Die sowjetische Automobilindustrie ist voller merkwürdiger Beispiele, über die man Bescheid wissen sollte. Unter ihnen gibt es jedoch diejenigen, deren Größe es ihnen nicht erlauben würde, auf der Straße unsichtbar zu sein, aber wirklich wenige haben sie gesehen. Wenn diese in ihren Dimensionen beeindruckenden Einheiten jedoch über die experimentellen Prototypen hinausgingen, könnten sie sich als Durchbruch auf ihrem Gebiet herausstellen. Ihre Aufmerksamkeit gilt den "Neun" der sowjetischen Konzeptautos von beeindruckender Größe, die ihrer Zeit voraus waren.
1. Geländewagen NAMI-0157
Experten der sowjetischen Autoindustrie nennen diese einzigartige Einheit den König der Geländefahrzeuge.
In der Tat schafft der NAMI-0157, ein Prototyp eines Schnee- und Sumpffahrzeugs mit erhöhter Tragfähigkeit, volles Vertrauen in seine Abmessungen vor unpassierbaren Straßen. Dieses riesige Geländewagen wurde von 1969 bis 1973 in NAMI mit einem bestimmten Zweck entwickelt - sie sollten es an die Bedürfnisse der Öl- und Gasindustrie anpassen.
Der Lkw hatte ein originelles Design: Zwei kurzspurige Plattformen, von denen eine dem Grenzlastgewicht von 8 Tonnen standhalten konnte, waren durch ein spezielles Drehlager miteinander verbunden. Die Schienen der Maschine - gummimetalltechnisch - waren 970 mm breit und wurden von pneumatischen Walzen angetrieben, die dort installiert wurden und herkömmliche Stahlwalzen ersetzten.
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Nach der Erstellung eines Prototyps wurde er zum Testen geschickt, wobei sich herausstellte, dass dieses Monster der sowjetischen Autoindustrie in der Lage ist, auf 30 km / h zu beschleunigen, und dies ist in der Tat hoch, wenn nicht die Höchstgeschwindigkeit für solche Geräte. Darüber hinaus konnte das Geländewagen diese Geschwindigkeit auf jeder Oberfläche beibehalten - Schnee, Sumpf und auch Sandstein. Darüber hinaus watete der LKW problemlos durch Gewässer mit einer Tiefe von bis zu zwei Metern.
Im gleichen Teststadium wurden jedoch mehrere Konstruktionsfehler festgestellt, die jedoch kein Hindernis für die Erteilung der Genehmigung für die Massenproduktion darstellten. Später wurde der LKW wiederholt verfeinert und umbenannt - die bekannteste Modifikation ist das Ural-5920-Schneemobil, das bis zum Zusammenbruch der UdSSR gesammelt wurde. Und im Jahr 2002 wurde die Produktion solcher Transporter wieder aufgenommen, jedoch bereits mit dem TS-1-Index.
2. Selbstfahrendes Kernkraftwerk der UdSSR
Mitte der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts wurde ein ungewöhnliches Konzept für die Schaffung eines selbstfahrenden Kernkraftwerks entwickelt.
Die sowjetischen Industriespezialisten stehen vor dem Problem, zivile und militärische Einrichtungen in abgelegenen Regionen des hohen Nordens bereitzustellen. Die Lösung des Problems war die Entwicklung einer verfolgten All-Terrain-Version des PAES.
Die Anlage mit dem offiziellen Namen „Mobiles Kernkraftwerk TPP-3“wurde auf der Grundlage der Erfahrung bei der Entwicklung von Kernreaktoren für Eisbrecher entwickelt. Das Design verwendete ein Schema eines kleinen Zweikreis-Druckwasserreaktors. Der Reaktorkern sah aus wie ein kleiner Zylinder.
Es sollte klargestellt werden, dass das schwimmende Kraftwerk praktisch gleichzeitig in zwei Versionen erstellt wurde: Ketten- und Radkraftwerke. Letzterer erhielt schließlich den Namen "Pamir" und sollte im Gegensatz zum ersten Prototyp nur im militärischen Bereich eingesetzt werden. Beide Projekte wurden jedoch in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ausrangiert - ein solches Schicksal ereignete sich bei vielen Entwicklungen, bei denen ein Kernreaktor nach dem größten von Menschen verursachten Unfall im Kernkraftwerk Tschernobyl im Jahr 1986 auf die eine oder andere Weise eingesetzt wurde.
3. Geländewagen der Armee GAZ-69
In den späten 1950er bis frühen 1960er Jahren wurden in der UdSSR eine Reihe klassifizierter Projekte von Autos auf Schneemobilantrieben vom Frästyp mit zusätzlichen Stützskiern entwickelt.
Zu diesen Optionen gehörten Optionen, die hinsichtlich ihres Designs und ihrer technischen Eigenschaften im Ausland keine Analoga aufwiesen.
