Am 12. Februar 2013 startete das weltweit größte Schwerlastschiff, die Dockwise Vanguard, ihre Jungfernfahrt zum Golf von Mexiko, Texas, USA.
An Bord des Schiffes befand sich die Jack / St. Malo, eine 56.000 Tonnen schwere Halbtauch-Offshore-Ölplattform für die Kiewit-Werft in Ingleside, die von Samsung Heavy Industries, Geoje, Südkorea, gebaut wurde. Die Dockwise Vanguard kann jedoch Fracht mit einem Gewicht von bis zu 110.000 Tonnen befördern.
Zur Erinnerung, die Dockwise Vanguard IMO: 9618783, Flagge der Niederlande, wurde am 1. Februar 2013 in Dienst gestellt. Schiffbauer: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Südkorea (Gebäudenummer 2511). Das Schiff wurde im Dezember 2011 abgelegt. Am 7. Oktober 2012 wurde es gestartet, am 30. November 2012 fand eine Taufzeremonie statt. Eigentümer und Betreiber: Dockwise Shipping, Breda, Niederlande.
Hauptmerkmale: Verdrängung 91.238 Tonnen, Eigengewicht 117.000 Tonnen. Länge 275 Meter, Breite 79 Meter, Tiefgang 9,5 Meter. Maximale Fahrgeschwindigkeit 14,4 Knoten, durchschnittlich 12,9 Knoten.
Für 2012 war das größte operative Schiff, das Dock, die Blue Marlin.
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Blue Marlin ist ein Schiff mit einem riesigen Deckbereich für den Transport sperriger Fracht, einschließlich anderer Schiffe. Eine Besonderheit dieses Dockschiffs ist das Laden schwimmender Fracht.
Wenn es notwendig ist, ein anderes Schiff auf das Deck oder eine schwimmende Hafenplattform zu laden, wird der Blue Marlin in den Eingang eingetaucht, so dass sich das Deck, auf dem sich die Ladung befindet, unterhalb der Wasserlinie befindet. Dann wird dieses Schiffsdock in einer halb untergetauchten Position unter die gesamte schwimmende Ladung gebracht und beginnt aufzutauchen. Letztendlich landet die schwimmende Fracht auf dem Deck dieses Schwimmdocks und kann überall auf dem Wasserweg transportiert werden.
Das Dockschiff ist mit 60 Kabinen für die Besatzung und die die Fracht begleitenden Personen, einem Fitnessstudio, einer Sauna und einem Swimmingpool ausgestattet.
Es ist nicht das einzige seiner Art, sein Vorgänger, der Black Marlin, basiert auf einem ähnlichen Design.
Blue Marlin wurde 1999 gebaut und am 25. April 2000 in Dienst gestellt. Im Jahr 2004 wurden jedoch erhebliche Verbesserungen vorgenommen. Insbesondere wurden neue Triebwerke für die Manövrierfähigkeit hinzugefügt, die Fähigkeit zum Tauchen in große Tiefen wurde erhöht und die Deckfläche wurde erheblich vergrößert. Das Deck wurde erweitert, um große Bohrplattformen aufzunehmen, wobei eine 60.000 Tonnen schwere Thunder Horse PDQ-Plattform der Rekord in der Geschichte ist.
Technische Eigenschaften des Schiffsdocks Blue Marlin:
(Das Schiff erhielt diese Eigenschaften nach dem Wiederaufbau im Jahr 2004).
- Brutto-Tragfähigkeit 76.000 Tonnen
- Deckfläche 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Ballastgeschwindigkeit 13,3 Knoten
- Gesamtlänge 224,8 Meter
- Die Eintauchtiefe des Decks beträgt 13,3 Meter
- Besatzung 24 Personen
- Dieselmotorleistung: 17.000 PS
Im November 2005 verließ der Blue Marlin Corpus Christi, Texas, um das maritime X-Band-Radar über die Südspitze Südamerikas und Pearl Harbor, Hawaii, nach Adak, Alaska, zu verlegen. Das Schiff kam am 9. Januar 2006 in Pearl Harbor an, nachdem es 15.000 Meilen zurückgelegt hatte. Im Januar 2007 wurde der Blue Marlin beauftragt, zwei Hubgeräte, das Rowan Gorilla VI und das GlobalSantaFe Galaxy II, von Halifax in die Nordsee zu transportieren.
Es ist erwähnenswert, dass die MV Blue Marlin über ein Doppelschiff MV Black Marlin verfügt. Beide Schiffe gehören der norwegischen Firma Offshore Heavy Transport, die sich auf die Schifffahrt mit großer Tonnage spezialisiert hat. Natürlich wurden beide Schwerlastschiffe, 217 Meter lang, 42 Meter breit und in der Lage, schwere und übergroße Fracht mit einem Gewicht von bis zu 56.000 Tonnen zu befördern, von einem Hersteller gebaut, dem chinesischen Schiffbauunternehmen China Shipbuilding Corporation.
Ein fünfstöckiger "Stapel" von Flussschiffen und Pontons wurde auf ein Schiff im Hafen von Shanghai in Nantong verladen, woraufhin die MV Blue Marlin in See stach und 58 Tage später, am 22. März, in den Niederlanden an ihrem Zielhafen ankam.
Natürlich ist der "Stapel" von Flussbooten die ungewöhnlichste Fracht, die MV Blue Marlin jemals befördert hat. Diese Fracht ist jedoch nicht die schwerste. Hier zeigen wir Bilder, die zeigen, wie das Schiff MV Blue Marlin eine komplette Offshore-Bohrplattform, eine riesige Marine-Radarstation und das beschädigte amerikanische Militärraketenschiff USS Cole (DDG-67) trägt infolge eines Terroranschlags in einem der Häfen des Jemen.
