Vor 16 Jahren erlitt das Atom-U-Boot K-141 Kursk einen Unfall in der Barentssee. Alle 118 Menschen an Bord wurden zusammen mit dem Raketenträger getötet. Aber auch heute, nach so vielen Jahren, hat die Tragödie mehr Fragen als Antworten.
Antey
So heißen die U-Boot-Kreuzer mit Atomantrieb und Raketenantrieb des Projekts 949A. Diese Boote werden auch stolz als "Flugzeugträgerkiller" bezeichnet. Wie dem auch sei, die U-Boote des Projekts 949A Antey sind sehr mächtige Schiffe mit tödlichen Waffen an Bord.
Das Boot ist ein Doppelhüllenboot: Sein Design umfasst einen äußeren leichten und einen inneren starken Rumpf. Der Abstand zwischen ihnen beträgt 3,5 m, und diese Funktion erhöht die Überlebenschancen bei einer Kollision mit einem anderen U-Boot. Der U-Boot-Rumpf ist in zehn Abteile unterteilt. Die Boote des Projekts 949A sind sehr breit und können sich bei Bedarf auf den Boden legen.
Die Boote des Projekts 949A "Antey" wurden in einer ziemlich großen Serie (nach den Standards eines Atom-U-Bootes) gebaut, darunter elf U-Boote. Jetzt dienen acht weitere dieser Boote weiterhin in der Nord- und Pazifikflotte, und bald werden sie durch die K-139 "Belgorod" ergänzt. Ihr teilweiser Ersatz werden U-Boote des Projekts 885 Yasen sein.
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Kursk: eine Wanderung ins Nirgendwo
Aber zurück zum verlorenen U-Boot. Ob es möglich ist, die Chronologie von Ereignissen im Detail zu rekonstruieren, ist ein strittiger Punkt. Viele Aspekte werden klassifiziert, und wir werden nie davon erfahren.
Es ist bekannt, dass das U-Boot am 10. August 2000 zu seiner letzten Kreuzfahrt aufbrach. Und zwei Tage später, am 12. August, meldete sich das Schiff nicht. Nach dem Übungsplan sollte die Besatzung den Start der P-700-Marschflugkörper sowie Feuer-Torpedos auf Ziele in der Nähe der Kola-Bucht ausarbeiten. Das Boot trug eine vollständige Auswahl an Marschflugkörpern sowie alle möglichen Torpedomunitionen (24 Stück). In der Zwischenzeit wurden Torpedoangriffe im Kampftraining nicht erkannt und der Kommandoposten erhielt keinen entsprechenden Bericht.
Die Marineübungen, die unter Beteiligung der Kursk stattfanden, wurden die ehrgeizigsten seit dem Zusammenbruch der UdSSR. Natürlich war hier das Prestige Russlands als große Seemacht beteiligt. Zum Teil erklärt dies die Verwirrung in den Worten der Marineführung. Nur zwei Tage nach der Tragödie erschienen die ersten offiziellen Berichte über die Katastrophe, und bis zu diesem Moment konnten gewöhnliche Menschen nur raten. Präsident Wladimir Putin war damals in Sotschi. Er machte keine Ankündigungen und unterbrach seinen Urlaub nicht.
Vermutlich schlichen sich am 12. August Ängste ein, als um 11.28 Uhr Ortszeit auf dem Atomkreuzer "Peter der Große" eine Baumwolle aufzeichnete. Dann schien das Schicksal der U-Boote und ihres Kommandanten - Kapitän I, Rang Gennady Lyachin - keine Selbstverständlichkeit zu sein, und das seltsame Geräusch wurde der Aktivierung der Radarantenne zugeschrieben. Nach 2 Minuten 15 Sekunden nach der ersten Explosion folgte eine zweite, stärkere. Trotzdem wurde das Radiogramm nur fünfeinhalb Stunden später an den Kursk gesendet.
Die Kursk-Crew meldete sich am selben Tag weder um 17:30 noch um 23:00 Uhr. Die Situation wurde als Notfall erkannt, und am Morgen um 4:51 Uhr wurde das auf dem Boden liegende U-Boot vom hydroakustischen Komplex Peter der Große entdeckt. Das Schiff befand sich am Boden der Barentssee in einer Tiefe von 108 m, 150 km von Seweromorsk entfernt. Nach dem Abstieg der Taucherglocke wurde das Boot visuell erkannt und die Retter hörten leise Klopfen „SOS. Wasser . Ein langes Epos der Rettung des Bootes begann und enthüllte viele der Probleme der heimischen Flotte.
