Die ersten "offiziellen" Fälle von Flugzeugverfolgung durch nicht identifizierte Flugobjekte wurden während des Zweiten Weltkriegs registriert und sind in der Natur von Militärberichten, von denen die meisten nicht überlebt haben: Schließlich ereigneten sich auf einem bedeutenden Teil des Planeten Feindseligkeiten und Berichte von Piloten, die erfolgreich aus der UFO-Situation herausgekommen sind, könnte gestorben sein, als das Flugzeug auf echte Flugzeuge eines echten Feindes traf.
Höchstwahrscheinlich sollte die Geschichte der militärischen Zusammenstöße 1942 beginnen, als sich Flugzeuge aus fast allen kriegführenden Ländern trafen und auf unbekannte leuchtende Kugeln in der Luft feuerten. Ohne Konsequenzen.
Anfangs wurden UFOs "Nachtgeister" genannt, da viele Flugzeugeinsätze nachts durchgeführt wurden und die Menschen zu diesem Zeitpunkt selbst unter Kampfbedingungen nicht in den Himmel schauten, zumal das Verhalten von UFOs durch ein fast vollständiges Fehlen jeglichen Lärms gekennzeichnet ist, der für charakteristisch ist Flugzeuge, insbesondere für Kriegsflugzeuge. Der November 1944 gilt als offizieller Beginn einer solchen "Nachbarschaft" am Himmel, obwohl, wie gesagt, fast anderthalb Jahre zuvor ein UFO über dem Schlachtfeld an der Kursk-Ausbuchtung aufgezeichnet wurde: Der Bericht über eine ungewöhnliche Sichtung wurde von mehreren Kommandanten der Regimenter der zukünftigen Panzerschlacht unterzeichnet. 1944 wurden im Rheinbecken nördlich von Straßburg "fliegende Untertassen" gesehen. Am Heck von David McFaul's Flugzeug befanden sich zwei Objekte, die dem Leutnant als "hervorragend kontrolliert" erschienen. Würde immer noch! Vom Standpunkt unseres gegenwärtigen Wissens über diese Objekte!
Fast sofort gab es eine Reihe von Berichten über Verfolgungen: UFOs erschienen parallel zum Flugzeug, davor und dahinter. Eine der Beobachtungen deutet darauf hin, dass sich der Pilot nicht länger als eine Stunde von seinen Verfolgern lösen konnte.
Natürlich wurden Gegenstände, besonders in Kriegszeiten, für eine Vielzahl neuer feindlicher Waffen genommen! Sie versuchten, sie zu verlassen und nicht mit ihnen in ein stilles Spiel einzutreten … Ja, und die Flugzeuge selbst gingen in der Regel heimlich ohne Licht, weil sie eine bestimmte Kampfmission ausführten.
Beobachtungen des Zweiten Weltkriegs, die voller Missverständnisse über den Besitz von Objekten sind, sind dennoch realer als alle vorherigen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass bereits seit dem Ersten Weltkrieg ein qualitativer Sprung in der menschlichen Entwicklung stattgefunden hat und er es gewohnt ist, technische Transportmittel mit einem technischen Auge zu betrachten. Der "Streitwagen" (wenn auch himmlisch) ist zwar auch eine technische Struktur … Hier geht es jedoch nicht mehr um einen Blick (eine Person jeder Epoche, die ein UFO beobachtet, sieht dasselbe, interpretiert es nur anders): Jetzt gab es bereits eine Sprache, die dies konnte war das Phänomen zu bewerten, und dies beeinflusste sofort die Art der Nachrichten. Selbst zur Zeit des schwedischen "Booms" wurden Objekte als technisch perfekte und nicht amorphe Geräte ohne klare Definitionen und Grenzen des Sehens wahrgenommen. Das Konzept der Fata Morgana blieb über das Kriegsende hinaus bestehen, obwohl Objekte lange Zeit als sowjetische oder amerikanisch-britische Geheimwaffen angesehen wurden.