Die US Navy benutzte den Blue Marlin, um den Zerstörer USS Cole zurück in die USA zu transportieren, nachdem das Schiff in Aden, einem Hafen, von einem Selbstmordattentäter der Al-Qaida beschädigt worden war. In der zweiten Hälfte des Jahres 2003 wurde die Blue Marlin einer Renovierung unterzogen, die ihre Kapazität erhöhte und zwei einziehbare Triebwerke hinzufügte, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern.
Genauer gesagt, im Sommer dieses Jahres, am 25. Juli, gab Dockwise, der Marktführer im Bereich Seetransport und Installation schwerer, übergroßer Strukturen, seine Wahl bekannt! Von nun an wird Emerson Process Management einzigartige Steuerungssysteme für das Dockwise-Hochleistungs-Halbtauchschiff liefern. Diese Systeme sind so konzipiert, dass sie die vollständige Stabilität und Dichtheit dieses "Mega" -Schiffs gewährleisten.
Warum hat Dockwise dieses riesige Schiff gebaut? Es ist für den Transport sperriger Fracht auf dem Seeweg vorgesehen. Darüber hinaus wird die Dockwise Vanguard - so heißt diese schwere Fracht - jetzt als Trockendock für die Planung und den Bau noch größerer und schwererer Strukturen für Arbeiten auf See verwendet.
Das einzigartige Design des Schiffes ohne Bug und eine Ladekapazität von 110.000 Tonnen ermöglichte es, den Bau gigantischer Strukturen sowie deren Beladung und den sichersten Transport zu entfernten Offshore-Bohrlöchern zu verwirklichen. Mit diesem Aspekt können Sie alle Arten von Kosten im Bereich der Ölförderung und Ölraffinierung erheblich senken. Darüber hinaus und vor allem hat sich die Anzahl der möglichen Risiken verringert.
Das Ballastsystem, das der Dockwise Vanguard hilft, in voller Stabilität einzutauchen und aufzusteigen, wird jetzt von einem System von Emerson gesteuert. Diese Steuerung basiert auf einem Füllstandsmesssystem. Solche Messungen bieten eine hohe Messgenauigkeit für die Lastberechnung. Das System bietet einen Alarm für einen erhöhten Flüssigkeitsstand und Überläufe.
Dockwise Vanguard verwendet die Smart Wireless-Technologie von Emerson, um den Füllstand im Tank zu messen und die Daten an das Steuerhaus zu übertragen.
Eugene van Dodeverde, Direktor der Dockwise-Flotte, stellte fest, dass die einzigartige Ladekapazität und Trockendockfähigkeit des Schiffes für Offshore-Reparaturen und neue Technologien durch Emersons zuverlässigste und einzigartigste Technologien erreicht wurde. Die kostengünstigen und präzisen Systeme des Unternehmens haben sich unter Offshore-Bedingungen bei vielen Dockwise-Schiffen bewährt.
Steve Sonnenberg, Präsident von Emerson Process Management, stellte wiederum fest, dass er mit dem Ergebnis der gemeinsamen Arbeit zufrieden ist und zuversichtlich ist, dass Schiffe wie Dockwise Vanguard die Zukunft der Branche sind.
Im vergangenen Jahr 2012 erhielt der Dockwise Vanguard einen Innovationspreis für das schnelle Wachstum einer Branche namens Spotlighton New Technology. Diese Auszeichnung wurde auf der internationalen Offshore-Technologiekonferenz verliehen.
Das Kreuzfahrtschiff "Costa Concordia" wird für Schrott geschnitten. Diese Entscheidung wurde vom Reeder - Costa Cruises - getroffen.
Zunächst muss jedoch der Liner, der durch ein Wrack im Januar 2012 vor der Küste der Insel Giglia (Toskana) schwer beschädigt und im September dieses Jahres von den Riffen gehoben wurde, an das Dock geliefert werden. Costa Cruises kündigte eine Ausschreibung an, die am Donnerstag von der niederländischen Firma Royal Boskalis gewonnen wurde. Der Vertragspreis beträgt laut Reuters 30 Millionen US-Dollar.
Die Niederländer beabsichtigen, ihr einzigartiges Schiff Dockwise Vanguard einzusetzen. Es ist mit Ballasttanks ausgestattet, mit denen das Schiff wie ein U-Boot sinken und auftauchen kann. Die Dockwise Vanguard schwebt unter einem schwimmenden Objekt, das für den Transport bestimmt ist, und schwimmt dann darunter. Niederländische Spezialisten haben wiederholt ähnliche Operationen mit Ölplattformen durchgeführt. Sie haben kürzlich ein schwimmendes Hotel auf diese Weise transportiert.
Royal Boskalis hat sich jedoch noch nie mit großen Immobilien wie der Costa Concordia befasst. Erinnern wir uns, dass der Liner 114 Tausend Tonnen wiegt. Es ist doppelt so schwer wie die berühmte Titanic. Die Operation zum Heben des Schiffes von den Riffen hat bereits mehr als 600 Millionen US-Dollar gekostet. Jetzt befindet sich der Liner auf einer horizontalen Plattform, aber es ist nicht möglich, ihn auf die übliche Weise zum Dock zu ziehen.
Die Holländer sagten, die Dockwise Vanguard werde den Job machen. Die Länge dieses Schiffes beträgt 275 m. Einige Änderungen werden an seinem Design für den Transport des italienischen Liners vorgenommen. Die Operation kann Anfang 2014 durchgeführt werden.