Die westlichen Länder reagierten schnell auf die Tragödie. Großbritannien und die USA boten ihre Hilfe an. Im Westen wurde vorgeschlagen, ihre Tiefseefahrzeuge zur Rettung der überlebenden Seeleute einzusetzen. Aber Russland lehnte rundweg die Hilfe ab …
Am 15. August stellte sich heraus, dass der Bug des Bootes schwer beschädigt war und die Luft an Bord unter den günstigsten Umständen bis zum 18. August dauern würde. Gleichzeitig schickten die Briten ihr Tiefseefahrzeug LR-5 in den norwegischen Hafen - sie warteten nicht auf die Erlaubnis der Russischen Föderation. Am nächsten Tag erlaubte Russland den Europäern dennoch, Hilfe zu leisten, und die norwegischen Schiffe Normand Pioneer und Seaway Eagle gingen zur Rettung. Der erste von ihnen transportierte den LR-5-Apparat und der zweite - eine Gruppe von Tauchern.
Die offizielle Version besagt, dass das unten liegende U-Boot eine Liste von 60 Grad hatte. In Kombination mit schlechter Sicht und Rauheit des Meeres führte dies dazu, dass die Unterwasserfahrzeuge AS-15, AS-32, AS-36 und AS-34 weder am 13. noch am 14. noch am 15. August oder später waren. konnten ihre Aufgabe erfüllen. Dies ist jedoch, was der britische Rettungskommandoführer David Russel dazu sagt: „Wir haben erkannt, dass die Informationen, die uns mitgeteilt wurden, eine Lüge waren. Es gab gute Sicht und eine ruhige See. Die Position des U-Bootes Kursk war zugänglich und es war möglich, den überlebenden Seeleuten zu helfen. " Der norwegische Admiral Einar Skorgen, der an der Operation teilnahm, berichtete ebenfalls über Desinformation: „Die Taucher sanken sehr schnell - das U-Boot war da. Seine Position ist vollständig horizontal, es gibt keine starke Strömung. Die Russen sagten uns, dass der Ring der Rettungsschleuse beschädigt sei.aber das stellte sich als unwahr heraus. " Es war also möglich, am Kursk anzudocken, und nachfolgende Ereignisse haben dies bewiesen.
Fast sofort nach der Ankunft waren die Norweger erfolgreich. Am 20. August um 13:00 Uhr öffneten sie nach dem Andocken des Rettungsfahrzeugs das 9. Abteil des U-Bootes. Innerhalb von zwei Stunden gaben die Behörden offiziell bekannt, dass keine Überlebenden an Bord waren. Die Tatsache, dass das Atom-U-Boot vollständig überflutet war, wurde am 19. August bekannt, nachdem die Taucher auf den Kursk-Rumpf geklopft hatten. Im Herbst 2001 wurde das Boot an die Oberfläche gehoben und mit Hilfe von Pontons zum Trockendock geschleppt. Zuvor wurde der Bug des verstorbenen Kreuzers abgeschnitten und am Meeresgrund belassen, obwohl viele Experten vorgeschlagen hatten, ihn vollständig anzuheben.
Ein Teil des Kursk-U-Bootes wurde vom Meeresboden gehoben
Foto: Wikimedia Commons
Offizielle Version
Der offizielle Bericht im Jahr 2002 wurde vom damaligen Generalstaatsanwalt Vladimir Ustinov erstellt. Nach dieser Version wurde "Kursk" durch die Explosion eines 650-mm-Torpedos "Kit" im vierten Torpedorohr getötet. Dies ist ein ziemlich alter Torpedo, der in den 1970er Jahren hergestellt wurde. Eine der Komponenten seines Kraftstoffs ist Wasserstoffperoxid - es war dieses Leck, das die Explosion provozierte. Danach gab es eine Detonation anderer Torpedos im Bug des Bootes. Wasserstoffperoxid-Torpedos werden aufgrund ihrer Unsicherheit seit mehr als einem halben Jahrhundert in vielen anderen Marinen nicht mehr eingesetzt.