Aus amerikanischen Militär- und Regierungsdokumenten Mitte der 1970er Jahre. Das "Memorandum for the President" vom Februar 1942 wurde freigegeben. Offizielle Bestätigung, dass die Objekte viel früher als der von den Zeitungen aufgegriffene "Boom" Ende der 1940er Jahre aktiviert wurden. Das Dokument ist ein Bericht an das US-Staatsoberhaupt über das Ereignis am Vortag. Und am Vorabend des Luftangriffs auf das Erscheinen am Himmel von Los Angeles … 15 feindliche Flugzeuge! Auf diesen "Flugzeugen" feuerten Unterabteilungen der 37. Brigade nicht weniger als 1430 Granaten ab. Keines der "Flugzeuge" wurde abgeschossen, aber es gab auch keine Verluste unter der amerikanischen Armee. Und kein Wunder: Die UFOs warfen keine einzige Bombe ab und flogen wahrscheinlich überhaupt nicht, um die Luftverteidigungsartillerie an der Küste zu erschrecken. Obwohl der Unterzeichner des Memorandums, Herr Marshall am Ende des Textes,Wer sicherlich Theodore Roosevelt las, schrieb, dass der Feind höchstwahrscheinlich die Flugzeuge der Handelsflotte benutzte, um entweder Panik in den Reihen der US-Verteidigung zu säen oder um die Schusspunkte aufzuklären …
Sagen wir es ganz klar: Der „Feind“hätte leicht das zweite Ziel erreichen können, wenn er wollte - 1430 Granaten! Natürlich wurden alle Brennpunkte entlarvt. Aber diesmal gab es keine Verluste.
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Die ersten Verluste begannen im Juni 1944. Dann erschien ein Objekt im Einsatzgebiet der 38. Streikformation der US-Marine, das in seiner Form in keiner Weise identifiziert wurde, sondern nur für den Fall, dass beschlossen wurde, es abzuschießen. Zwei Jäger starteten vom Flugzeugträger Ticonderoga, aber als sie versuchten, ein UFO anzugreifen, stoppten beide Flugzeuge Triebwerke. Die Piloten erreichten den Flugzeugträger nicht und landeten notfalls auf dem Wasser. Die Flugzeuge sanken und die Piloten wurden vom Zerstörer "Aaron Bard" gerettet …
Hier sind die wahren Episoden in der Geschichte der westlichen Luftfahrt (inländische Daten sind unten angegeben). Die Veröffentlichung von 1961 verbarg nur den wirklichen Ort und die Zeit des Verschwindens, und der Rest war kein militärisches Geheimnis für die Vereinigten Staaten und wurde Eigentum einer breiten Palette von Lesern.
Auf dem Radarschirm erschien ein Signal über ein "ungeplantes" nicht identifiziertes Objekt, und ein F-86-Jäger startete zu einer "Live" -Kontrolle. Das Radar "erwischte" und der Kämpfer, aber er sah das UFO nicht und kreiste, beschäftigt mit der Suche. Und das UFO entdeckte es sofort - und eilte mit hoher Geschwindigkeit zum Kämpfer. Der Betreiber, der die Situation einschätzte, befahl dem Flugzeug den Start … Aber es war zu spät.
„Vor den Augen des Bedieners verschmolzen die beiden Punkte. Danach blieb nur noch einer an diesem Ort."
Der zweite Fall, den wir bereits erwähnt haben, ist identisch mit dem ersten, mit dem einzigen Unterschied, dass das Transportflugzeug, das 26 Passagiere an Bord nahm, kein Treffen mit dem UFO suchte … 2500 km / h) und hatte nicht einmal Zeit, die Besatzung davor zu warnen - alles ging so blitzschnell … Und der einzige Punkt, der auf dem Bildschirm blieb, stieg mit noch größerer Geschwindigkeit!
Zwar wurde im zweiten Fall der Koffer eines Generals auf der Wasseroberfläche gefunden … Es gab keine Anzeichen eines Flugzeugunfalls, dessen Hauptursache das Vorhandensein eines Ölflecks auf dem Wasser ist, entweder im dritten oder im dritten Fall.
