Es gab viele seltsame Flugzeuge in der Geschichte des Flugzeugbaus, aber die vielleicht ungewöhnlichsten waren die vom französischen Ingenieur Rene Leduc entwickelten experimentellen Düsenflugzeuge, nämlich die Leduc 0.10, Leduc 0.21 und Leduc 0.22.
Alle drei von Rene Leduc entworfenen Flugzeuge wurden hergestellt, um ein neues Antriebssystem zu testen - den Ramjet (Ramjet).
Diese Motoren repräsentieren die Entwicklung von Turbojets: Sie haben keinen anfänglichen Kompressor und daher am Ende keine Turbine. Sie verwenden einen Spalt, um die einströmende Luft zu komprimieren, der den Strom der einströmenden Luft mit hoher Geschwindigkeit aufteilt und als herkömmlicher Kompressor wirkt. Ramjet-Triebwerke arbeiten daher mit hohen Drehzahlen und weisen eine sehr geringe strukturelle Komplexität auf, da sie keine beweglichen Teile aufweisen.
Das erste Ramjet-Triebwerk stammt aus dem Jahr 1915, als der österreichische Erfinder Albert Fono ein Artillerieprojektil in Kombination mit einem solchen System vorschlug, um die Flugreichweite radikal zu erhöhen.
Wir können jedoch sagen, dass die Idee, solche Systeme für den kontrollierten Flug von Flugzeugen einzuführen, von Leduc selbst kam, der 1938 begann, eine neue Flugzeugfamilie zu entwickeln, die für ein solches Antriebssystem geeignet ist. Die Arbeiten wurden auch während des 2. Weltkrieges fortgesetzt und gipfelten 1947 in der Entwicklung des Leduc 0.10.
Das Auffälligste an diesem Flugzeug ist die Tatsache, dass sich das Cockpit direkt im Statorlufteinlass befindet: Der Pilot saß praktisch im Motor in einem Giebelcockpit, das sich im Falle eines Unfalls vom Rest des Flugzeugs trennte und den Piloten rettete. Das Cockpit-Design machte die Sicht des Piloten unweigerlich sehr schlecht. Infolgedessen wurde beschlossen, Fenster an der äußeren Statorwand anzubringen, damit der Pilot die seitliche Sicht verbessern konnte.
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Das Hauptproblem der Konstrukteure war die Notwendigkeit, ein Staustrahltriebwerk zu starten, da zum Starten ein Luftstrom mit hoher Geschwindigkeit erforderlich war, obwohl das Triebwerk selbst keine Luftansaugvorrichtung hatte. Die Lösung bestand darin, das Flugzeug über dem Rumpf des Transportflugzeugs zu montieren, das eine Art Mutterschiff sein würde. Das Flugzeug wurde bereits mit einer ausreichenden Geschwindigkeit gestartet, um einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb zu gewährleisten.
Nach den ersten gemeinsamen Flügen und verschiedenen Gleitpfadtests am 21. April 1949 wurde das Triebwerk schließlich zwölf Minuten lang mit halber Leistung im Flug gestartet und das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 680 km / h beschleunigt. Steiggeschwindigkeit (39,6 m / s) - höher als die der besten Kämpfer dieser Zeit.
Das Leduc 0.10-Projekt erwies sich als erfolgreich und zeigte, dass ein Ramjet-Triebwerk im Flug eingesetzt werden kann, obwohl es möglicherweise nicht so vielseitig ist wie ein Turbojet.
Aus diesen Gründen wurde ein anderes Modell entwickelt: das Leduc 0.21.
Das neue Modell war eine etwas (30%) größere Version des Leduc 0.10, die auch einige technische und funktionale Verbesserungen enthielt (zum Beispiel das außerhalb des Motors befindliche Cockpit).
Das Flugzeug erreichte eine Höhe von 20.000 Metern und eine Geschwindigkeit von 900 km / h, was die Möglichkeit eines Ramjet für den Überschallflug näher brachte.
Basierend auf diesen Experimenten wurde beschlossen, die Leduc 0.22 zu entwickeln, und 1956, nur drei Jahre nach dem Vorgängermodell, war das Flugzeug fertig.
Das neue Flugzeug sollte ein Abfangjäger werden, der Geschwindigkeiten von bis zu Mach 2 (2469,6 km / h) erreichen kann. Um solche Ergebnisse zu erzielen, musste der Start des Flugzeugs vom "Mutterschiff" abgebrochen werden, und daher wurde beschlossen, ein Turbostrahltriebwerk in die Statorbelüftungsklappe zu integrieren, damit das Flugzeug selbstständig abheben und auf die zum Starten des Stators erforderliche Geschwindigkeit beschleunigen konnte.
Die Dinge gingen jedoch nicht weiter: Selbst während der Tests des Leduc 0.22 wurde das Projekt wegen Geldmangels geschlossen. Seitdem ist er ein Beispiel für das Genie und die Eigenart seines Designers geblieben.
Dieses Projekt war jedoch keine Zeitverschwendung. Tatsächlich wurden alle Entwicklungen im berühmten amerikanischen Lockheed SR-71 Blackbird verwendet.
