Es gibt jedes Jahr viele Schiffswracks auf der Welt. An sich verursacht eine solche Tragödie nicht nur Mitleid mit den Toten, sondern manchmal auch Missverständnisse und sogar Schock. Und das alles, weil es unter diesen Schiffswracks solche gibt, bei denen sowohl die Schiffe selbst als auch alle ihre Passagiere zusammen mit der Besatzung spurlos verschwunden sind.
Erfahrene Seeleute erzählen viele mystische Geschichten und Legenden über verlassene U-Boote und Schiffe, die von Geistern bewohnt werden. Es muss gesagt werden, dass Seeleute vielleicht einer der abergläubischsten Menschen der Welt sind. Sie haben eine sehr gut entwickelte Intuition. Manchmal, als sie auf das Deck eines Schiffes traten, hatten sie das Gefühl, auf ihrer letzten Seereise zu sein. Gleichzeitig konnten sie einfach nicht alle Arten von Aberglauben ablehnen und akzeptieren, da im wirklichen Leben die meisten von ihnen fast immer wahr wurden.
Wenn wir über die Opfer der Wasserkatastrophe sprechen, ist ihre Zahl etwas geringer als die Zahl der Opfer militärischer Konflikte, gleichzeitig aber viel höher als die Zahl der Opfer von Naturkatastrophen - Erdbeben und Tsunamis. Tausende Schiffswracks liegen auf dem Meeresboden, die die Geheimnisse des Wracks sowie die Energie menschlichen Schmerzes verbergen. Laut Unterwasserforschern ist der Atem des Todes neben dem Schiffbruch sehr stark zu spüren. Und die menschliche Vorstellungskraft wird von Legenden über Geister, unruhige Seelen von Seeleuten bewegt.
Laut Lloyd's London Maritime Register sterben jedes Jahr etwa 8.000 Menschen bei Schiffswracks und etwa dreihundert Schiffe. Die meisten dieser Tragödien sind geheimnisvoll. Viele U-Boote und Schiffe wurden unter sehr mysteriösen Umständen von der Tiefsee verschluckt. Es ist ziemlich offensichtlich, dass, wenn die Ursache der Tragödie unbekannt ist, dies zu vielen Gerüchten und Legenden führt, die manchmal zu fantastisch sind und mit der anderen Welt und den Geistern in Verbindung gebracht werden.
Unter all diesen Fantasy-Geschichten über Schiffswracks und Geisterschiffe gibt es einige der häufigsten. Eine dieser Geschichten ist die Legende des fliegenden Holländers. Dies ist ein Geisterschiff, das der Legende nach unter dem Kommando von Kapitän Philip Decken das Meer durchstreifte. Der Kapitän hatte einen sehr schwierigen Charakter, war hemmungslos und sehr frauenlieb. Eines Tages erschien ein Ehepaar an Bord seines Schiffes. Er mochte die Frau wirklich, also tötete der Kapitän ihren Ehemann und bot ihr die Ehe an.
Die Frau weigerte sich jedoch und warf sich vom Deck ins Meerwasser. Danach begann das Schiff Probleme zu verfolgen. Das Schiff passierte das Kap der Guten Hoffnung und geriet in einen schrecklichen Sturm. Die Besatzung des Schiffes forderte den Kapitän auf, sich vor dem schlechten Wetter in der Bucht zu verstecken, aber der Kapitän bestrafte die Anstifter des Aufstands, indem er sich öffentlich mit ihnen befasste, und zwang die Seeleute, ihm implizit zu gehorchen. Decken war zuversichtlich, dass sein Schiff den Sturm überwinden konnte. Er schwor dies der Besatzung. Es wurde sogar gemunkelt, dass der Kapitän, um sein Versprechen zu erfüllen, sogar seine Seele an den Teufel verkaufte und damit den Fluch des Himmels auf sich selbst, auf die Seeleute und auf das Schiff brachte. Seitdem hat sich das Schiff in ein Geisterschiff verwandelt, das abergläubische Seeleute mit dem Spitznamen "The Flying Dutchman" dazu verdammt sind, für immer im Meer zu surfen.
Die Geschichte eines anderen Segelschiffs - "Siberda" - ist dem Rätsel nicht unterlegen. 1850 erschien das Schiff Seabird vor der Küste des amerikanischen Bundesstaates Rhode Island. Er bewegte sich mit großer Geschwindigkeit und die Wellen trugen ihn direkt zu den Küstenriffen. Es schien, dass nur noch wenige Sekunden vor der Tragödie übrig waren, aber einige Meter vor den Riffen hob die Welle plötzlich das Segelboot und trug es ins flache Wasser. Die Leute, die im Dorf lebten, eilten zum Schiff, waren aber bald erstaunt über das, was sie sahen - es war keine einzige Person an Bord, aber gleichzeitig waren Rauchwolken im Cockpit, ein Wasserkocher kochte in der Kombüse und der Tisch war ordentlich bedient.
