Es gab immer noch keine Staus, sogar die Autos waren Stück, aber der Bau der U-Bahn begann auf der ganzen Welt. Es ist nicht klar, warum das Bauen unter Tage viel teurer ist als das Bauen über der Erde. Was war das Motiv für den Bau unter Tage?
In Russland wurde die U-Bahn mit einer Verzögerung vom Rest der Welt eröffnet, zuerst in London, dann in anderen Städten Europas, und in Russland wurde die Leibeigenschaft erst abgeschafft und erst am 15. Mai 1935 wurde die U-Bahn in Moskau eröffnet. Es wurde sehr schnell gebaut. Das Bautempo führte zu der Annahme, dass die U-Bahn bereits entlang vorgefertigter Tunnel gebaut wurde.
Es gibt auch keinen Mangel an alten Tunneln, die aus dem Nichts entstanden sind, aber in fast allen Städten nicht nur in unserem Land existieren. In der Regel mit schickem Mauerwerk ausgekleidet.
Der Zeitpunkt des Baus war nicht sehr passend, das Land war gerade aus der Krise herausgekommen, es gab nicht genug Material. Obwohl die Architektur innerhalb der ersten Stationen nicht den schweren Zeiten dieser Zeit entspricht. Die erste Mine befand sich im Bereich der modernen Rusakovskaya-Straße.
Die Wahl der Baustelle für die erste Niederlassung war in keiner Weise gerechtfertigt, es liegen hierzu keine Materialien vor. Und wenn sie in einen bereits existierenden Tunnel wollen, dann war dieser Ort sicherlich mit etwas markiert. Daher müssen Sie sehen, was zuvor an den Orten passiert ist, an denen sich heute die Eingänge zur U-Bahn befinden.
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Beginnen wir mit der Lenin-Bibliotheksstation, die an diesem Ort wusste, dass es früher die 1934 zerstörte Holy Cross Church gab.
Die Pyatnitskaya-Kirche stand einst am Eingang zur U-Bahn-Station Okhotny Ryad.
Es war im Zentrum der Stadt, es gibt wenig Platz, zum Beispiel war es am Stadtrand anders?
Station Chistye Prudy, am Eingang der Station befindet sich heute ein Lüftungssammler, früher gab es einen Kirchenübergang. Der Eingang wurde direkt vom Tempel aus gemacht, dann wurde er einfach abgerissen.
Hier gibt es zwei Versionen, oder es gab viele Kirchen in Moskau, und wo immer Sie Ihren Finger auf die Karte legen, finden Sie sich überall in einer Kirche wieder.
Red Gate Station, geöffnet, wenn die erste Linie geöffnet wird.
Dieser Tempel - die Kirche der drei Heiligen - befand sich in Moskau im Bereich des Roten Tors. Und wieder hat der Tempel ein ähnliches Schicksal, an seiner Stelle gibt es einen Eingang zur U-Bahn.
Und es stellt sich heraus, dass Sie, wo immer Sie sich in einem Tempel befinden, ein Muster feststellen können - wenn es einen Tempel gibt, gibt es einen Eingang zum unterirdischen Tunnel. Vielleicht sind alle Tempel durch unterirdische Gänge verbunden. Diese Tunnel wurden höchstwahrscheinlich mit einem Bodenstrom überflutet, der das Ergebnis einer Art Katastrophe war, von der alternative Historiker sprechen.
U-Bahnstation Kropotkinskaya, sie bauten es dort, wo die Kathedrale von Christus dem Erlöser stand.
Das heißt, vor der Flut gab es in Russland eine U-Bahn. Wir sehen die Überreste dieser Zweige in Form von Tempeln und schicken unterirdischen Tunneln. Anscheinend war es in allen Städten möglich, mit Hilfe von unterirdischen Minen irgendwohin zu gelangen, die Überreste der Verkehrsinfrastruktur der Vergangenheit noch nicht vollständig restauriert.
Ich denke, ein weiteres Puzzleteil kann hier gefaltet werden - das ist, dass diese Tempel die Stromquelle waren. Nicht umsonst zeigen alle Fotografien von Technologieausstellungen des 19. Jahrhunderts kleine Kopien von Kirchen und Kapellen im Inneren.
Und leere Städte. Moskau 1867.
Die U-Bahn war nicht nur eine Passagier-U-Bahn, es war wahrscheinlich, dass Fracht auch unterirdisch transportiert wurde.
Die Moskauer U-Bahn ist im Allgemeinen ein Artefakt unter unseren Füßen, das der gesamten offiziellen Geschichte widerspricht.