Die Art der Beschädigung des ersten Abteils ist so, dass die Version der Explosion des Torpedos plausibel erscheint. Teile der Torpedorohre und der hydroakustischen Station sowie andere Geräte wurden buchstäblich vom Rumpf des U-Bootes abgerissen. Eine Analyse der Verformung der Trümmer des Torpedorohrs legt nahe, dass tatsächlich eine Explosion darin stattgefunden hat. Eine andere Frage ist, warum es passiert ist. Es ist bekannt, dass das Austreten von Kraftstoff für den Torpedo und sein Kontakt mit der Umwelt zu einer Tragödie führen kann. Der Grund für das Leck selbst ist hier offen. Einige Experten weisen auf eine Ehe hin, andere glauben, dass der Torpedo beim Laden auf ein Boot beschädigt werden könnte.
An Bord der Kursk befanden sich Rettungsausrüstung. Es gab eine Rettungskapsel, die theoretisch alle 118 Menschen an die Oberfläche heben konnte. Wenn die Tiefe gering ist, kann die Besatzung das Brett durch Torpedorohre verlassen, obwohl in diesem Fall eine Dekompressionskrankheit möglich ist und sogar den Tod droht. Schließlich dient das neunte Abteil im Heck des Bootes als Zufluchtsort für Seeleute, an die Unterwasserfahrzeuge andocken können.
Vizeadmiral Valery Ryazantsev neigt sich ebenfalls zur "Torpedo" -Version, die seine Version in dem Buch "In Wake Formation After Death" umriss. Und obwohl er auch über die Explosion eines Torpedos an Bord spricht, stimmen seine Schlussfolgerungen in vielerlei Hinsicht nicht mit der offiziellen Interpretation überein. Die Konstruktionsfehler des Bootes machen es laut Ryazantsev erforderlich, die Schläge des allgemeinen Belüftungssystems während des Salvenstarts von Torpedos offen zu lassen (dies verhindert einen starken Drucksprung im ersten Abteil). Infolge dieser Funktion traf die Stoßwelle das zweite Kommandofach und machte das gesamte Personal handlungsunfähig. Dann krachte das ungelenkte Boot in den Boden und die verbleibende Munition detonierte.
Nach der ersten Explosion stand das erste Abteil in Flammen. Das zweite Fach spürte ebenfalls die Schockwelle. Die zweite Explosion war viel stärker und die Trennwand des ersten / zweiten Abteils stürzte gegen die Trennwand des zweiten / dritten Abteils. Nur die hintere Trennwand des 5-Bis-Abteils hielt dem Schlag stand, obwohl sie verbogen war. Gemäß der offiziellen Version wurden die Türen zwischen den Abteilen geschlossen und abgeflacht. Mindestens 23 Seeleute überlebten die Explosionen und flüchteten in das neunte hintere Abteil des Schiffes, das über ein Fluchtschloss verfügt.
U-Boot-Kollision
Eine der Versionen besagt, dass der Kursk mit einem amerikanischen U-Boot kollidieren könnte. Kapitän I Rang Mikhail Volzhensky hält an dieser Version fest. Der Hauptschuldige ist das U-Boot "Toledo", das zum Typ des Atom-U-Bootes "Los Angeles" gehört. Die U-Boote der US-Marine verfolgten den Fortschritt der Übungen der russischen Flotte. Alle von ihnen sind sehr verstohlen, so dass Sie so nah wie möglich an inländische Schiffe heranrücken können.
Diese Version weist eine Reihe von Widersprüchen auf. Jedes westliche Mehrzweck-U-Boot ist unvergleichlich kleiner als das Kursk: Die Länge des U-Bootes der Los Angeles-Klasse beträgt 109 Meter gegenüber 154 Metern beim Kursk. Das stärkste amerikanische Mehrzweck-U-Boot vom Typ "Seawulf" hat eine Länge von 107 m. Fügen wir hinzu, dass die Boote des Projekts 949A unvergleichlich breiter und im Allgemeinen massiver sind als in Übersee. Mit anderen Worten, die Kollision mit dem Kursk hätte den Amerikanern selbst noch mehr Schaden zufügen sollen. Aber keines der Boote der US Navy wurde damals beschädigt.