Der dritte von R. Fowler beschriebene Fall ist chronologisch der erste: Er fand auf der Kinross Air Force Base (Michigan) mit dem Allwetter-Abfangjäger F-89C und Piloten Lieutenant Wilson im November (nach anderen Quellen - 23. Februar) 1953 über dem Oberen See statt. Die Locators zeichneten die Annäherung des Flugzeugs mit dem UFO und das Verschwinden von zwei Markierungen auf. Es ist möglich, dass Fahrzeuge in der Luft kollidierten oder ein unbekanntes Objekt eines Jägers erfasst wurde. Weder am Boden noch im See wurden Spuren der F-89C gefunden. (Aus den Berichten über diesen Vorfall geht nicht hervor, wohin der Betreiber, das zweite Besatzungsmitglied, geflogen ist. Oder war er auf diesem Flug im Zweisitzer abwesend?)
Die nächste UFO-Begegnung fand über Waveville, New York, statt. Das unbekannte "Objekt" holte den zweisitzigen Allwetter-Abfangjäger F-94 ein und "setzte sich fest auf sein Heck". Der Pilot erhielt vom Boden den Befehl, den Verfolger anzugreifen, aber der Luftkampf nach allen Regeln und der Angriff auf das Ziel durch NURS funktionierten nicht. Bevor eine bestimmte Entfernung zum UFO erreicht wurde, bildete sich im F-94-Cockpit eine so starke Hitzewelle, dass die Besatzung kaum Zeit hatte, aus dem Flugzeug auszusteigen …
Im Juni 1948 näherte sich ein amerikanisches viermotoriges Militärflugzeug über der Halbinsel Yucatan, Mexiko, einer Meile entfernt einer unbekannten glänzenden Scheibe. Plötzlich stürzte ein UFO, das zuvor in einer Höhe von 2,5 km schwebte, mit hoher Geschwindigkeit auf das Flugzeug zu, überholte das Flugzeug und begann, Kreise um es herum zu beschreiben. Um eine Kollision zu vermeiden, sanken die Piloten tiefer. In einer Höhe von 0,9 km fielen die Motoren aus. Noch tiefer begann das Flugzeug zu zittern, wie die Piloten vermuten, weil ein unbekannter Gegenstand die Flügelkanten berührte. Die Besatzungsmitglieder gerieten in Panik, der Kommandant beschloss, das Flugzeug zu verlassen und befahl der Besatzung, auszusteigen. Während des Abstiegs mit dem Fallschirm beobachteten die Piloten, dass das scheibenförmige Objekt das leere Flugzeug begleitete, bis es in den Sumpf fiel, dann flog das UFO schnell hoch …
Im Oktober des gleichen 48-Jährigen über Japan versuchten amerikanische Kämpfer mindestens sechsmal, ein bestimmtes längliches Objekt einzuholen, aber jedes Mal, wenn es über 10.000 km / h schneller wurde, löste es sich von den Verfolgern und wurde dann wieder langsamer …
Im selben Jahr, 1948, stürzte laut G. K. Kolchin nach einem Treffen mit einem UFO ein Flugzeug in der Nähe des Godman-Luftwaffenstützpunkts in Kentucky ab …
Im Dezember 1952 versuchte der Pilot des P-51-Jägers, Leutnant Vogl, im Gebiet von Laredo, sich einem unbekannten scheibenförmigen Flugzeug zu nähern, und nachdem es begann, die P-51 zu umkreisen, trat der Leutnant unabsichtlich schneller als er in einen ungleichen Kampf mit einem UFO ein. Die Scheibe, die ihre Überlegenheit gegenüber dem Flugzeug demonstrierte, versuchte langsam wegzufliegen. Vogl beeilte sich zu verfolgen, und dann drehte sich das UFO, anscheinend empört über die Beweglichkeit der "Besiegten", um und startete einen Frontalangriff. Der Pilot drehte sich nach rechts und spürte einen starken Aufprall auf die Flügelkonsole. Das UFO drehte sich erneut zum Angriff um, aber als Vogl zum zweiten Mal nicht überredet werden musste, setzte er sich dringend auf den Boden. Lange Zeit später wurde der tapfere Pilot wegen der Folgen eines schweren Schocks behandelt …
