Der berüchtigte Michael Morella, Autor einer Reihe sensationeller Veröffentlichungen zum Thema Außerirdische, startete eine neue Kampagne zur Aufklärung der Massen und veröffentlichte einen Artikel, in dem Tausende von UFOs, die jedes Jahr von verschiedenen Beobachtern registriert werden, den Piloten ablenken und das Flugzeug und seine Passagiere ernsthaft gefährden könnten.
Aber sind die kleinen grünen Männer so beängstigend, wie dieser Herr sie malt? Wir wissen genau, wann die Leute anfingen, UFOs zu bemerken. Dies ist 1942-1944, und es wurde höchstwahrscheinlich durch die längere Aufenthaltsdauer von Vertretern der Art Homo sapiens in der Luft verursacht.
Anfänglich sahen britische und dann deutsche, japanische und amerikanische Piloten - insbesondere Nachtlichter - massiv Feuerbälle, Kugeln und andere Objekte, die sie im europäischen Theater für Militäreinsätze verfolgten, immer auf kurze Distanz, und im pazifischen Einsatzgebiet und über dem indischen Ozean blieb im Gegenteil an Ort und Stelle.
Unabhängig davon, was Sie über die Natur von UFOs denken, muss man zugeben, dass Sie nicht ahnen können, dass es nur um die Nervosität der Piloten geht. Ja, sie neigen dazu, Fehler zu machen, ja, die sowjetische Luftwaffe, wie die deutsche, berichtete jahrelang, dass sie solche feindlichen Flugzeuge in der Luft getroffen hatten, die nie an der Front gewesen waren, und so weiter. Ja, nirgendwo liegen sie so sehr wie im Krieg und auf der Jagd. Und doch ist es zweifelhaft, dass sich Japaner, Briten und Deutsche plötzlich mit amerikanischen Piloten verschworen haben und über dasselbe fiktive Phänomen zu sprechen begannen.
Die Anzahl solcher Botschaften in diesen Jahren wie in den ersten Nachkriegsjahren ist enorm. Einige von ihnen erwähnten die Bedrohung, die Feuerbälle für Piloten darstellten. Im Gegensatz zu Herrn Morella wurde jedoch kein einziger Fall eines Angriffs oder eines negativen Einflusses von UFOs auf Flüge registriert. Dies war bis zum 7. Januar 1948 vor den Ereignissen in Kentucky. Als vier P-51D-Mustang-Kämpfer des 165. Geschwaders auf ein Signal der wachsamen Bevölkerung reagierten, die von einem großen Gegenstand erschreckt wurden, Metall glänzten und in der Luft hingen, begannen sie, das Objekt zu verfolgen. Zwei (der dritte hatte wenig Treibstoff) in einer Höhe von 6 km näherten sich ihm und konnten sehen; Der vierte, Thomas F. Mantell, der Flugkommandant, entschied, dass er am meisten brauchte … Bevor die Verbindung zu ihm um 15:15 Uhr (Ortszeit) unterbrochen wurde, sagte er:
„Ich werde näher kommen, um besser sehen zu können. Er ist direkt vor mir und fliegt immer noch doppelt so langsam wie ich … Dieses Ding sieht metallisch und riesig aus. Jetzt gewinnt sie an Höhe und läuft mit der gleichen Geschwindigkeit wie ich … Das sind 360 Meilen pro Stunde. Ich werde auf 20.000 Fuß klettern und wenn ich nicht näher komme, werde ich aufhören zu jagen. “Das Wrack des Flugzeugs und die Leiche des Piloten wurden einige Stunden später gefunden.
Die offizielle Erklärung dessen, was passiert ist - der unangekündigte Start des experimentellen Skyhook-Ballons durch die US-Marine - würde alle zufriedenstellen, wenn nicht genau diese Worte über die Fluggeschwindigkeit mit einem Anstieg von 576 km / h (160 Meilen pro Stunde). Es gibt nicht so viele Ballons, die mit der Geschwindigkeit eines Kämpfers in den Himmel steigen.
Theoretisch sollte der Mustang-Pilot dagegen leicht Kreise um ein Objekt schneiden können, das keinen eigenen Motor hat. Diejenigen, die an denselben Tagen ein ähnliches (vermutlich dasselbe) Objekt in Ohio beobachteten, stellten fest, dass es fast bis zum Boden scharf abfallen und dann wieder scharf ansteigen konnte.
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Die in Ohio demonstrierte horizontale Fluggeschwindigkeit von 800 km / h scheint für einen Ballon eine zu herausragende Leistung zu sein. Aber ob das UFO des Vorfalls schuldig ist, ist eine große Frage. Die Mustang-Piloten dienten "nach Friedensstandards", so dass nur einer der vier eine Sauerstoffmaske hatte, und selbst das war von geringem Nutzen, da sich fast kein Sauerstoff im Zylinder befand. Nachdem Mantell auf etwa 7,6 km geklettert war, verlor er das Bewusstsein und fiel - zumindest an seiner Stelle hätte jeder auf einen Sauerstofftank verzichtet.