Letztere hatten schmale Metallräder mit großem Durchmesser und scharfen Kanten am Umfang - eine solche Konstruktion ermöglichte es, sie beim Fahren auf jungfräulichem Schnee oder Eiskruste auf eine Tiefe von einem halben Meter zu schneiden, dh sie erreichten oft gefrorenen festen Boden. Die Räder ruhten auf einer monolithischen Erdoberfläche und konnten die Geländefahrzeuge über das Gelände bewegen, wo selbst Kettenfahrzeuge rutschen konnten - glücklicherweise aufgrund ihrer Härte.
Ein markantes Beispiel für diese Art von Geländefahrzeugen war der GAZ-69 - ein Geländewagen, der zwischen 1956 und 1973 hergestellt wurde. Das Auto, das, wie sie sagen, "von Grund auf neu" entworfen wurde, wurde das erste in einer riesigen Familie von Modifikationen, die in ihrer Vielfalt auffielen, weil sie es schafften, vom Geländewagen der Armee "neunundsechzig" zu Polizei- und Post-Rural-Autos und sogar zu einer Feuerlöschpumpe für Kinder zu überarbeiten.
4. Flugplatzfahrzeug ZIL SAK
Dieses einzigartige Auto blieb nur in zwei Exemplaren in Form von experimentellen Prototypen erhalten, obwohl es ein vielversprechendes Modell war.
Das Flugplatzfahrzeug ZIL SAK wurde in der Zeit von 1966 bis 1968 bei SKB gemeinsam mit dem Werk Dzerzhinets entwickelt und im Werk Moskau hergestellt.
Das Auto war eine selbstfahrende Lufttransporteinheit des Flugplatzkontrollsystems, aber äußerlich war es ein zweiteiliger Straßenzug mit einer Ganzmetallkarosserie. Die Funktionalität des Prototyps wurde ebenfalls definiert: Vorbereitung und Diagnose von militärischen und zivilen Luftfahrtsystemen vor dem Flug.
ZIL SAK war ungefähr fünfeinhalb Meter lang und hatte ein Leergewicht von ungefähr 4 Tonnen, während der gesamte Straßenzug die folgenden Abmessungen hatte - 8,8 Meter bzw. 5,5 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit des Konzeptflugplatzfahrzeugs beträgt 32 Stundenkilometer.
Tests eines Prototyps wurden auf einem Militärflugplatz in Zhukovsky in der Region Moskau durchgeführt, aber das ungewöhnliche Auto ging nie in Massenproduktion. Insgesamt wurden zwei Prototypen des ZIL SAC gebaut (der erste wurde am 28. November 1966 zusammengebaut, der zweite am 1. August 1968).
5. Mehrrad-LKW YAG-12
Viele Räder der sowjetischen Produktion sind vielen bekannt, aber nicht jeder kennt das Modell, mit dem diese Modifikationen begannen.
Der Pionier dieses Konzepts war der YAG-12-Lkw, der die 8x8-Radanordnung verkörperte, dh darüber hinaus Allradantrieb. Darüber hinaus war dieses Gerät einer der ersten vierachsigen Lkw der Welt.
Der mehrrädrige YAG-12 wurde bereits 1932 auf Basis des dreiachsigen YAG-10 im Automobilwerk Jaroslawl konstruiert. Als Motor wurde der 8,2-Liter-6-Zylinder-Continental-22R mit einer Leistung von 120 Kräften gewählt - er beschleunigte den zwölfrädrigen Riesen mit einem Gewicht von 20 Tonnen auf 45 Stundenkilometer. Die Tragfähigkeit des YAG-12 war mit 8 bis 12 Tonnen je nach Fahrbahnbelag ebenfalls sehr beeindruckend.
Bemerkenswerterweise gibt es in vielerlei Hinsicht wenig Informationen über die Geschichte dieses fortschrittlichen Lastwagens. Trotz der Tatsache, dass der Hersteller angeboten hat, das Gerät in einer Vielzahl von Bereichen einzusetzen, waren die einzigen bekannten Kunden des YAG-12 die Rote Armee, aber das weitere Schicksal selbst jener Kopien, die noch bei der Roten Armee in Dienst gestellt wurden, geht verloren.
Das Projekt des YAG-12-Lastwagens wurde 1933 abgeschlossen, und vierachsige Fahrzeuge mit hoher Tragfähigkeit und hoher Geländetauglichkeit wurden erst in den fünfziger Jahren des 20. Jahrhunderts eingesetzt. Vielleicht ist das kurze Leben des einzigartigen Automobilgiganten einfach darauf zurückzuführen, dass er zum falschen Zeitpunkt geschaffen wurde, was ihn jedoch nicht daran hinderte, in der Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie spürbare Spuren zu hinterlassen.
6. Experimenteller Bus UAZ-452K / 452DG
Der 16-sitzige Versuchsbus UAZ-452K wurde 1973 gebaut und hatte vermutlich eine 6x4- oder 6x6-Radanordnung.
Fairerweise sollte klargestellt werden, dass dieses Modell bei weitem nicht das einzige Beispiel für ein UAZ-Auto mit drei Nasen ist, das zum Leben erweckt wurde. Ein solcher nicht trivialer Bus wurde entwickelt, um die Geländefähigkeit und Kapazität eines SUV mit Wagenanordnung zu verbessern.