Am 2. Juli 1953, 20 km nördlich der koreanischen Insel Chodo (80 km südwestlich von Pjöngjang), verschwand ein von Leutnant B. Bick pilotierter amerikanischer Jäger spurlos, dessen letzte Worte lauteten: "Rote Kugeln fliegen vorbei!" ("Avio", 1997, 6, S. 46). Es klingt wirklich beeindruckend, aber die Lösung für das Auftreten der "roten Kugeln" kann ziemlich prosaisch sein. Während dieses Einsatzes berichtete Bik zu Boden, dass er einen nordkoreanischen MiG-Kämpfer abgeschossen hatte, aber es ist durchaus möglich, dass die Freude am Sieg verfrüht war. Und der nordkoreanische (genauer gesagt der sowjetische) Pilot könnte ein Feuer auf die MiG-15 löschen (und es geschah) und den Täter überholen. In jedem Fall könnten die "roten Kugeln" Tracer-Granaten sein, die aus nächster Nähe genau von hinten fliegen. Höchstwahrscheinlich wurde der niedergeschlagene Amerikaner nicht von einem "roten kugelförmigen UFO" entführt, sondern ruht immer noch am Grund des Gelben Meeres …
In der Region Calgary (Kanada) wurden drei nicht identifizierte Flugobjekte, die sich in Richtung Washington bewegten, per Radar in einer Höhe von etwa 5 km erfasst. Der Abfangpilot berichtete, dass er das Ziel gesehen und … sofort ein Notsignal gesendet habe! Sofort verschwand sogar die Markierung des Flugzeugs von den Radarschirmen (was nicht hätte passieren können, selbst wenn es in dieser Höhe explodiert wäre). Trotz der durchgeführten Durchsuchungen wurden weder der Pilot noch die Trümmer gefunden, und die Piloten des Luftwaffenstützpunkts, die den Verlust erlitten hatten, wurden angewiesen, sich dem UFO nicht näher als 16 km zu nähern …
Ende 1972 verschwanden drei Flugzeuge in den Vereinigten Staaten. Zur gleichen Zeit beobachteten vier Radarstationen am Boden und ein Transportflugzeug in der Luft ein UFO in der Luft, und eine nahe gelegene Verbindung wurde angewiesen, es abzufangen. Nach dem verfolgten Ziel flogen drei Kämpfer in eine große Wolke und … verschwanden von den Radarschirmen, obwohl die Spur des UFO lange Zeit von den Betreibern aufgezeichnet wurde …
Am 18. Oktober 1973 traf ein amerikanischer Hubschrauber unter dem Kommando von Oberstleutnant Larry Coyne in 500 m Höhe auf einen seltsamen 15 bis 18 Meter langen "Segelflugzeug" mit einem grauen Metallaufbau. Um eine Kollision zu vermeiden, bewegte der Hubschrauberpilot den Steuerhebel in die Position "Sinkflug", aber der Hubschrauber flog weiter mit einer Geschwindigkeit von 300 m / min nach oben. Nur in einer Höhe von 1140 m entfernte sich der "silberne Segelflugzeug" vom Hubschrauber …
Im März 1974 entdeckten drei bodengestützte Radargeräte im Gebiet des Luftwaffenstützpunkts Kirtland (New Mexico) auf einem Trainingsflug angeblich ein unbekanntes Objekt neben einem Militärflugzeug. Die Markierungen auf den Radarschirmen kamen näher und verschmolzen, woraufhin sich eine Markierung mit großer Geschwindigkeit entfernte. Versuche, den Piloten per Funk und Sucharbeit zu kontaktieren, waren erfolglos. Es gab keine offizielle Bestätigung dieses Vorfalls (wie in vielen anderen Fällen) …
Laut R. Fowler endete die Jagd nach einem UFO in der Nähe der Otis-Basis 1953 auf tragische Weise für das Flugzeug …