Es war diese Geschichte, die den Grundstein für die endlosen Gespräche der Stadtbewohner über fliegende Untertassen und Untertassen legte, die bis heute nicht aufgehört haben. Die innere Horrorgeschichte der Piloten im Krieg ist zu einem öffentlichen Anliegen geworden: UFOs schießen Flugzeuge ab! Homerische Details tauchten sofort auf, dass die Uhr des Piloten um 15:10 Uhr (tatsächlich um 15:18 Uhr) anhielt und das Flugzeug angeblich um 15:45 Uhr abstürzte (der genaue Zeitpunkt seines Sturzes ist unbekannt), und sogar Zeugen wurden gefunden, die sahen wie es in der Luft explodierte. Es ist klar, dass hier die Schuld des "Außerirdischen" in kürzester Zeit "bewiesen" wurde. Nicht alles auf die Nachlässigkeit des Piloten zurückzuführen … Seitdem gab es viele Geschichten, aber wir werden uns nur auf zwei konzentrieren. Beachten Sie, dass in allen anderen Fällen niemals vor einem einzigen Unfall die Verhandlungen des Piloten mit dem Boden (oder zwischen Piloten) aufgezeichnet wurden, in denen UFOs erwähnt wurden.
Enthusiasten neigen jedoch oft zu unschuldigen Witzen wie diesem, auf die sich Herr Morella aus irgendeinem Grund bezieht, und bestehen auf der Existenz gefährlicher "Teller": Ach und oh: Im Fall der "Phoenix-Lichter" sprechen wir über den Trick von Scherzen, die Handfackeln gebunden haben zu Heliumballons. Und was willst du, die postmoderne Ära … Aber es gab Fälle und ernstere. Darüber hinaus diejenigen, die ein für alle Mal in der Lage sind, die Diskussion darüber zu beenden, ob UFOs Piloten ablenken können. Dies ist der Vorfall mit dem Japan Airlines-Flug JAL 1628.
Zu dieser Zeit kollidierte die Boeing 747, die glücklicherweise ein Frachtflugzeug war, mit drei (!) UFOs. Zunächst um 18:15 Uhr Alaska-Zeit entdeckte die Besatzung sie auf dem Radar. Dann bat er um Bodendienste, aber sie sagten, dass es keine Flugzeuge in der Gegend geben sollte. Bald sah die gesamte Besatzung zwei UFOs, etwa 1,5 km entfernt.
Im Gegensatz zu den meisten früheren Fällen waren die Beobachtungen lang, fast eine Stunde lang. Am nächsten Tag eilten alle Zeitungen, um den Vorfall mit Luftballons zu erklären. Aus dem Bericht des Soldaten (unten): "Die horizontale Fluggeschwindigkeit des Objekts lag über 800 km / h." Die Luftfahrtlichter der Objekte, einschließlich der blinkenden (oder was sah die Besatzung unter dem Kommando von Kenju Teraguchi dort?), Sah weiß und gelb aus. Die Objekte schienen zu groß für ein Flugzeug zu sein, so etwas wie ein Flugzeugträger. Die Bodendienste rieten, den Kreis zu schließen, und die Piloten gehorchten.
In diesem Fall ist das UFO nach Angaben der Besatzung verschwunden. Tatsächlich zeichnete das Radar der nächsten Militärbasis sie jedoch hinter dem Flugzeug auf. Mit anderen Worten, während seines Manövers wechselten die UFOs ihren Standort und schlossen sich dem Heck des Autos an. Als es den Bodenarbeitern gelang, ein weiteres Flugzeug in die Gegend zu schicken, waren die Objekte verschwunden. Was als nächstes geschah, kann jeder leicht selbst erraten. Die Geschichte wurde zur Fiktion oder Halluzination der Piloten erklärt. Ja auf einmal. Nach dem Vorfall wurde der Kapitän, der ihn gemeldet hatte, auf der Wahrheit des Zeugnisses bestand, von den Flügen entfernt und so weiter. Nun, das Militärradar hat angeblich den "Radarschatten des Flugzeugs selbst" eingefangen, nicht mehr und nicht weniger.
Sie zogen es vor, die Messwerte des Bordradars eines Frachtflugzeugs zu vergessen, das fast eine Stunde lang Objekte davor registrierte: Was sind die Schlussfolgerungen? Diese beiden Fälle sind die realsten (der dokumentierten) Wechselwirkungen menschlicher Flugzeuge mit UFOs. Das erste endete schlecht, das zweite - na ja, und das scheint wenig mit den UFOs selbst zu tun zu haben: Die Zurückhaltung des Kommandanten des zweiten Flugzeugs half ihm, problemlos in die Nähe von Objekten zu manövrieren, obwohl ihr "extrem helles Licht und die Augen blendete". Und der Kampfpilot starb aufgrund seiner eigenen Nachlässigkeit …
Es scheint, dass wenn UFOs den Piloten ablenken können, es nicht funktioniert, sie für die Schaffung eines Notfalls verantwortlich zu machen. Nein, trotzdem: Flugunfälle hatten und werden immer einen menschlichen Faktor als Hauptgrund haben, egal ob es sich um Piloten, Fehler bei den Versanddiensten oder Fehler bei der Vorbereitung des Flugzeugbodens handelt. Es besteht keine Notwendigkeit, den angeblich fremden Spiegel zu beschuldigen; Ein Mensch bewältigt alle seine Unfälle erfolgreich selbst, egal wie Autoren wie Michael Morella dort schreiben!