Die Hypothese einer Kollision mit einem Oberflächenschiff weist eine ähnliche Rauheit auf. Um den Kursk auf den Grund zu schicken, musste der Schlag von kolossaler Kraft sein, und dennoch wäre die Wahrscheinlichkeit des Todes eines so großen Bootes unbedeutend.
Im fünften Abteil des "Kursk" befanden sich ein Rekorder sowie während der Tragödie beschädigte Wachdokumente. Zum Zeitpunkt der Katastrophe war das Snegir-Tonbandgerät ausgeschaltet, obwohl die Vorschriften vorschreiben, dass es während des Schießens eingeschaltet werden sollte. Daher war es zum Zeitpunkt des Todes nicht möglich, die Freisprechkommunikation wiederherzustellen. Insgesamt wurden 22 Kassetten mit Tonbandaufnahmen entschlüsselt. An Bord wurden drei Notizen der U-Boote selbst gefunden, aber keiner von ihnen gab eine Antwort auf die Frage nach den Ursachen der Tragödie. In jedem Fall wurde es offiziell angekündigt.
Torpedoangriff
Viel interessanter ist die Version über die Torpedierung des Kursk durch ein NATO-U-Boot. Natürlich wollte die Nordatlantische Allianz sie nicht zerstören, nur in einer schwierigen Situation, als die Schiffe in der Nähe waren, konnte der Kapitän des amerikanischen Bootes den Befehl erteilen, Torpedos zu starten. Diese Sichtweise teilen die Macher des Dokumentarfilms „Kursk. U-Boot in unruhigem Wasser. " Ihr zufolge wurde der Angriff von dem Boot "Memphis" gemacht, das zur Klasse "Los Angeles" gehört. Das U-Boot "Toledo" war ebenfalls anwesend und deckte das angreifende U-Boot ab.
Ein Loch in der vorderen rechten Seite des Kursk kann als Beweis für den Angriff dienen. Auf einigen Fotos ist ein Kreis mit nach innen konkaven Kanten deutlich sichtbar. Aber was hätte solchen Schaden hinterlassen können? U-Boote der US Navy verwenden Mark-48-Torpedos, deren detaillierte Eigenschaften jedoch nicht mit Sicherheit bekannt sind. Tatsache ist, dass diese Torpedos seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1972 viele Male modernisiert wurden.
Einige Experten sagen, dass die Mark-48 das Boot mit einer gerichteten Explosion trifft und dementsprechend solche Schäden nicht an Bord lassen kann (wir sprechen von einem glatten, fast runden Loch). In dem bereits erwähnten Film von Jean-Michel Carré wird jedoch argumentiert, dass die Mark-48 eine durchdringende Wirkung hat und ein solches Loch ihre Visitenkarte ist. Der Film selbst ist voller technischer Mängel, und es ist in diesem Fall sehr schwierig, Wahrheit von Fiktion zu trennen. Mit anderen Worten, die Frage eines Torpedoangriffs ist noch offen.
Bergwerk
Im Allgemeinen stand die Version der Kollision des Kursk mit einer Mine nie auf der Tagesordnung. Schriftsteller und Journalisten sahen in ihr nichts "Geheimnisvolles": Diese Version ähnelte sicherlich keiner Verschwörung. Die technische Seite des Problems wirft ebenfalls Zweifel auf, da die Kursk eines der größten Atom-U-Boote der Welt war und ihre Zerstörung mit einer alten Mine aus dem Zweiten Weltkrieg kaum möglich ist.
Es gibt jedoch eine viel plausibelere Hypothese. Wie Sie wissen, sind Minen unterschiedlich und nicht alle wurden während des Zweiten Weltkriegs geschaffen. Es gibt zum Beispiel die amerikanische Marinemine Mark-60 Captor, bei der es sich um einen Ankercontainer mit einem Torpedo Mk.46 handelt. Spezielle Ausrüstung erkennt die Geräusche feindlicher U-Boote, und ein Torpedo mit einem kumulativen Sprengkopf zielt auf den vordersten, am stärksten gefährdeten Teil des Bootes. Eine Reihe von Experten glauben, dass dies das Vorhandensein eines runden Lochs in der Vorderseite des Kursk erklären kann.
