Sehr oft findet man in sozialen Netzwerken ein Bild dieser Landung, um die Hilflosigkeit des sowjetischen Militärs und der Luftverteidigung insbesondere vor Matthias Rust zu veranschaulichen. Darüber hinaus tauchte unmittelbar nach der Flucht von Rust ein hartnäckiger Mythos auf, dass das Militär, das den Tag des Grenzschutzes feierte, das Eindringlingsflugzeug, wie sie sagen, "flatterte".
Diese Schlussfolgerung ist jedoch völlig falsch.
Wie war es
Rust erhielt 1986 seinen Pilotenschein beim Hamburger Flugverein. Im selben Flugverein mietete der Deutsche im Mai 1987 eine Cessna-172 und erhielt auch detaillierte Karten, die für den Flug erforderlich waren. Laut Rust hat er niemanden über seine wahren Absichten informiert.
Ab dem 13. Mai erreichte Rust vom Flughafen Itersen Island über die Shetlandinseln und die Färöer am 15. Mai. Am 22. Mai flog der Deutsche ins norwegische Bergen, von dort am 25. Mai ins finnische Helsinki.
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In der finnischen Hauptstadt traf er die endgültige Entscheidung, nach Moskau zu fliegen.
Am Morgen des 28. Mai startete Rust nach dem Auftanken der Cessna vom Flugplatz und gab Stockholm als Ziel an. Das Flugplatzpersonal bemerkte, dass die Cessna nicht nur voll war, sondern auch zusätzliche Kraftstofftanks in der Kabine installiert waren. Der Flug nach Stockholm erforderte eindeutig nicht so viel Treibstoff. Trotzdem durfte Rust abheben.
Die Cessna startete um 12:21 Uhr, und 20 Minuten später verließ das Flugzeug den Kontrollbereich des Flughafens. Rust unterbrach die Kommunikation mit dem Flugsicherungsdienst, wandte sich der Ostseeküste zu und verschwand gegen 13:00 Uhr aus dem finnischen Luftraum in der Nähe von Sipoo.
Die finnischen Disponenten betrachteten das Verschwinden von "Cessna" als möglichen Unfall, nachdem sie den Alarm für Rettungsdienste ausgelöst hatten.
Die Retter fanden einen öligen Fleck im Meer, der den Schluss zuließ, dass eine Katastrophe eingetreten war. Woher der Fleck kam, ist bis heute nicht klar. Als bekannt wurde, wohin Rusts Flugzeug tatsächlich flog, stellten ihm die Finnen 100.000 Dollar für die Arbeit der Retter in Rechnung. Zwar wurde die Klage zurückgezogen, als es auf dem Flug in der Welt viel Lärm gab.
In diesem Moment überquerte Matias Rusts Cessna die sowjetische Grenze in der Nähe der Stadt Kohtla-Järve und fuhr nach Moskau. Der Pilot wurde von einem Magnetkompass und vorgeplanten Objekten geführt - dem Peipsi-See, dem Ilmen-See, dem Seliger-See und der Eisenbahnlinie Rschew-Moskau.
Um 14:10 Uhr wurde "Cessna" mit funktechnischen Mitteln von Luftverteidigungseinheiten entdeckt. Drei Flugabwehr-Raketendivisionen wurden in Alarmbereitschaft versetzt, erhielten jedoch keinen Befehl zur Zerstörung.
Später wurde Rusts Flugzeug auch im Gebiet der Stadt Gdov von sowjetischen Kämpfern visuell entdeckt, die es als "Yak-12-Sportflugzeug" identifizierten.
Die Cessna segelte in geringer Höhe und Geschwindigkeit, und die Jäger konnten das Leichtmotorflugzeug nicht begleiten. Deshalb flogen sie um den Eindringling herum und kehrten zur Basis zurück.
Das Bild der Hilflosigkeit des sowjetischen Militärs vor Matthias Rust, das in vielen fest verankert ist, ist völlig falsch. In der Tat wird das Luftverteidigungssystem mit Blick auf viel ernstere und gefährlichere Ziele als ein Leichtflugzeug gebaut.
Trotzdem wurde "Cessna" entdeckt und konnte zerstört werden. Aufträge für solche Maßnahmen gingen jedoch nicht aus Moskau ein. Erstens, weil die Geschichte der Zerstörung des südkoreanischen Passagiers Boeing am 1. September 1983 die UdSSR beherrschte. Und obwohl in dieser Geschichte im Großen und Ganzen kein Fehler der sowjetischen Seite vorlag, wollte der Kreml auf keinen Fall eine Wiederholung eines solchen Vorfalls.
