Am 24. Juni 1947 gegen 14 Uhr startete der 32-jährige Unternehmer Kenneth Arnold mit einem einmotorigen Kohler-Flugzeug vom Flugplatz Checheilis in Washington. Arnolds Firma beschäftigte sich mit der Herstellung, dem Verkauf und der Installation von Feuerlöschgeräten. Das Büro befand sich in Boise, das Tätigkeitsfeld umfasste den gesamten bergigen Nordwesten. Jeden Monat musste der Firmenchef 40 bis 100 Stunden in der Luft verbringen, sein Flugzeug auf Wiesen und freien Grundstücken landen - mit einem Wort, Fliegen war für Arnold eine übliche Sache. Aber diese Reise begann und endete ungewöhnlich. Flugplätze im Bereich der Cascade Mountains erhielten Röntgenbilder: Ein Militärtransportflugzeug stürzte ab, vermutlich südlich des ausgestorbenen Mount Rainier. Alle Piloten, die sich in der Nähe dieser Orte in der Luft befanden, wurden gebeten, sich der Suche anzuschließen. Die Route verlief über dieses Gebietund Arnold ging nach Rainier. Er ging in einer Höhe von 2895 Metern. Der Pilot fand beim ersten Anflug nichts und wandte sich nach Westen, drehte das Dorf Minarel um und - wieder nach Rainier, jetzt auf einer Höhe von 2800 Metern -, um in die Lücken des Canyons zu schauen, ob die Trümmer des Flugzeugs überall blinken würden. Später schrieb Arnold in den Bericht:
Der Himmel und die Luft waren kristallklar. Ich flog nicht länger als zwei oder drei Minuten auf der Strecke, als ein heller Blitz das Cockpit beleuchtete. Ich machte mir Sorgen und entschied, dass ich mich in gefährlicher Nähe zu einem Flugzeug befand. Aber egal wie ich mich umsah, ich konnte die Strahlungsquelle nicht finden, bis ich auf der linken Seite und nördlich des Mount Rainier eine Kette von neun seltsam aussehenden Geräten bemerkte, die von Norden nach Süden in einer Höhe von ungefähr 9500 Fuß flogen, wie es mir schien, ein fester Kurs von ungefähr 170 Grad … Sie näherten sich schnell dem Mount Rainier und der Gedanke schoss mir durch den Kopf, dass sie Düsenflugzeuge waren. Auf jeden Fall gab es eine Erklärung für die Blitze: Mit einer Frequenz von mehreren Sekunden schienen zwei oder sogar drei von ihnen gleichzeitig zu tauchen, wobei sie die Bewegungsrichtung leicht veränderten, und dies genügte ihnen, kippte an einer Kante und wurde von der Sonne beleuchtet und sandte eine Reflexion an mein Flugzeug.
Objekte flogen in einem Felsvorsprung, also auf verschiedenen Ebenen. Der Höhenunterschied zwischen dem obersten und dem untersten Objekt betrug etwa 304 Meter. Sie flogen fast senkrecht zum Kurs des Flugzeugs. Die Flugbahn war wellig: Die Objekte schienen um die Gipfel der Berge zu fließen. Zusätzlich zur abwechselnden Translationsbewegung, paarweise und dreifach, neigten sie sich am Rand und reflektierten in diesem Moment wie Spiegel das Sonnenlicht.
Bald näherten sie sich dem Mount Rainier und vor dem Hintergrund des Schnees konnte ich ihre Umrisse deutlich sehen. Es schien seltsam, dass ich nicht zwischen ihren Heckabschnitten unterscheiden konnte, dennoch entschied ich, dass dies einige Modelle von Düsenflugzeugen waren. Immer wenn Sonnenlicht von einem, zwei oder drei Objekten gleichzeitig reflektiert wurde, schienen sie perfekt rund zu sein.