Im Juli 1954 führte im Bundesstaat New York ein F-94C-Flugzeug mit geheimer elektronischer Ausrüstung, einer Besatzung aus Kapitän Captain Suggs und Radarbetreiber Lieutenant Barkov den geplanten Flug durch. Nach Aussage des Piloten in 450 m Höhe stoppte der Motor während des Abfangens des UFO (aus der Meldung geht nicht hervor - einer oder beide Motoren gleichzeitig). Die Elektronik ist außer Betrieb. Das Flugzeug begann zu tauchen. Zuerst wurde der Bediener und dann der Pilot ausgeworfen. Letzteres dauert drei Sekunden, bis das Flugzeug den Boden berührt. Die Suche nach dem Flugzeug, das in der Nähe des Landeplatzes des Piloten und des Radaroffiziers abstürzen sollte, wurde in dicht besiedelten Gebieten und auf dem Höhepunkt der Touristensaison drei Monate lang auf beständigste Weise vom Boden und aus der Luft durchgeführt. Es ist bekannt, dass der Pilot das Gas nur 180 m über dem Boden entfernt hat und dass die Kraftstofftanks fast voll waren.das heißt, nach allen Quellen hätte die Explosion, wenn der Jäger fällt, sehr bedeutsam sein müssen … Trotzdem hörte niemand die Explosion, sah weder einen Flammenblitz noch die Trümmer eines Flugzeugs …
Am 2. Juli 1954 gelang es dem Piloten und Betreiber in der Nähe von Utica kaum, den brennenden Starfighter nach einem erfolglosen Raketenangriff auf ein UFO zu verlassen … (Obwohl S. V. Aleksandrov erneut Zweifel an der Richtigkeit der Nachricht äußerte. Er glaubt, dass es zu dieser Zeit kaum Flugzeuge dieser Art gab Fügen wir hinzu, dass sich die "Starfighters" nicht sehr gut als Flugzeuge zeigten und aus irdischen Gründen mehrere Leben von Piloten wegnahmen.)
Im Oktober 1956 eröffnete ein Düsenjägerpilot das Feuer auf ein UFO in der Nähe eines Luftwaffenstützpunkts in Okinawa. Das Ergebnis ist traurig: Der Pilot selbst wurde getötet …
Am 9. Juni 1974 blitzte der Phantom F-4ED-Jäger über Hyankura, Japan, nachdem er versucht hatte, eine 10-Meter-Rot-Orange-Scheibe von einer 20-mm-Kanone abzuschießen. Oberstleutnant Nakamura, dessen Fallschirm in Brand geriet, starb und sein Partner Major Shiro Kubosa überlebte …
Darüber hinaus wurden Flugzeuge in ähnlichen Situationen getötet: 1954 über dem Marinestützpunkt von San Diego (Kalifornien); 1956 in Indiana; im März 1967 die MiG-21 über Kuba; 1971 über dem israelischen Flugplatz El-Umar; 1972 über der Wüste Alamogordo …
Um nicht den Eindruck zu erwecken, dass eine Begegnung mit einem UFO unweigerlich zu einem tödlichen Ausgang für die Luftwaffe der Erdbewohner führt, müssen die Fälle erwähnt werden, in denen nicht identifizierte Objekte friedlich waren. Gleichzeitig nicht zu vergessen, ihre Überlegenheit zu demonstrieren.
Im Oktober 1948 versuchte ein amerikanischer Luftwaffenjäger sechs Mal über Japan, ein unbekanntes längliches Objekt einzuholen, aber jedes Mal löste sich das UFO mit einer Geschwindigkeit von mehr als 10.000 km / h vom Verfolger, woraufhin es jedes Mal wieder langsamer wurde …
Ebenfalls im Oktober 1948 beeilte sich der Pilot Hormon im Bereich des Luftwaffenstützpunkts Fargo in North Dakota, einen leuchtenden 30-Zentimeter-Ball zu verfolgen, aber er manövrierte geschickt, ahmte schnell einen Angriff auf das Flugzeug nach und am Ende gab Gormon weitere Versuche auf …
In der Nacht des 7. November 1950 versuchte der amerikanische Kämpfer laut dem berühmten "Blue Book" sechsmal, in den Schwanz eines bestimmten leuchtenden Objekts zu gelangen, und jedes Mal ging das UFO in den Schwanz des Kämpfers selbst …
1951 löste sich ein UFO mit hoher Geschwindigkeit von der Verfolgung von Kämpfern über Neu-Delhi in Indien …
1953 war im Bundesstaat South Dakota in den USA genau das gleiche und im Oktober desselben Jahres - in Baltimore …
Am 20. Februar 1956 entkam der "große brennende Ball" der Verfolgung in der Nähe des Flughafens Orly (Frankreich) …