Darüber hinaus bestätigte der Bericht der Piloten, dass es sich um ein leichtes Zivilflugzeug handelte und das sowjetische Militär kein Recht hatte, zivile Flugzeuge abzuschießen. Dies war auch bei der südkoreanischen Boeing der Fall, da sie fälschlicherweise als amerikanisches Aufklärungsflugzeug identifiziert wurde.
Das Übereinkommen über die internationale Luftfahrt, auch als "Chicagoer Übereinkommen" bekannt, schreibt vor, dass leichtmotorige Sportflugzeuge den Luftraum von Ländern verletzen, um sie nicht abzuschießen, sondern zur Landung zu zwingen. Aus den oben beschriebenen Gründen war es nicht möglich, Rust mit Hilfe von Kampfkämpfern zu pflanzen, und das Militär fand keinen anderen Weg schnell.
Und hier ist die Version, die nur der Meinung über die Fehler des Militärs und der Luftverteidigung an diesem Tag zugrunde liegt (tatsächlich ist sie in Wikipedia verankert)
Es wird vermutet, dass in der Region Pskow Trainingsflüge des örtlichen Luftregiments stattgefunden haben. Einige Flugzeuge hoben ab, andere landeten. Um genau 15.00 Uhr wurde der Code des Zustandserkennungssystems geändert, während alle Piloten diesen Code gleichzeitig ändern mussten. Aber einige der jungen "Adler" führten diese einfache Operation nicht durch: Wurde Vergesslichkeit oder mangelnde Erfahrung enttäuscht? In jedem Fall machte das System sie "fremd". In diesem "Durcheinander von Flugzeugen" wies einer der Kommandanten, ohne die Situation zu verstehen, allen Kämpfern automatisch das Zeichen "Ich bin mein" zu. Wer hätte gedacht, dass Rusts Flugzeug unter den Autos sein würde ?! Rust machte seinen weiteren Flug mit einer sowjetischen Luftregistrierung. Rust erhielt eine zweite Legalisierung in der Nähe von Torzhok, wo Rettungsaktionen nach der Kollision von zwei unserer Flugzeuge durchgeführt wurden - die deutsche langsame Tsesna wurde für einen sowjetischen Suchhubschrauber gehalten.
Als das Militär bemerkte, dass sie den Eindringling beobachteten, betrat er bereits die Zone des Moskauer Luftverteidigungsbezirks. Dort und am zentralen Kommandoposten der Luftverteidigung berichteten sie über ein sowjetisches Leichtmotorflugzeug, das ohne Anwendung gestartet war - solche Luftobjekte wurden ziemlich oft beobachtet. Der Einsatzleiter des Zentralen Kommandozentrums, Generalmajor S. I. Melnikov und der amtierende Chef des Generalstabs für Luftverteidigung, Generalleutnant E. L. Timokhin, hofften, dass sie sich im Moskauer Bezirk selbst um ihn kümmern würden, und meldeten sich nicht beim Oberbefehlshaber der Luftverteidigung, Marschall A., ohne Merkmale des Eindringlings. I. Koldunov. Am Kommandoposten des Moskauer Bezirks legten sie keinen Wert auf "einen einfachen Verstoß gegen das Flugregime".
Der Kommandeur der sowjetischen Raketen- und Weltraumabwehrkräfte (1986-1991) V. M. Kraskovsky äußerte viele Jahre später die Meinung, dass Marschall Koldunov „nicht aufgehört hätte, bevor er die extremsten Maßnahmen ergriffen hätte“, wenn er rechtzeitig von dem Vorfall erfahren hätte.
Es gibt jedoch noch andere dokumentierte Fakten:
Der erste, der ihn entdeckte, war der Radarbetreiber Private Dilmagombetov, über den er sofort dem diensthabenden Beamten im Kontrollraum des Unternehmens, Captain Osipov, Bericht erstattete. Dann entdeckte der Betreiber einer anderen Station, Lance Corporal Shargorodsky, die Marke von "Cessna" Rust und informierte den Einsatzleiter, dass er ein nicht identifiziertes Ziel beobachtete. An einem höheren Kommandoposten verzögerte sich die Ausgabe von Informationen „nach oben“jedoch um 15 Minuten. Es dauerte eine Auszeit, um herauszufinden, wer flog - ein Verstoß gegen die Staatsgrenze oder ein Verstoß gegen das Flugregime. Die Entscheidungen wurden von Oberstleutnant Karpets und Major Chernykh getroffen, die später dieser ganzen Geschichte schuldig gesprochen wurden - sie wurden von einem Militärgericht für fünf Jahre herabgestuft und verurteilt.
