In der Kremlmauer auf dem Roten Platz in Moskau befindet sich eine Urne mit der Asche von Juri Gagarin, dem ersten Kosmonauten der UdSSR, dem ersten Mann der Welt, der ins All fliegt. Er starb tragisch bei einem lächerlichen Flugzeugabsturz am 27. März 1968, dessen Gründe noch nicht vollständig verstanden sind. Sein Tod war ein großer Verlust für die ganze Welt.
Und alles begann so schön … Am 12. April 1961 war die ganze Welt erstaunt zu erfahren, dass die Sowjetunion ein Raumschiff mit einem Mann an Bord in die erdnahe Umlaufbahn gebracht hatte. Er stieg in den Weltraum auf und entwickelte für diese Zeit eine beispiellose Geschwindigkeit - 28.000 Kilometer pro Stunde! Gagarin flog nur einmal in einer Höhe von 302 Kilometern um die Erde, nachdem er 108 Minuten im Flug verbracht hatte!
Es war eine unerhörte Sensation. Russland hat Amerika überholt! Russen sind die ersten im Universum! Sie sind ihre Eroberer! Der Name eines einfachen Mannes aus der russischen Kleinstadt Gzhatsk, der im Laufe der Jahre im Namen der Wissenschaft und der gesamten Menschheit eine Leistung vollbracht hat, ist zu einem Symbol für Frieden, Heldentum und Tapferkeit eines Landes geworden, das die Erforschung des Weltraums in Angriff genommen hat.
Er reiste um die ganze Welt. Er wurde von Parlamenten und gekrönten Köpfen, Finanziers und Politikern begrüßt. Sie sahen ihn wie ein Wunder an. Es schien, dass er, der erste, der die Welt vom Universum aus betrachtete, ein Mann mit einem charmanten Lächeln nur Erdlinge leben und erfreuen konnte.
Und sieben Jahre später verbreitete sich eine weitere Botschaft auf der ganzen Welt, die in der Nähe des Dorfes Novoselovo im Bezirk Kirzhachsky in der Region Wladimir trauerte. Der erste Kosmonaut der Welt, Juri Gagarin, starb während eines Trainingsfluges bei einem Flugzeugabsturz.
Gerüchte verbreiteten sich, dass dies alles manipuliert wurde. Jemand glaubte, dass der erste Kosmonaut nicht gerettet wurde, sie wurden speziell in eine Falle gelockt, da er keinen Wert mehr von sich selbst darstellte und sein weltweiter Ruhm angeblich die Führung des Landes irritierte. Er wurde launisch, verlangte zu viel für sich selbst, empfing viel von sich selbst und wurde deshalb nicht mehr gebraucht.
Auf der anderen Seite wurde eine Version vorgeschlagen, dass es eine Verschwörung seiner neidischen Leute war, die ihm ein fehlerhaftes Flugzeug ausrutschten. Es wurden auch Überlegungen angestellt, dass dies eine feindliche Sabotage sein könnte: Die Feinde des sozialistischen Landes beschlossen, sein charmantes Symbol zu entfernen und Sprengstoff ins Flugzeug zu bringen. Einige behaupteten sogar, er habe beschlossen, Selbstmord zu begehen, und wählten dafür diese Methode.
In all diesen Gerüchten und Spekulationen war kaum etwas Wahres. Aber Gerüchte tauchten auf, vermehrten sich und die Sowjetregierung ließ die Menschen die wahren Ursachen der Katastrophe überhaupt nicht erkennen. Vieles wurde aufgrund der im sowjetischen Rechtssystem entwickelten Praxis einfach still gehalten: Es besteht keine Notwendigkeit, die öffentliche Meinung zu erregen, auch wenn er in den Köpfen der Bürger ein Held bleibt.
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Aber Gagarin war nicht nur ein Mann des sowjetischen Landes, er war ein Mann der Welt. Und die Welt hätte berichten und über die Ermittlungen und die offenbarten Ursachen der Tragödie berichten sollen. Darüber hinaus haben die westlichen Medien nicht nur ihre eigenen Versionen vorgelegt, sondern auch versucht, einige Beweise für sie zu liefern. Die öffentliche Resonanz von Gagarins Tod wird durch die Schaffung mehrerer Kommissionen belegt, die die Ursachen des Flugzeugabsturzes untersuchten. Viele Experten haben ihre meist technischen Theorien aufgestellt, sind jedoch nicht zu einem einzigen und eindeutigen Ergebnis gekommen. Versuchen wir, die erhaltenen Daten zu zitieren, die als Grundlage herangezogen wurden.
An diesem Tag gab es einen regelmäßigen Trainingsflug. Gagarin würde mit dem Piloten Seregin abheben. Er war lange nicht mehr unabhängig geflogen - genau sieben Jahre. Während der Zeit im Kosmonautenkorps bildete er sich im Wesentlichen um. Ständige Abwesenheiten, Reisen ins Ausland, Teilnahme an gesellschaftlichen Veranstaltungen, Gespräche mit Diplomaten beim Abendessen - all dies entmutigte ihn nicht nur, sondern lenkte ihn auch von seinem Hauptberuf ab, und er wollte einen weiteren Flug ins All unternehmen. Und um die erworbenen Qualifikationen nicht zu verlieren, habe ich mich entschlossen, es selbst zu versuchen. Freunde rieten ihm das gleiche. Und jetzt war es möglich, die Fähigkeiten eines Piloten-Piloten wiederherzustellen.