Die Geschichte dieses ungewöhnlichen Projekts ist interessant. Tatsächlich blieb der UAZ-452K auf Prototypenebene, da beschlossen wurde, die Massenproduktion dieses Modells nach den Tests einzustellen. Bei den Inspektionen stellte sich heraus, dass die komplizierte Konstruktion trotz der erzielten Vorteile eine Erhöhung der Busmasse und damit einen höheren Kraftstoffverbrauch bedeutete, was den Kunden nicht zusagte.
Später wurden jedoch Wiederbelebungsfahrzeuge namens "Medea" auf dieser Basis entwickelt. Die Produktion dieses Modells in kleinem Maßstab - durchschnittlich 50 Exemplare pro Jahr - wurde erst 1889 - 1994 in Georgia gegründet, und die Maschinen selbst wurden für die Bedürfnisse lokaler Minenretter eingesetzt.
Es gab eine weitere ähnliche Modifikation eines Drei-Nasen-SUV mit Wagenanordnung, und sie stammte auch aus den georgischen Ländern. Dies ist ein Auto, das zwischen 1989 und 1994 von der Genossenschaft Vezdekhod in Bolnisi hergestellt wurde.
7. Muldenkipper NAMI-0143SHZ
Mitte der sechziger Jahre des 20. Jahrhunderts bestand Bedarf an einer großen Einheit in der chemischen Industrie oder besser gesagt an der Chemiefabrik Saki - sie brauchten Muldenkipper für die Wartung.
NAMI übernahm 1968 den Auftrag für die Krimproduktion. Ural-375 wurde als Basis verwendet.
Infolgedessen gelang es den Ingenieuren, einen echten Riesen mit einem Gelenkrahmen und einem Dutzend Druckluftwalzen zu bauen - sie übten nur minimalen Druck auf die Oberfläche der Teile von Flussmündungen aus, die einen hohen Schlickgehalt aufweisen. 1971 wurde ein experimenteller Prototyp zusammengebaut, der vollständig testbereit war, und nachdem die Muldenkipper NAMI-0143SHZ fünfzehn Jahre lang hauptsächlich auf dem Gebiet der Krimhalbinsel betrieben wurden.
8. Mehrrad-LKW MAZ-7907
Fairerweise ist anzumerken, dass MAZs für eine Reihe von mehrrädrigen LKWs bekannt sind, aber der experimentelle MAZ-7909 war und bleibt die Krone dieser Sammlung in Bezug auf die Abmessungen.
Dieser Prototyp, der die einzige Kopie blieb, sollte für den Abschuss des mobilen Raketensystems Celina-2 angepasst werden.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass nicht einmal 16 Räder für dieses Monster ausreichten, also waren es bis zu 24, und jedes von ihnen war Traktion. Die Länge des Lastwagens war auch erstaunlich - 28 Meter. Und nur ein Gasturbinentankmotor konnte einen solchen Koloss antreiben.
Zwei 1985 zusammengebaute Proben wurden getestet, und der Testbetrieb war erfolgreich, aber der MAZ-7907 wurde nie in Betrieb genommen. Und trotz der Tatsache, dass sie den mehrrädrigen Riesen nicht benutzten, sondern als Exponat hinterließen - laut Novate.ru wurde 2006 aus den verbleibenden Elementen der Lastwagen einer zusammengebaut, der sich immer noch auf dem Gebiet des Minsker Radtraktorwerks befindet -, konnte er sich selbst einschreiben in der Geschichte als einziges Auto der Welt mit 24 Antriebsrädern.
9. Traktor TET-1000
Wie die Geschichte zeigt, können nicht nur Lastwagen in der Sowjetunion unter die Definition von "monströs" fallen. Ein markantes Beispiel für eine solche Ausnahme ist der TET-1000-Turbolader.
Dieses Projekt beinhaltete die Schaffung eines Traktors zur Rückgewinnung von Böden mit hohem Salzgehalt in der UdSSR.
Die Entwicklung des TET-1000 wurde Anfang der siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts von den Spezialisten des Scientific and Automotive Tractor Institute begonnen. Unter einer Reihe von Konstruktionsmerkmalen ist die spezielle Struktur der Schienen gesondert zu erwähnen - sie fielen senkrecht zu den Rädern ab. Zusätzlich hatte der Traktor ein elektrisches Getriebe. Das Gewicht der Rieseneinheit betrug mehr als 32,5 Tonnen und die nominelle Zugkraft 18 Tonnen.
Die Tests wurden unter geeigneten Bedingungen durchgeführt - auf salzhaltigen Flächen, und zu diesem Zweck waren die Steppen Kasachstans perfekt. Insbesondere wurde der Turbo-Traktor in Verbindung mit landwirtschaftlichen Geräten getestet. Der monströse TET-1000 wurde jedoch nie in Massenproduktion gebracht.