Amerikanische Marinemine Mark-60 Captor
Foto: Wikimedia Commons
Alternative Version
Eine der Versionen war die Hypothese von Kapitän I Rang Alexander Leskov. 1967 überlebte er einen Brand auf dem Atom-U-Boot K-3 und war auch Kommandeur des Atom-U-Bootes K-147. Der Offizier kritisierte die offizielle Version, wonach der Kursk bei der ersten Explosion unter Wasser stand. Mit einer Länge von 154 m hätte ein solches Boot laut Leskov nicht in einer so geringen Meerestiefe tauchen dürfen (erinnern Sie sich, es wurde in einer Tiefe von 108 m gefunden). Aus Sicherheitsgründen erfordert das Tauchen eine Tiefe von drei Längen des U-Bootes.
Der ehemalige U-Bootfahrer behauptet, dass das Boot am Boden mit einziehbaren Vorrichtungen gefunden wurde, die nur angehoben werden, wenn sich das Schiff an der Oberfläche befindet. Er nennt die Version der Explosion eines Torpedos fehlerhaft, da Torpedos vier Schutzstufen haben und die Detonation einer von ihnen nicht die Explosion anderer mit sich bringt.
Es stellt sich eine vernünftige Frage: Was hat dann das Boot zerstört? Leskov gibt eindeutig an, dass es sich um eine russische Rakete handelte, die während der Übung abgefeuert wurde. Es könnte eine Boden-Boden-Rakete für Küstenkomplexe sein. Der Offizier glaubt, dass nicht eine, sondern zwei Raketen den Kursk getroffen haben, was der Grund für beide Explosionen war. Beachten Sie, dass auch Leskovs Hypothese wie alle anderen unter einem Mangel an Beweisen leidet.
Anstelle eines Nachworts
Wir werden wahrscheinlich nie die Wahrheit über die Tragödie auf dem Kursk-Atom-U-Boot erfahren. Dies ist der Fall, wenn nur eine dünne Linie die offizielle Version und die Verschwörung trennt und auf deren Seite die Wahrheit unbekannt ist.
Die Weigerung der Russischen Föderation, internationale Hilfe zu leisten, und die Verwirrung in den Worten hochrangiger Beamter sind auf die Selbstverteidigung zurückzuführen. In der Tat wurden weder der Kommandeur der Nordflotte, Admiral Vyacheslav Popov, noch ein anderer aktiver Teilnehmer an diesen Ereignissen, Vizeadmiral Mikhail Motsak, zur Rechenschaft gezogen. Sie wollten Ausländer wirklich nicht zum Boot lassen, weil sie Angst hatten, die berüchtigte "Geheimhaltung" der UdSSR zu verletzen. Und hier erinnert man sich unwillkürlich an die Worte von Bulgakovs Professor Preobrazhensky über das Chaos in ihren Köpfen.
Aber was ist mit den Details der Katastrophe? Die Version einer Kollision mit einem Unterwasser- oder Oberflächenobjekt erscheint unwahrscheinlich. Zum Zeitpunkt der ersten Explosion verzeichnete die norwegische seismische Station ARCES einen Aufprall mit einer Kraft von 90 bis 200 kg im TNT-Äquivalent. Somit könnte die erste Torpedoexplosion tatsächlich stattgefunden haben. Zwei Minuten später verzeichneten Seismologen eine weitere Explosion, die um ein Vielfaches stärker war - dies könnte die verbleibende Munition des Bootes zur Explosion bringen. Aber welcher Torpedo hat den Kursk zerstört? Der Gefechtskopf des "Kit" ist 450 kg, der amerikanische Mark-48 - 295 und der Mark-46 - 44 kg. Theoretisch könnte die Explosion eines jeden von ihnen der erste aufgezeichnete Schlag sein.
Es hatte keinen Sinn, den Kursk für die Amerikaner zu torpedieren, außer unter extremen Bedingungen der Selbstverteidigung. Und die Wahrscheinlichkeit, das U-Boot mit einer Boden-Boden-Rakete vom Boden aus zu treffen, war nicht größer als die Wahrscheinlichkeit, dass ein Meteorit den Kursk treffen würde. Die Explosion eines Torpedos an Bord hätte nur unter einer Kombination von Umständen und unter Bedingungen völliger Fahrlässigkeit auf allen Ebenen geschehen können. Dies ist in der U-Boot-Flotte völlig inakzeptabel, aber für diese Zeit schien es nicht etwas Unglaubliches zu sein.
Ilya Vedmedenko
