurde klar, dass niemand anderes gerettet werden konnte. Der Admiral Nakhimov lag unten auf der Seite und wurde von einem trockenen Frachtschiff zerrissen. Der Dampfer war vollständig mit Wasser gefüllt, und es war nicht möglich, eine einzige lebende Person zu heben.
Dann gab es den Prozess, der in Odessa stattfand. Unter dem Druck des zentralen Parteiapparats befand er beide Kapitäne des Todes des Schiffes, der Passagiere und der Besatzung für schuldig. Keine der Bemühungen des Anwalts, der Kapitän Markov verteidigte und entlastende Tatsachen zitierte, hatte nicht die gewünschte Wirkung. Natürlich spielte auch die verständliche emotionale Stimmung der Angehörigen der Opfer, die für beide Kapitäne eine Bestrafung forderten, eine Rolle. Beide Kapitäne - Markov und Tkachenko - wurden zu fünfzehn Jahren Gefängnis verurteilt.
Aus dem Buch: "HUNDERT GROSSE Katastrophen". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