Im Juni 1967 berichtete der Radiosender American Forces in Europe (AFN), dass bei den Kriegsparteien in Vietnam wiederholt verschiedene Arten von UFOs beobachtet worden seien. Über tausend amerikanische Infanteristen sahen vom Boden aus zu, wie zwei Geschwader von Kämpfern versuchten, sich der hängenden bewegungslosen Lichtscheibe zu nähern. Dies schlug fehl, weil Das Objekt war in Rauch gehüllt und verschwand über …
Im März desselben Jahres fegte eine Metallkugel mit einem Durchmesser von 10 m in die Nähe des guatemaltekischen Flugzeugs …
Im Mai 1975 verfolgten in der Nähe von Mexiko-Stadt zwei graue Scheiben mit einem Durchmesser von 3 bis 3,5 m und flachen Kuppeln das Piper-24-Flugzeug und hinterließen durch den Kontakt mit dem Rumpf sogar Dellen am Rumpf …
Eine der bemerkenswertesten UFO-Sichtungen fand am 19. September 1976 in der Nähe von Teheran statt. Anwohner, die das UFO sahen, riefen die Polizei und andere Behörden an. Zwei F-4-Phantomkämpfer flogen in die Luft und versuchten, das UFO abzuschießen, doch in einiger Entfernung vom Eröffnungsfeuer versagten ihr elektronisches Raketenstartsystem und einige Instrumente. Dieser Fall erhielt bald viel Publizität, der Beamte Teheran bat die UdSSR und die Vereinigten Staaten, bei der Behandlung dieses Falls zu helfen. Und solche Hilfe wurde geleistet: Insbesondere wurde der Landeplatz dieses UFO in der Nähe der iranischen Hauptstadt gefunden und untersucht, und die Masse des Apparats wurde aus der Tiefe des gepressten Bodens berechnet.
Nur zwei Monate später wurden vier Mirage-Kämpfer geschickt, um Ziele über der französischen Stadt Marseille abzufangen. Die Piloten berichteten, dass sie visuell einen festen Ball in einer Höhe von 3 km sehen, umgeben von einer Art Wolke. Als sich die Mirage nahe genug näherte, erhöhte der Ballon seine Geschwindigkeit auf 3600 km / h, was fast dem Zweifachen der Geschwindigkeit des Flugzeugs entspricht, und verschwand leicht.
Im Mai 1978 starteten zwei chilenische F-5-Jäger in der Region Antofagasta, um ein UFO abzufangen, das sich in einer Höhe von zehn Kilometern mit einer Geschwindigkeit von knapp 4.000 km / h bewegte. Zum Zeitpunkt des Anflugs des Flugzeugs und des Objekts änderte letzteres die Flugrichtung stark und erhöhte die Geschwindigkeit auf über 6000 km / h …
1979, also ein Jahr später, verließ laut G. Kolchin das UFO mit hoher Geschwindigkeit das chilenische Flugzeug erneut …
Im November desselben Jahres schwebten mehrere UFOs über dem Ort einer Notlandung eines Passagierflugzeugs in Valencia. Vier Phantome wurden angehoben, um vom spanischen Luftwaffenstützpunkt Llanos abzufangen, aber sobald die bodengestützten Radarstationen den Jäger zum Ziel brachten, stiegen die UFOs auf eine unerreichbare Höhe. Dann, als die Flugzeuge mit nichts abflogen, landeten die UFOs wieder und blieben vier Stunden im Sichtfeld von Kameras und Radar …
Am 9. Mai 1980 feuerte ein peruanischer Jäger in der Nähe des Mariano-Melgar-Luftwaffenstützpunkts auf ein an einer Stelle hängendes UFO, als der Pilot in den zweiten Angriff eintrat. Ein unbekanntes Objekt wurde zur Seite gerissen und ging mit enormer Geschwindigkeit …