Gagarin und Seregin sollten nur fünf Flüge absolvieren: drei Kontrollflüge und zwei unabhängige. Die MiG-15 # 625 war bereits fertig. Es gab keine technischen Probleme. Hierbei ist zu beachten, dass die MiG-15, auf der Gagarin und Seregin abheben sollten, zu diesem Zeitpunkt bereits eine veraltete Maschine war. Es wurde in den frühen 1950er Jahren in Dienst gestellt. Dann wurden "MiGs" in die Länder des Warschauer Pakts und in den Nahen Osten geliefert. In der Sowjetunion wurde es hauptsächlich für Trainingsflüge eingesetzt. Es wurde lange Zeit durch eine wendigere, schnellere und leistungsstärkere MiG-21 ersetzt. Um jedoch in der brandneuen MiG-21 in den Himmel zu gelangen, mussten ihre Qualifikationen in einem Trainingsflugzeug wiederhergestellt werden, das die Kontrolle zuverlässig behielt und fast nie ins Wanken geriet.
Seregin wurde zum Kommandeur ernannt, der Gagarin in dem Fall überprüfen und der Führung seine Bereitschaft melden sollte. Die Flugdauer sollte zwanzig Minuten nicht überschreiten. Im Wesentlichen bedeutete dies - klettern, 150 bis 200 Kilometer entfernt fliegen und zurückkehren. Die Sicht war an diesem Tag nicht die beste (Bewölkung), aber auch nicht die schlechteste - Regen und Nebel wurden nicht versprochen.
Wie sich später herausstellte, wurde die Luftaufklärung an diesem Tag jedoch mit Verzögerung durchgeführt. Die Piloten hatten keine genaue Vorstellung vom Wetterzustand in dem Gebiet, in dem der Trainingsflug stattfinden sollte. Es gab Hinweise darauf, dass sich der untere Rand der Wolken auf einer Höhe von 900 Metern befindet, aber tatsächlich erwiesen sich diese Daten als ungenau. Die Wolken fielen viel tiefer und sanken weiter.
Der Start erfolgte um 10 Stunden 19 Minuten. Der Motor wurde gestartet, es brüllte, die Flamme brach aus der Düse. Die MiG begann zu beschleunigen und stieg bald in den Himmel. Er drehte sich um und ging schnell über den Horizont hinaus. Die Uhr begann die geplanten zwanzig Minuten zu ticken. Ständige Kommunikation mit dem Flugzeug wurde aufrechterhalten, den Piloten ging es gut.
Der Flug dauerte zehn Minuten. Aus irgendeinem Grund antwortete er nicht auf die Anfrage der Disponenten von der Erde bezüglich des Durchgangs von Flug Nr. 625. Wieder wurde eine Anfrage gesendet, die wiederum unbeantwortet blieb. Qualvolle Minuten flossen nach unten.
Nach der vorgegebenen Zeit kehrte das Flugzeug nicht zurück. Jeder wusste, dass ihm zu diesem Zeitpunkt bereits der Treibstoff ausgegangen war …
Und alle hatten Angst, das Schlimmste zu sagen. Niemand wollte glauben, dass sie abgestürzt sein könnten. Aber was ist dann mit ihnen passiert? Warum sind sie nicht zurückgekommen? Motorschaden? Vielleicht haben sie geplant oder ausgeworfen?
Alle schauten hoffnungsvoll in den Himmel: Sie werden plötzlich auftauchen, weil es ein Wunder gibt. Aber das Wunder ist nicht geschehen …
Und dann machte sich das Drehflügler auf die Suche. Sie kreisten rund hundert Kilometer vom Flugplatz entfernt, konnten aber nichts finden. Währenddessen fiel die Wolkendecke auf 150 Meter, es wurde dunkel. Die Wetterbedingungen erlaubten es nicht, groß angelegte Suchen fortzusetzen, aber dennoch gelang es einem der Hubschrauber in einer Entfernung von 64 Kilometern vom Flugplatz, die Überreste eines zerstörten Autos und eines Kraters aus seinem Fall zu finden. Auf den Zweigen der Bäume bemerkten wir ein Flugbrett, Fetzen aus einer Jacke mit Mittagsgutscheinen, auf dem der Nachname "Gagarin" zu sehen war. Das war alles …
Später stellte die staatliche Kommission zur Untersuchung der Unfallursachen fest, dass sich der bodengestützte Funkhöhenmesser als fehlerhaft herausstellte. Die Kontrolle über die Flughöhe wurde gemäß den Berichten der Besatzungen durchgeführt. Aber hätte dies eine entscheidende Rolle bei der Katastrophe spielen können? Seregin, ein erfahrener Pilot, musste sich orientieren.
Viele, die damals die Absturzstelle besuchten, bemerkten den starken Geruch von Flugkerosin. Also hatten sie genug Treibstoff? Aber warum ist das Auto dann in den Boden gekracht? Was hat sich als fehlerhaft herausgestellt?
Es ist möglich, dass entweder ein Vogel (da er nicht in großer Höhe flog) oder eine Ballonsonde die Düse des Flugzeugs traf. Immerhin war das Cockpit beim Aufprall drucklos. Dies geschieht, wenn das Flugzeug mit einem Objekt in der Luft kollidiert.
Die Version, dass der Mannschaftskommandant Seregin nicht ausreichend auf den Flug vorbereitet war, hielt der Kritik nicht stand. Seine Erfolgsbilanz zeigte, dass er selbst während der Kriegsjahre zweihundert Kampfmissionen absolvierte und ein erfahrener und sachkundiger Pilot der ersten Klasse war. Er zeichnete sich durch Gelassenheit und Disziplin aus.
Vielleicht haben die Untersuchungskommissionen die Gründe für den Tod des Flugzeugs gefunden, aber dies wurde nie offiziell gemeldet. Der Fall wurde abgeschlossen, da eine Reihe negativer Faktoren zum Tod des Flugzeugs führten.
Aus dem Buch: "HUNDERT GROSSE Katastrophen". N. A. Ionina, M. N. Kubeev