Seit den Tagen der Gebrüder Wright haben Luftfahrtingenieure mit dem Design des "Flying Wing" experimentiert: schwanzlose Flugzeuge ohne definierten Rumpf. Alle Komponenten der Maschine und der Pilot selbst befinden sich in der Ebene des Flügels.
Theoretisch ist dies das aerodynamischste und effizienteste Design, das möglich ist. In der Praxis stellt sich jedoch heraus, dass es ohne Stabilisierung und Merkmale, die für ein herkömmliches Flugzeug charakteristisch sind, sehr schwierig ist, solche Flügel zu steuern. Wir werden Ihnen von dem allerersten Modell dieses Typs erzählen, das zum Prototyp für alle Stealth-Flugzeuge der Zukunft wurde.
XB-35 und YB-35
Der deutsche Ingenieur Robert Northrop entwickelte im Auftrag des Army Air Corps mehrere Varianten des Bombers und wählte für sein Design den Typ "Flying Wing". Die Modelle XB-35 und YB-35 werden von vier Propellern angetrieben, die auf der Rückseite des Flügels montiert sind. Sie sorgten bei Fachleuten für mäßigen Erfolg und wurden bald vom Fließband genommen.
YB-49
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Sie wurden durch den fortschrittlicheren YB-49-Bomber ersetzt. Er flog mit einem Jetschub und konnte eine Höhenlinie von bis zu 12 Kilometern überwinden.
Zweck der Schöpfung
Ein großer Vorteil des "fliegenden Flügels" ist das völlige Fehlen eines Rumpfes, was sich positiv auf die Reduzierung des Gesamtgewichts des Fahrzeugs auswirkt. Dies ermöglichte es, die Nutzlast zu maximieren: Das Militär brauchte einen Bomber, der in der Lage war, ein Ziel mit enormer Schlagkraft ultraschnell anzugreifen. Darüber hinaus wurden die ersten Flugzeuge bereits mit der Erwartung gebaut, den Radarschutz zu verringern - zuvor hatte sich noch niemand die Möglichkeit vorgestellt, ein echtes Stealth-Flugzeug zu bauen.
YB-49 Technische Daten
Besatzung: 6 Personen
Motoren: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Spannweite: 52,4 m
Länge: 16,2 m
Flügelfläche: 372 m2
Startgewicht: 96.800 kg
Höchstgeschwindigkeit: 930 km / h
Reichweite: 8700 km
Katastrophen
Obwohl die ersten Tests recht erfolgreich waren, erwies sich der YB-49 später als sehr unzuverlässig. Das Militär verlor das erste Flugzeug am 5. Juni 1948 - der Pilot Daniel Forbes konnte die Kontrolle nicht bewältigen. Alle Besatzungsmitglieder wurden getötet. Die nächste Katastrophe ereignete sich nur wenige Monate später: Die äußeren Flügelabschnitte der YB-49 wurden einfach abgerissen, und der Pilot wurde vom Wind aus dem Auto gezogen. Es ist bemerkenswert, dass Testpilot Robert Cardenas vor einer solchen Möglichkeit warnte, aber der Designer Jack Northrop erklärte die Unmöglichkeit eines solchen Verhaltens seiner Idee.
Aufmerksamkeit des Präsidenten
Trotz aller Mängel versuchten sie, das YB-49-Design auf das Förderband zu bringen. Präsident Truman machte auf das Flugzeug aufmerksam, der einem Testpiloten befahl, von der Muroc Air Force Base in Kalifornien zur geheimen Landebahn der Andrews Air Force Base in Washington zu fliegen. YB-49 flog in nur 4 Stunden und 25 Minuten über das Land und flog über die Pennsylvania Avenue im 12. Stock. Der Präsident war begeistert und die Arbeit an dem Projekt wurde fortgesetzt.
Letzter Strohhalm
Trotzdem überwogen Designfehler alle möglichen Vorteile. Der letzte der vorhandenen YB-49 stürzte am 15. März 1950 bei Tests auf demselben Muroc-Luftwaffenstützpunkt ab. Dieses Mal hing das Problem mit dem Chassis zusammen, das Vibrationen nicht standhalten konnte. Das Flugzeug stürzte ab, ohne sich über den Boden zu erheben, und das anschließende Feuer beendete den Auftrag.
Neue Ära: B-2 Spirit
Trotzdem wurde das Konzept 1980 überarbeitet. Die Erkenntnis, dass ein glattes Profil des fliegenden Flügels das Flugzeug für das Radar weniger sichtbar machen würde, war der Schlüssel. Diese Erkenntnis führte zusammen mit den Fortschritten bei der elektronischen Stabilisierung zu dem legendären Stealth-Bomber B-2 Spirit, der lange Zeit als praktisch unverwundbar galt.