Die Informationen wurden jedoch, wenn auch mit Verzögerung, weiter auf Befehl herausgegeben. Ein Kämpfer, der von Oberleutnant Puchnin gesteuert wurde, startete, um Rust abzufangen. Er flog zweimal über die Cessna und berichtete zu Boden, dass vor ihm "ein leichtmotoriges Sportflugzeug mit einem blauen Streifen entlang des Rumpfes" stand. Wenn er dann vom Boden aus den Befehl erhalten hätte, den Grenzverletzer zu zerstören, hätte er es leicht getan. Laut Rust, der im Verhörprotokoll festgehalten war, hatte er nur einmal einen sowjetischen Abfangjäger gesehen und sogar orangefarbene Overalls und Sauerstoffmasken von sowjetischen Piloten ausgemacht, die in einer Reihe im Cockpit saßen.
"Ich habe auf das Landekommando gewartet", sagte Rust. - Aber es folgte nicht. Also hielt ich Kurs 117 und bewegte mich bei 600.
Rust war gerissen. Er würde nicht landen, weil seine Aufgabe darin bestand, den Roten Platz mit allen Mitteln zu erreichen. Und der Übertreter wurde mehr als einmal herumgeflogen. Um weitere Begegnungen mit Kämpfern zu vermeiden, wird Rust dann in niedrige Höhen fliegen. Eine solche Entscheidung konnte nur ein Pilot treffen, der sich der Möglichkeiten zur Bekämpfung unseres Luftverteidigungssystems bewusst war.
Obwohl Rust an diesem Tag leicht hätte abgeschossen werden können. Diese Entscheidung wurde bereits von General Kromin, dem Kommandeur der Leningrader Separaten Luftverteidigungsarmee, getroffen. Die Anweisungen, die nach den Ereignissen im September 1983 entstanden, als eine südkoreanische Boeing in Fernost abgeschossen wurde, als ob sie versehentlich die sowjetische Grenze verletzten, störten. Die Anweisung verbot das Abschießen von Passagier- und Leichtmotorflugzeugen eines Sporttyps, und der General suchte schmerzhaft nach einer Lösung, um das Leben eines Deutschen zu retten. Hier ist ein Auszug aus der Niederschrift seiner Gespräche beim Armeekommando:
- Nun, werden wir abschießen? Der Pilot berichtet: vom Typ Yak-12 (sowjetisches Leichtmotorflugzeug vom Typ Sport, ähnlich der "Cessna").
Der General entschied, dass es sich um einen Verstoß gegen das Flugregime handelte, der vergaß, den Identifikationsmodus an Bord einzuschalten, oder mit fehlerhafter Ausrüstung ausflog. Das Ziel wurde zur Begleitung an die Einheiten des Moskauer Bezirks übergeben, die es regelmäßig „leiteten“, bis die Markierung von „Cessna“von den Anzeigebildschirmen verschwand.
So flog "Cessna" um 18:30 sicher nach Moskau. Wie Rust selbst sagte, wollte er im Kreml oder auf dem Roten Platz sitzen, da er andere Orte in Moskau einfach nicht kannte. Aber im Kreml gab es keine Landebedingungen und es gab viele Menschen auf dem Roten Platz.
Infolgedessen setzte sich der Pilot, der von der Seite von Bolshaya Ordynka aus eintrat, auf die Bolschoi-Moskvoretsky-Brücke, die von diesem Zeitpunkt an zu Recht als Rustov-Brücke bezeichnet werden kann, und fuhr zur Basilius-Kathedrale.
Neugierige Menschen haben sich um das Flugzeug versammelt. Rust stieg aus dem Cockpit und begann mit Menschen zu kommunizieren. Unter den Moskowitern und Gästen der Hauptstadt befand sich ein Schüler mit hervorragenden Fremdsprachenkenntnissen, der als Übersetzer fungierte. Sie fingen an, Autogramme vom deutschen Piloten zu nehmen.
Überraschenderweise gab es in den ersten Minuten keine Geheimdienstoffiziere unter denen, die Rust umzingelten. Nur der diensthabende Polizist fragte, ob der Pilot ein Visum habe, und ließ den Deutschen allein, nachdem er erfahren hatte, dass es nicht da war.
Während Matias Rust den Moskowitern von seinem Wunsch erzählte, mit Gorbatschow zu sprechen, erschien das Militär und sperrte das Flugzeug ab, ergriff jedoch keine harten Maßnahmen. Erst gegen 20:00 Uhr schlugen drei Personen in Zivil vor, dass Rust hereinkommen sollte, um Erklärungen abzugeben.
Später sagte der Pilot, dass er irgendwo in der Nähe des Roten Platzes verhört wurde. Dies ist nicht überraschend - die Moskauer wissen, dass der KGB-Gebäudekomplex nur wenige Gehminuten vom Kreml entfernt ist.
