Als ich zu Beginn des 20. Jahrhunderts durch die Archive mit Fotografien des Zugbaus blickte, kam mir der Gedanke: Was wäre, wenn einige Züge dieser Zeit mit Batterien fahren würden? Immerhin wurde ein ähnliches Motorsystem in Elektroautos verwendet (denken Sie daran, Thomas Edisons Eisen-Nickel-Batterien, die aus Dampfmaschinen aufgeladen wurden). Warum also nicht eine ganze Dampflokomotive an einem ähnlichen System arbeiten lassen?
Stellen Sie sich einen Wagen vor, der aus wiederaufladbaren Batterien besteht, die bei geringer Energie das Filament zum Kochen von Wasser verwenden, und wenn das Wasser kocht, werden die Batterien wieder aufgeladen!
Wiederum wurde laut offizieller Version ein ähnliches Batteriemotorsystem in Elektroautos dieser Zeit verwendet (Thomas Edison Battery)! Und wenn wir bedenken, dass es möglich war, zusätzliche Energie aus dem Drehmoment aller nachfolgenden Radsätze anderer Autos zu gewinnen, stellt sich heraus, dass der Zug eine kolossale Energiemenge erzeugen könnte!
Am einfachsten ist es beispielsweise, einen Dynamo neu zu bauen, indem Sie einen Ketten- oder Riemenantrieb hinzufügen, mit dem die Radsätze des Zuges gedreht werden sollen! Stimmen Sie zu, ein solches Szenario ist durchaus möglich, insbesondere für die Erfinder dieser Zeit!
Nun ein wenig Geschichte … Der wundervolle, schicke, schnelle, gutaussehende The Commodore Vanderbilt, entworfen von Carl F. Cantola, wurde von einer Lokomotive namens NYC Hudson No. 5344, Baujahr 1934 (höchstwahrscheinlich wurden die Daten um 20 bis 30 Jahre überschätzt).
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Und 1936 kreiert Karl Cantoli eine brandneue, stromlinienförmige Hochgeschwindigkeitslokomotive Rexall Train, deren Erscheinungsbild dem Commodore Vanderbilt entspricht. Der Hauptvorteil der Lokomotive war die Umwandlung der gebrannten Kohle in Öl! Später umgebaut, um einen Benzinmotor und einen Dynamo aufzunehmen, der Strom erzeugt. Zusätzliche Leistung wurde für die neu installierte Klimaanlage sowie für 3.000 Glühbirnen und 20 Motoren benötigt, die in vier Ausstellungslokomotiven in hochmoderne Werbedisplays eingebaut waren.
Der Firstaid-Wagen versorgte die Eisenbahner und Pullman-Angestellten mit 16 Abschnitten. Das Ad-Vantages, das Fachmagazin des Unternehmens, beherbergte eine Modellapotheke mit einem hochmodernen Rezeptschalter, einem funktionierenden Soda-Brunnen sowie den neuesten Merchandising- und Selbstbedienungsständen.
An einem Ende einer Modellapotheke von Liquid Carbonic Co. wurde ein moderner, funktionierender Soda-Brunnen installiert. aus Chicago
Rexall Medikamente, Vitamine und Pharmazeutika im Pullman Bisma-Rex
Der nach einer großen Marke von Toilettenartikeln benannte Pullman Cara Nome-Wagen zeigte Live-Demonstrationen von Kosmetika sowie Präsentationen von Schreibwaren, Süßigkeiten und reinen Lebensmitteln, einschließlich eines beeindruckenden Stroms Traubensaft aus einem riesigen Obststrauß in eine Flasche.
In der Mitte des Wagens stand ein Kosmetikspezialist, der Produkte vorführte und Schönheitsratschläge gab.
Traubensaft, der aus einer riesigen Weintraube in der Rubrik Pure Food and Candy floss, war ein dramatischer Höhepunkt für die vier Showcars.
Der an Bord befindliche Fernschreiber war für die Kommunikation mit dem Büro sowie für die Aktualisierung der Zugfahrpläne und -vereinbarungen von entscheidender Bedeutung. Er war an jeder Haltestelle mit einer Telegraphenleitung verbunden. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) koordinierte den Zugverkehr mit vielen seiner Eisenbahnen und organisierte Ankünfte, Abfahrten und Parkplätze. Er arbeitete in der Service- und Verkehrsabteilung von United Drug in St. Louis, die normalerweise den Versand von Waren auf der Schiene überwachte. Giselmann stand in engem Kontakt mit Ben T. Maxi (1897-1987), dem Multitasking-Zugdirektor und offiziellen Fotografen, der den Zug fuhr.
Epilog - einige Zahlen
Die United Pharmaceutical Company, der millionenfach optimierte konventionelle Rexall-Zug, fuhr in acht Monaten mit 52 verschiedenen Eisenbahnen 29.000 Meilen durch 47 Bundesstaaten und Teile Kanadas. Es wird geschätzt, dass die Kosten für einen Ausflug nach United Drug Co. belief sich auf 1 Million US-Dollar. Ungefähr 10.000 Rexallite-Vertreter (Franchisenehmer) und 20.000 besondere Gäste nahmen an den Sitzungen an Bord teil. Der Zug machte 262 Haltestellen (117 waren Tagungen), bei denen insgesamt 2.360.000 Besucher an Bord waren. Dank der vorherigen Korrespondenz mit lokalen Rexall-Händlern und der effektiven Werbung in regionalen Zeitungen wurde ein hoher Verkehr erzielt. Jedem Zugbesucher wurde ein in mindestens drei Ausgaben veröffentlichter "Souvenirordner" im Akkordeonstil überreicht.
Der Zug war mit 21 Mitarbeitern der Central and Pullman Company in New York (Straßenmeister, Elektrotechniker, Umzugsunternehmen und Küchenarbeiter) und 19 United Drug Co. besetzt. (Führer, Autodemonstranten, Orchester). Louis C. Liggett begleitete seine Mitarbeiter während des größten Teils der Tour. Während der 236 Tage der Reise (29. März bis 20. November) war der Präsident 149 Tage oder 63% der Zeit an Bord.
Ein Teil des Textes wurde aus dem Blog capnrexall.blogspot.com übernommen und übersetzt.
Ich hoffe, dieser Artikel hat die Geschichte eines unglaublichen, schnellen und einzigartigen Zuges dieser Zeit eröffnet!
Verfasser: Artem Yanovich