Darüber hinaus waren alle Navigationsinstrumente und -dokumente vorhanden. Im Logbuch stand, dass das Schiff mit Kaffee an Bord von Honduras nach Newport fuhr. Der Kapitän des Segelschiffs war John Durham. Aus dem Logbuch ging hervor, dass das Schiff das Brenton Reef in der Nähe der Absturzstelle umgehen wollte. Dann erinnerten sich die Seeleute daran, dass sie dieses Schiff am Morgen auf hoher See gesehen hatten, und der Kapitän begrüßte sie.
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Es wurde eine Untersuchung der Tragödie durchgeführt, die diese Geschichte jedoch nicht klarstellte. Das Schicksal der Besatzungsmitglieder blieb ein Rätsel.
Von Zeit zu Zeit tauchen an einigen Orten in Russland Geisterschiffe auf. Wir sprechen also insbesondere über die Tsemesskaya-Bucht im Schwarzen Meer. Dort wurde wiederholt der Geist des Kriegsschiffes "Admiral Nakhimov" gesehen. Einige Experten argumentieren, dass das häufige Auftreten eines Geisterschiffs an diesem Ort mit einem Friedhof versunkener Schiffe verbunden ist, der sich in der Nähe des russischen Hafens befindet. Denken Sie daran, dass all diese Schiffe, die derzeit am Boden der Bucht ruhen, während der Revolution absichtlich von Kommandanten erschossen und versenkt wurden.
Eine andere mysteriöse Geschichte. Was Seeleute oft untereinander erzählen, ist die Geschichte des Verschwindens des dänischen Segelschiffs "Cobenhavn" zu Beginn des letzten Jahrhunderts. 1928 verließ dieses Schiff den Hafen von Buenos Aires. Da es sich bei dem Schiff um ein Trainingsschiff handelte, befanden sich an Bord Kadetten der Elite-Marineschulen Dänemarks, die eine Weltreise unternahmen. Eine Woche später berichtete der Kapitän des Schiffes über eine erfolgreiche Reise und Bestellung an Bord. Dies war die letzte Nachricht vom Segelboot.
Gerüchten zufolge sahen viele Seeleute ein wunderschönes Viermastschiff mit einem weißen Streifen an Bord (der weiße Streifen ist das Zeichen des Trainingsschiffs), das durch die Wellen raste. Gleichzeitig wurden an Bord keine Lebenszeichen gefunden. Die Eltern der Kadetten waren weit entfernt von armen Menschen, und so gelang es ihnen, eine Suchexpedition zu organisieren, die nach dem Segelschiff begann, aber die Suche brachte keinen Erfolg.
Später, im Jahr 1959, schrieb der Kapitän des Trockenfrachtschiffs "Strat Magelhaes" in das Logbuch, dass plötzlich ein Segelboot sein Schiff nahe der Südküste des afrikanischen Kontinents zu treffen schien, ohne eine Kollision zu vermeiden. Der Kapitän bemerkte, dass das Schiff, dem er begegnete, der Cobenhavn sehr ähnlich war.
Ein anderes Schiff, das sich in ein Geisterschiff verwandelte, ist die Beichimo. 1931 wurde es von der Besatzung in den Gewässern des Arktischen Ozeans aufgegeben. Seitdem wurde er häufig auf See gesehen.
Die Geschichte um den Passagierdampfer SS Valencia wirft nicht weniger Fragen auf. 1933 wurde vor der Küste von Vancouver ein Rettungsboot dieses Schiffes entdeckt. Trotz der Tatsache, dass seit der Tragödie mehr als drei Jahrzehnte vergangen sind, war das Boot in gutem Zustand. Und der Geisterdampfer selbst wird oft auf See gesehen.
Ich muss sagen, dass es in den Meeren und Ozeanen besondere mysteriöse und bedrohliche Orte gibt, an denen ständig Schiffswracks auftreten. Einer dieser unfreundlichen Orte ist die Gubalstraße zwischen dem Indischen Ozean und dem Mittelmeer. Trotz der Tatsache, dass die Meerenge auf allen Seekarten markiert ist und alle Kapitäne und Seefahrer die kleinsten Details ihrer Passage perfekt studiert haben, gibt es unten viele versunkene Schiffe. Erfahrenen Seeleuten zufolge tritt entgegen aller Logik plötzlich eine starke Unterströmung in der Meerenge auf, die Schiffe auf die Riffe wirft. Aber mit dieser großen Anzahl von versunkenen Schiffen sterben Menschen hier praktisch nicht.
Das Geheimnis der Gubalstraße wurde noch von niemandem gelöst. Aber wenn die Meerenge den Forschern zumindest eine kleine Gelegenheit bietet, tief in die Tiefe zu schauen, ohne ihre Psyche zu stören und ohne Leben zu nehmen, dann kann nichts dergleichen über die Überreste der Salem Express-Fähre am Grund des Roten Meeres gesagt werden.