Lefortovo Gastfreundschaft
Wir haben höflich mit Rust kommuniziert und gefragt, wer den Flug organisiert hat und was seine Ziele sind. Der Deutsche bestand darauf - er war für Frieden und Freundschaft, er flog ein, um Gorbatschow seine Unterstützung auszudrücken.
Er unterstützte Gorbatschow wirklich - dank seiner Flucht versetzte der sowjetische Führer den Positionen des Militärs, das seine Politik kritisch bewertete, einen schweren Schlag.
Aber Gorbatschow wollte sich nicht mit Rust treffen. Die Hoffnungen des Deutschen, er würde gescholten und freigelassen werden, waren ebenfalls nicht gerechtfertigt. Er wurde wegen Rowdytums, Verstoßes gegen die Luftfahrtgesetze und illegalem Grenzübertritt angeklagt. Am 4. September 1987 wurde Matthias Rust zu 4 Jahren Gefängnis verurteilt.
Versionen
Später im Prozess wird der Pilot erklären, dass er mit seinem Flug zum Frieden aufrufen wollte. Die Weltmedien stellten ihre eigenen, "romantischeren" Versionen vor - Rust versuchte, ein Mädchen zu beeindrucken oder eine Wette zu gewinnen. Sowjetische Zeitungen wurden unter den Überschriften "Das Land steht unter Schock!" Veröffentlicht. Sicher! Ein Amateurpilot, ein Deutscher (!): "Unterwegs entehrte das riesige Verteidigungsarsenal der UdSSR und sogar an einem solchen Feiertag - dem Tag des Grenzschutzes." Sie sagten auch, dass Rusts Flug ein Marketingtrick war. Sein Vater war Händler für Tsesna in Westeuropa. Zu diesem Zeitpunkt waren die Flugzeugverkäufe zurückgegangen. Es ist klar, dass nach einer solchen "Werbung" - "dem einzigen Flugzeug, das das sowjetische Luftverteidigungssystem" besiegen "konnte - das Geschäft des Unternehmens auf dem Weg der Besserung war. Das sowjetische Militär war überzeugt, dass die Aktion nichts anderes als die Intrigen ausländischer Sonderdienste war.
Tatsächlich verbrachte Rust nur 432 Tage im Untersuchungsgefängnis von Lefortovo. Obwohl sie ihn richtig behandelten, war der Deutsche depressiv. Und vergebens - das sowjetische Gefängnis sah nach einer viel angenehmeren Alternative aus als die "Boden-Luft" -Rakete, die Rust während des Fluges "besuchen" könnte.
Im Sommer 1988 unterzeichnete der berühmte Chef des Außenministeriums der UdSSR und zu dieser Zeit der Vorsitzende des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR, Andrei Gromyko, ein Dekret über die Amnestie von Rust. Am 3. August 1988 kehrte der Pilot nach Deutschland zurück, wo er für eine Weile zu einer sehr beliebten Person wurde.
Dies dauerte jedoch nicht zu lange.
Rust wurde im Herbst 1989 erneut in Erinnerung gerufen, als er in Deutschland vor Gericht gestellt wurde. Er unterzog sich einem alternativen Dienst im Krankenhaus, wo er eine Krankenschwester erstach, die seine Liebesgefühle nicht teilte. 1991 verurteilte ein deutsches Gericht Matthias Rust zu 4 Jahren - also zu derselben Haftstrafe wie das sowjetische Gericht zuvor. Wie in der UdSSR zeigten sie in Deutschland Nachsicht gegenüber ihm, nachdem sie ihn nach 15 Monaten Gefängnis freigelassen hatten.
Dann bereiste Rust die Welt, heiratete eine Inderin, konvertierte zum Hinduismus, wurde von seiner Frau und seiner Religion desillusioniert, kehrte nach Hause zurück, wo er erneut vor Gericht stand - 2001 wurde er beim Diebstahl eines Pullovers in einem Kaufhaus erwischt.
Es scheint, dass die Erinnerungen an die Flucht nach Moskau für ihn zum Hauptgeschäft seines Lebens wurden. Er trifft sich bereitwillig mit Journalisten und spricht über ihn. Zu seinem 25. Geburtstag im Jahr 2012 veröffentlichte er sogar eine Abhandlung.
Gleichzeitig veröffentlichte das Stern-Magazin 2012 die Meinung des 44-jährigen Matthias Rust zu seiner im Mai 1987 begangenen Tat: „Jetzt sehe ich, was ganz anders passiert ist. Ich würde dies definitiv nicht wiederholen und meine damaligen Pläne als nicht realisierbar bezeichnen. Es war eine verantwortungslose Handlung."
