Breitspurbahn nur als Zug zu bezeichnen, ist zwar dasselbe wie die Mona Lisa nur als Porträt, aber es scheint richtig, spiegelt aber in keiner Weise das Wesentliche wider. Dieses Projekt sollte vor dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland umgesetzt werden. Diese riesigen Hochgeschwindigkeitszüge sollten einen Abstand von 3 Metern zwischen den Schienen haben, entlang dessen sich Züge von der Größe eines Hauses mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h bewegen würden.
Die Urheberschaft des Projekts liegt bei Hitler und Designer Albert Speer. Die Karte, die die Pläne des Breitspurbahn-Netzwerks darstellt, zeigt wahrhaft imperiale Absichten. Die Alten sagten, dass alle Wege nach Rom führen. Das Rom des 20. Jahrhunderts sollte Berlin sein, wo wichtige transkontinentale Eisenbahnlinien zusammenliefen.
Breitspurbahn Streckennetz.
Die Idee der Supertrains wurde von den Firmen Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC und Krupp unterstützt. Ursprünglich sollte der Abstand zwischen den Schienen sogar 4 Meter betragen, dann wurde ein Abstand von drei Metern angenommen (der europäische war "nur" 1,435 m und der russische 1,524 m).
Wie bereits erwähnt, sollte die Geschwindigkeit 200 bis 250 km / h betragen, und für solch große Züge waren geeignete Lokomotiven erforderlich. Viele Projekte wurden für die Breitspurbahn-Idee entwickelt. Die größte Lokomotive soll über 120 m lang sein, mit 52 Achsen und 40.000 PS.
Vergleich von Lokomotivenprojekten für. Unten ist die amerikanische Big BoyBreitspurbahn.
Die Schienen, auf denen diese Züge fahren sollten, unterschieden sich nicht nur in der Größe von den damaligen Standards. Die Neuheit sollte im Verlegen liegen: nicht auf Schwellen, sondern auf im Boden installierten Stützen, die Vibrationen erheblich reduzieren sollen. Diese Lösung wird zunehmend in modernen Hochgeschwindigkeitsbahnen eingesetzt.
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Güterzüge mussten sich mit einer viel langsameren Geschwindigkeit bewegen - etwa 100 km / h. Um die Logistik zu verbessern, musste jeder der Güterbahnsteige standardisierte Container transportieren. Dies kann als Prototyp des Containertransports angesehen werden, der nach einer gewissen Zeit in Betrieb genommen wurde.
Die enormen Kosten verzögerten den Start des Projekts, und der verlorene Krieg schloss die Möglichkeit der Umsetzung vollständig aus. Die Idee von Superzügen hat sich jedoch als richtig erwiesen - Hochgeschwindigkeitszüge, der 1964 eingeführte japanische Shinkansen oder der französische TGV, der seit 1981 in Betrieb ist, setzen das Konzept hinter Breitspurbahns Plänen um, obwohl er viel bescheidener ist.