In einer Fußnote zu einer Zeichnung, die eines der Objekte darstellt, schrieb Arnold: "Ihre Dicke betrug etwa 1/20 der Länge." Vor uns liegt die klassische Form einer in der Mitte geschwollenen, an den Rändern verengten Scheibe. Und wenn die auf der Höhe des Flugzeugs fliegenden Scheiben die ganze Zeit am Rand gedreht worden wären, hätte Arnold bestenfalls einen vagen Strich bemerkt - die Entfernung war beträchtlich - 20 - 25 Meilen. Besonders hervorzuheben ist, wie die Berechnungen durchgeführt wurden. Arnold veränderte leicht den Kurs des Flugzeugs und schob das Glas der Laterne zurück - er wollte sicherstellen, dass das, was er sah, kein Trugbild, keine optische Täuschung war. Die Kopfscheibe erreichte den Südhang des Mount Rainier, und Arnold legte den Zeitpunkt fest. Ich richtete den handgehaltenen Entfernungsmesser auf das DC-4-Transportflugzeug, das sich links neben und hinter ihm abzeichnete. Er bemerkte es etwas früher. Das Transportflugzeug befand sich ungefähr in der gleichen Entfernung wie die Scheiben.- Der resultierende Wert wird mit einer der gekippten Scheiben verglichen. Die Größe der Scheibe betrug etwa 2/3 der Flügelspannweite des DC-4 oder etwa 15 Meter. In Pendlond berechnet Arnold die Geschwindigkeit der Scheiben. Siebenundvierzig Meilen - so lang ist das schneebedeckte Gebirge - bewegte sich die Kopfscheibe in einhundertzwei Sekunden. 1.700 Meilen pro Stunde! Um genau zu sein - 1656,71 (ungefähr 2710 km / h). Dies trotz der Tatsache, dass die neuesten Modelle von Fighter-Interceptors die 400-Meilen-Marke kaum überschritten haben.dass die neuesten Fighter-Interceptor-Modelle die 400-Meilen-Marke kaum überschritten haben.dass die neuesten Fighter-Interceptor-Modelle die 400-Meilen-Marke kaum überschritten haben.
Am 28. Juni 1947 um 15.15 Uhr bemerkte ein Kampfpilot, der im Bereich des Lake Mead in Nevada flog, sechs kreisförmige Objekte. Am selben Tag um 21.20 Uhr beobachteten Piloten und zwei Geheimdienstoffiziere bei Maxwell AFB in der Nähe von Montgomery, Alabama, ein leuchtendes Objekt, das Zick-Zack-Manöver ausführte. Zuerst befand sich das Objekt in beträchtlicher Entfernung, drehte sich dann aber in einem Winkel von neunzig Grad und überquerte den Luftwaffenstützpunkt. Am 29. Juni wurde das geheime White Sands-Testgelände in der Nähe der Atomstadt Alamogordo in New Mexico von einer silbernen Scheibe besucht, die vom Raketenspezialisten Dr. S. Zon gemeldet wurde. Ein Bericht kam von der Fairfield-Suisan Air Force Base in Kalifornien: Der Pilot beobachtete ein Objekt, das entlang seiner horizontalen Achse in Bewegung schwankte.
