Im Jahr 2050 wollen viele Länder den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen einstellen. Wird die Menschheit auf Elektroautos umsteigen können?
In Paris wurde auf der von den Vereinten Nationen veranstalteten COP21-Weltklimakonferenz unerwartet eine laute Erklärung abgegeben: Großbritannien, Deutschland, die Niederlande und Norwegen sowie mehrere amerikanische Staaten sind nach 2050 bereit, "die Verwendung und den Verkauf von Autos mit Heizöl zu verbieten". Auf diese Weise wurde dem Kolben-Verbrennungsmotor, der das zweite Jahrhundert in Folge treu gedient hat, das Todesdatum zugewiesen.
Was wird dann die Menschheit reiten? Der Transport der Zukunft sind Elektrofahrzeuge, die immer noch von vielen Mythen umgeben sind. Wir haben die beliebtesten Spekulationen zum Elektrotransport gesammelt und durch Befragung von Experten auf der COP21 versucht herauszufinden, was wahr ist und was nicht. Und da der Öko-Gipfel mit Nissan zusammenarbeitet, wird in vielen Fällen das elektrische Fließheck Leaf als Beispiel angeführt, das kürzlich aktualisiert wurde.
Es wird nicht genug Strom für Elektrofahrzeuge geben
Es wird keine neue Erzeugungskapazität benötigt. Wenn beispielsweise in den Vereinigten Staaten nach Schätzungen der unabhängigen Agentur EIA heute die gesamte Flotte von 250 Millionen Autos auf elektrische Traktion umgestellt wird, wird nachts (während des Zeitraums des sogenannten Lastausfalls) genug Energie vorhanden sein, um 79% der Autos aufzuladen. Und am Nachmittag? Es gibt auch einen täglichen Rückgang des Energieverbrauchs: Die gesamte "freie Energie" reicht für die gleichen 79% der Autos aus, aber es ist wichtig, dass die Autos nicht irgendwann, sondern zum richtigen Zeitpunkt zum Laden eintreffen. Dieses Problem wird durch eine Smartphone-Anwendung gelöst, die Ihnen den optimalen Zeitpunkt für das "Auftanken" mit Strom anzeigt.
In Europa gibt es ein anderes Problem. In Dänemark, Norwegen und vielen anderen Ländern, in denen alternative Energie entwickelt wird, ist das Problem nicht ein Mangel, sondern ein Überschuss an Erzeugung! Es ist also bereits rentabel, einen erheblichen Teil der europäischen Fahrzeugflotte auf elektrische Traktion umzustellen. Aufgrund energiesparender Technologien sinkt der Stromverbrauch weltweit ständig, aber der Strom bleibt - in Zukunft werden diese "freien Kilowatt" zum Laden der Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet.
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Elektroautos berechnen für "für immer"
Nach Schätzungen von SAP, einem Hersteller von Industriesoftware, sollte das optimale Verhältnis zwischen der Anzahl der Ladestationen aller Art ("langsam" und "schnell") und einer Elektrofahrzeugflotte 2,5: 1 betragen. Die CHAdeMO-Stationen (auf der Karte markiert) gibt es derzeit weltweit rund 9.800: 5.500 in Japan, 2.900 in Europa, der Rest in den USA
Mit dem sogenannten "langsamen Laden" "füllt" sich der Nissan Leaf Akku in 4-8 Stunden (abhängig von der Stromstärke). Durch "schnelles Laden" von einer DC-Station über den CHAdeMO-Anschluss können Sie den Akku in nur einer halben Stunde zu 80% "füllen", und in naher Zukunft wird die Ladezeit auf 15 Minuten reduziert. Die Dauer des „Betankens“hängt also direkt von der Infrastruktur ab. Daher wächst die Anzahl der Ladestationen weltweit ständig und ist in nur 4 Jahren von 150 auf 9800 Einheiten gestiegen.
Strom ist eine "schmutzige" Energiequelle
Weltweit werden 60% des gesamten Stroms in Wärmekraftwerken erzeugt - um "sauberen" Strom zu erhalten, müssen Sie "schmutzige" Kohle, Öl oder Gas verbrennen … Aber! Erstens, wenn der Verkehr auf elektrische Traktion umgestellt wird, werden die schädlichen Auswirkungen auf die Natur lokalisiert - Städte können saubere Luft atmen und alle Emissionen werden in den Gebieten um das TPP konzentriert. Zweitens stoßen selbst die archaischsten KWK-Anlagen (in Kilometern) viel weniger Kohlendioxid aus als ein Verbrennungsmotor: Der Verband CHAdeMO stellt sicher, dass ein Elektroauto dreimal (!) Umweltfreundlicher ist.
Mit anderen Worten, selbst wenn wir davon ausgehen, dass westliche Ökologen von den Behörden engagiert werden und Wunschdenken betreiben, gibt es ein Argument, das schwer zu bestreiten ist. Energieingenieure werden von denselben Unternehmen wie Autofahrer mit flüssigem Kraftstoff versorgt, aber darüber hinaus kostet ein Kilometer der Kilometerleistung eines Elektroautos in der Praxis mindestens dreimal weniger als ein Benzinauto mit vergleichbarer Leistung (wir werden dies separat besprechen) - was bedeutet, dass viel weniger Dreck in die Atmosphäre abgegeben wird.