Das Wrack dieses Passagierschiffs wirft immer noch viele Fragen auf: Wo ist der Kapitän des Schiffes verschwunden, wie viele Menschen sind an Bord gestorben, warum hat der Kapitän die Hilfe amerikanischer Seeleute verweigert und warum Schatzsucher, die ein großes Risiko für ihr Leben darstellen, ihre Versuche, die Überreste der Fähre zu durchsuchen, nicht aufgeben. Einer der vielen Legenden zufolge befand sich an Bord des Schiffes eine verfluchte Fracht, möglicherweise Napoleons Gold aus Ägypten.
Wie dem auch sei, aber die meisten Plünderer, die auf versunkenen Schiffen nach Schätzen suchen, wurden verrückt, nachdem sie den Boden in der Nähe der Fähre durchsucht hatten. Was die Ursache des Wahnsinns war - Hexerei, Mystik, Verschwörung oder etwas anderes - ist nicht so wichtig, da ein weiteres unlösbares Geheimnis in der Welt aufgetaucht ist.
Die Geschichte des deutschen U-Bootes UB-65 ist aber nicht nur mysteriös, sondern auch voller Tragödien. Das Boot eröffnete bereits beim ersten Start auf dem Wasser den Todesbericht: Dann starben mehrere Menschen unter den Läufern. Während der Testangriffe wurden mehrere Seeleute ins Meer gespült. Die Seeleute wollten nicht auf dem U-Boot dienen, da das U-Boot zum Zeitpunkt seiner Inbetriebnahme bereits einen schlechten Ruf hatte. Beim ersten Tauchgang wollte sie nicht schweben.
Das Unglück des Bootes endete nicht dort: Während des Abstiegs starb der Kommandant, einer der Torpedos explodierte, wodurch mehrere Seeleute starben. Der Rest der Besatzung sah immer mehr Geister an Bord. In regelmäßigen Abständen erschien ein bedrohliches grünes Licht im U-Boot. Selbstmordfälle auf dem Boot nahmen zu. All dies zwang das Militärkommando, sich an Spezialisten auf dem Gebiet der Magie zu wenden. An Bord wurde eine Exorzismuszeremonie durchgeführt, die gesamte Besatzung wurde ersetzt, wonach das Boot zur See fuhr. Danach sah sie jedoch niemand mehr.
Die Geschichte des Dampfers Queen Mary ist ebenfalls von Mystik umgeben. Dieses Schiff erhielt den Spitznamen "Grey Ghost". Während des Krieges diente dieses Schiff als Krankenhausschiff, auf dem Tausende von Soldaten schmerzhaft starben. Außerdem versenkte das Schiff eines Tages versehentlich eines der Schiffe seiner eigenen Eskorte, weil die Besatzung getötet wurde. Einer der vielen Legenden zufolge liegt ein schrecklicher Fluch auf der Queen Mary.
Es gibt viele ähnliche Geschichten auf der ganzen Welt. Dies ist die Legende des Geisterschiffs "Mary Celeste" - eines Handelsschiffs, das von der Besatzung im Atlantik verlassen wurde; es ist voll nutzbar, es ist eine notwendige Versorgung mit Lebensmitteln an Bord. Auf dem Schiff wurden keine Anzeichen eines Kampfes gefunden, alle Habseligkeiten der Seeleute waren intakt, aber die Besatzung selbst war ebenso wie die Boote und das Logbuch verschwunden.
Die Geschichte der Lady Lavibond ist nicht weniger bekannt. Der Legende nach heiratete der Kapitän dieses Schiffes und beschloss, eine Kreuzfahrt zu unternehmen, um ein so wichtiges Ereignis in seinem Leben zu feiern. Der Kapitän nahm seine Frau mit, trotz des Aberglaubens der Besatzung, dass die Frau auf dem Schiff unglücklich war. Am 13. Februar 1748 setzte das Schiff die Segel. Wie sich später herausstellte, war der erste Gefährte auch in die Frau des Kommandanten verliebt, also brachte er das Schiff direkt zum Strand. Das Schiff sank und alle an Bord starben. Danach erscheint jedes halbe Jahrhundert der Geist des Schiffes in der Nähe von Kent.
Und es gibt immer noch viele solcher Geschichten. Wichtiger ist aber nicht einmal ihre Anzahl, sondern was sich daraus ergibt. Es ist sehr leicht, alles Unverständliche und Geheimnisvolle zu verwerfen, aber das bedeutet nicht, dass das Geheimnis nicht mehr existiert. Gegenwärtig verfügt die Menschheit noch nicht über ausreichende Kenntnisse, um die Gründe für die Existenz von Geisterschiffen zu erklären. Es ist jedoch durchaus möglich, dass früher oder später eine logische Erklärung für sie gefunden wird.