Eastern Airlines DC-3 startete am späten Abend des 23. Juli 1948 in Houston, Texas. Das Flugzeug folgte nach Atlanta und Boston. Die Nacht war klar, mondhell, unter den Lichtern der Städte flackerte. Um 2.45 Uhr an einem neuen Tag - dem 24. Juli, zwanzig Meilen von Montgomery, Alabama, entfernt, sah der Kommandant des Schiffes Clarence Chiles als erster ein sich schnell näherndes leuchtendes Objekt. Ein paar Sekunden später kollidierte das Flugzeug fast mit einem torpedoähnlichen Körper: Chiles nahm nach links, das gleiche wurde von einem entgegenkommenden Objekt getan. Wir haben uns in einer Entfernung von siebenhundert Fuß vermisst. Seine Geschwindigkeit betrug 500-700 Meilen pro Stunde, er war ungefähr dreißig Meter lang und sein Rumpf war doppelt so dick wie der Rumpf der B-29. Der Boden war blau mit einer zitternden Flamme. Aus dem Heck - halb so lang wie der Torpedo - entkam ein Zug, der in der Mitte leuchtend orange und an den Rändern verblasst war. Und keine Kotflügel, keine Stabilisatoren. Im Bug gelang es Chiles, etwas Ähnliches wie ein Cockpit mit einer durchbrochenen Stange zu unterscheiden, die einer Radarantenne ähnelte. Das Objekt ging nach Steuerbord, auf der Seite, auf der der Copilot John Whitted saß, aber er sah das Objekt einen Sekundenbruchteil später. Jeder wird dann eine Zeichnung skizzieren - die Diskrepanzen in ihnen werden unbedeutend sein, beide Zeichnungen zeigen eine flügellose Rakete. Chiles und Whitted argumentieren, dass sich die Rakete, nachdem sie das Objekt verfehlt hatten, die Feuersäule von ihrem Schwanz fast verdoppelt hatte, die Rakete aufstieg und vor unseren Augen verschwand. Nachdem der Schiffskommandant die Kontrolle über das Flugzeug auf den Assistenten übertragen hatte, ging er in die Kabine. Die Stunde war spät, die Leute dösten, doch es gab einen Passagier - Clarence McKelvey, von Beruf Redakteur, der bestätigte, dass er ein leuchtendes Objekt am Glas vorbeifliegen sah.ähnlich einer Radarantenne. Das Objekt ging nach Steuerbord, auf der Seite, auf der der Copilot John Whitted saß, aber er sah das Objekt einen Sekundenbruchteil später. Jeder wird dann eine Zeichnung skizzieren - die Diskrepanzen in ihnen werden unbedeutend sein, beide Zeichnungen zeigen eine flügellose Rakete. Chiles und Whitted argumentieren, dass sich die Rakete, nachdem sie das Objekt verfehlt hatten, die Feuersäule von ihrem Schwanz fast verdoppelt hatte, die Rakete aufstieg und vor unseren Augen verschwand. Nachdem der Schiffskommandant die Kontrolle über das Flugzeug auf den Assistenten übertragen hatte, ging er in die Kabine. 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Stewart sagte zu mir: "Ich habe bemerkt, dass Sie durch das Fenster schauen." Ich antwortete: „Es blitzte etwas auf, wie eine Zigarre mit einer Kirschflamme am Schwanz. Es gab eine Reihe von Fenstern darauf, und das Ding flog in die entgegengesetzte Richtung. Sie schwieg. Ich habe wegen des Dröhnens der Motoren nichts gehört. Sehr schnell verschwunden. Ich saß auf der rechten Seite des Flugzeugs. Sie ist verschwunden oder wir sind an ihr vorbei gelaufen. " Stewart fragte, ob es mir etwas ausmachen würde, wenn der Pilot mit mir sprechen würde. Nein, das macht mir nichts aus. Der Pilot kehrte zurück und zeichnete mein Zeugnis auf. Er sagte nichts - er war depressiv. Er sagte nur, dass er den ganzen Krieg weggeflogen sei, und dies ist der seltsamste Test, den er ertragen musste. Er zitterte die ganze Zeit.
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Andere Zeugen wurden ebenfalls gefunden. Kurz vor dem beschriebenen Treffen bemerkte der Pilot, der sich am Himmel nahe der Grenze zwischen Virginia und North Carolina befand, ein leuchtendes Objekt, das in Richtung Montgomery raste. Der Pilot verwechselte ihn mit einem Sternschnuppen und meldete ihn daher nur wenige Tage später, nachdem er in der Zeitung über den Vorfall gelesen hatte. Aber ein weiteres wichtiges Beweisstück kam rechtzeitig. Ein Offizier von Robins AFB in der Nähe von Macon, Georgia, wenige Minuten nach dem DC-3-Rendezvous mit einer flügellosen Rakete sah ein Objekt am Himmel und zog die Aufmerksamkeit derer auf sich, die sich in der Nähe befanden. Augenzeugen zufolge war es ein zigarrenförmiger Körper mit einem brennenden Schwanz.