Li-Ionen-Batterien sind zu kurzlebig
Fangen wir von weitem an. In vielen Ländern hängen die Stromtarife von der Tageszeit ab. Daher ist es logisch, nachts Energie zu kaufen und tagsüber zu nutzen. Zur Energiespeicherung dienen entladene Batterien! Zum Beispiel bringt Nissan mit Unterstützung von Eaton das Vehicle-to-Grid-Produkt auf den Markt - Pufferstationen, die die Batterielebensdauer auf bis zu 25 Jahre verlängern: 10 bis 12 Jahre, in denen die Batterie in einem Elektrofahrzeug betrieben wird, 20% ihrer Kapazität verliert und die verbleibende Zeit funktioniert Puffer.
Strom ist nicht rentabel
Nehmen Sie ein Paar Nissan-Schrägheckmodelle - den elektrischen Leaf (109 PS) und den Benzin-Tiida (117 PS). Im kombinierten Zyklus verbraucht ein Elektroauto nach der NEFZ-Methode 15 kWh / 100 km, so dass bei dem teuersten Moskauer Tarif von 5,58 Rubel pro "Kilowatt" die Kosten für einen Kilometer 84 Kopeken betragen. Für ein Benzinauto mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 6,4 l / 100 km und einem Literpreis von "fünfundneunzig" 36,78 Rubel kostet ein Kilometer bis zu 2,35! Netto Gewinn? Leider sind Elektroautos selbst ziemlich teuer: In Deutschland verlangen sie 23 Tausend Euro für ein Blatt, und ein Benzinpulsar (ein Analogon unseres Tiida) kann für 18 Tausend gekauft werden.
In vielen Ländern wird die Differenz jetzt durch verschiedene Arten von Subventionen ausgeglichen. Wenn Sie beispielsweise in Frankreich ein Dieselauto über 14 Jahre mieten, erhalten Sie einen Rabatt von 10.000 Euro auf ein Elektroauto. Aber! Wie Experten vorhersagen, werden Benzin- und Dieselautos bis 2020 die gleichen Kosten verursachen wie "elektrische Züge", wenn sich die Umweltstandards weiter verschärfen. Die teuerste Komponente eines Elektrofahrzeugs ist übrigens die Traktionsbatterie: Für jedes "Kilowatt" seiner Kapazität müssen Sie 150 bis 200 Euro bezahlen, sodass eine "Batterie" der Basisversion des "Leaf" für 24 kWh etwa 4.500 bis 5.000 Euro kostet.
LKWs können nicht auf elektrische Traktion umschalten
Scania beginnt mit dem Testen von Elektrofahrzeugen, die eine Mischung aus Straßenzug und Oberleitungsbus sind: Hinter der Kabine ist ein Stromabnehmer montiert, über den nicht nur ein Elektromotor, sondern auch ein Batteriepack Strom erhält. Außerhalb des elektrifizierten Bereichs kann der Straßenzug mit der in Batterien gespeicherten Energie fahren und dann vollständig auf Batterien umschalten Dieselmotor
Langstrecken-Traktoren, deren Leben größtenteils mit Reisegeschwindigkeit vergeht, laufen nicht Gefahr, auf Batterien umzusteigen: Ein rein elektrischer Straßenzug kostet 150 bis 200.000 Euro mehr als ein herkömmlicher Dieselzug, und die Reichweite eines 12-Tonnen-Lastwagens mit aktuellen Technologien beträgt … nicht mehr als 100 km … Aber Sie können Nutzfahrzeuge auf elektrische Traktion umstellen! Bisher scheinen Trolley-Autos die am besten geeignete Idee für Ingenieure zu sein - Lastwagen, die mit Stromabnehmern ausgestattet sind, damit das Auto wie ein Trolleybus aus über die Straße gespannten Drähten angetrieben werden kann.
Elektroautos sind nicht für lange Reisen und kaltes Klima geeignet
In der Welt fahren 90% der Fahrer nicht mehr als 90 km täglich! Aber Sie müssen zustimmen: Die Gelegenheit, 300 km zu fahren, sollte sein. Das ist nur der Wirkungsgrad des elektrischen Getriebes, bei dem es sich um das Batterie-Elektromotor-Bündel handelt, das mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt - bei 90 km / h verbraucht Leaf bis zu 20 kWh … Das Problem kann gelöst werden. Erstens gibt es bereits Technologien, um die Kapazität von Batterien bei gleichen Abmessungen zu erhöhen. Zweitens gleicht das massive Auftreten von "Schnellladestationen" die bescheidene Gangreserve aus.
Bei Kälte können Elektrofahrzeuge bei Temperaturen bis -30 ° C gefahren werden. Zwar verbraucht der maximal eingeschaltete "Ofen" 5-6 kWh, was die "Reichweite" des Autos stark verringert … Wir müssen jedoch nur unsere Gewohnheiten ändern: Wir müssen den Innenraum vor der Fahrt aufwärmen oder kühlen, während das Auto über das Haushaltsnetz mit Strom versorgt wird, und dann Energie Das "Klima" wird viel weniger brauchen, nur um die Temperatur aufrechtzuerhalten. Der zweite Nachteil - wenn „Minus“, gibt der Lithium-Ionen-Akku weniger bereitwillig Energie ab - wird durch Erhitzen des Akkus behoben.