Im Juni 1980 wurden in Chile vier Jäger des Luftwaffenstützpunkts Sierra Moreno geschickt, um ein "Drei-Sterne" -UFO (dreieckiges Objekt mit Lichtern an den Rändern) abzufangen, das vom Radar in einer Höhe von 4,5 km erfasst wurde. Als sich das Flugzeug näherte, stieg das UFO senkrecht nach oben und flog dann abrupt direkt zur Verbindung der Kämpfer. Um einen Frontalzusammenstoß zu vermeiden, mussten die Piloten mehrere hundert Meter tauchen. Der gestörte "Drei-Sterne" stieg visuell wieder an und wurde mit Hilfe von Radargeräten bis zu einer Höhe von 18 km beobachtet, wo das UFO verschwand …
Am 30. März 1990, genau zehn Jahre später, unternahmen belgische F-16-Kämpfer ebenfalls einen erfolglosen Versuch, ein Drei-Sterne-UFO einzuholen. Wir kennen die offizielle Version der Verfolgungsjagd vom Chef der Operationsabteilung des Hauptquartiers der belgischen Luftwaffe, Colonel de Brauer: Zwei bodengestützte Radargeräte entdeckten ein dreieckiges Objekt in einer Höhe von drei Kilometern mit einer Geschwindigkeit von 280 km / h und zwei Abfangjäger zielten darauf ab, sobald das UFO in Sichtweite geriet Flugzeug, in nur einer Sekunde erhöhte es seine Geschwindigkeit auf 1800 km / h und fiel auf eine Höhe von 1700 m. Mit anderen Worten, das Objekt bewegte sich mit Beschleunigungen über 150 G, was eine Größenordnung höher ist als die tödliche Schwelle für eine Person und die Struktur eines Flugzeugs !!! In den folgenden Sekunden fiel der Drei-Sterne-Stern auf eine Höhe unter 200 m, wo die Radargeräte ihn aus den Augen verloren. Nach dem Flug der Flugzeuge stieg das UFO wieder auf und verschwand. Bei drei aufeinanderfolgenden Versuchen, ihn abzufangen, verhielt er sich mindestens dreimal genauso. 1 Stunde und 15 Minuten lang schien das Objekt mit Flugzeugen zu spielen, was unter anderem von 20 lokalen Gendarmen vom Boden aus beobachtet wurde …
17. Juli 1996 am späten Abend über dem Atlantik in der Nähe des Flughafens. J. Kennedy, New York, USA, eine weitere Tragödie ist aufgetreten. Und bevor die Boeing-747 mit Passagieren an Bord in der Luft explodierte, beobachteten einige Augenzeugen "ein zylindrisches UFO, das auf das Flugzeug zuflog und eine leuchtende Spur hinterließ". Ein Foto dieses Objekts wurde versehentlich von Urlaubern in der Gegend aufgenommen, beschrieben von Piloten von Pakistan International Airlines und Trans World Airlines. Trotz der Tatsache, dass die Disponenten unmittelbar nach den ersten Berichten der Piloten das Gebiet für Flüge geschlossen hatten, war die Katastrophe unvermeidlich. FBI-Spezialisten beschlagnahmten ein Foto eines zylindrischen Objekts und befragten alle Augenzeugen im Detail, es wurden jedoch keine Schlussfolgerungen veröffentlicht. Mögliche Versionen sind:Ein zylindrisches UFO könnte mit einer fliegenden Rakete verwechselt werden, die von einer unbekannten Person auf ein Luftziel abgefeuert wird.
Am 13. März 1997, gegen 8 Uhr morgens in der Stadt Memphis (Arizona, USA), wurde ein großes dreieckiges Objekt am Himmel gesehen, um zu identifizieren, welche 2 F-15-Flugzeuge von der Basis in der Nähe von Phoenix (nach anderen Quellen - F-16) mit einem vollen gesendet wurden Munition an Bord. Die Piloten flogen um dieses UFO herum und beschrieben es im Radio als ein 3 Kilometer langes Objekt, das wie ein Chevron eines Soldaten geformt war. Einer der Piloten machte ein 30-Sekunden-Video und gab bei seiner Rückkehr zu, dass er während der Dreharbeiten befürchtete, dass das UFO seine Handlungen als unfreundlich empfinden würde. Der Pilot selbst wurde während des Fluges grau. Die US Air Force hat die Sichtungen und Dreharbeiten des Films mehrere Monate lang streng geheim gehalten. Die Informationen sind von V. Azhazhi bekannt, dem Peter de Vaughn sie Ende des Sommers 1997 mitteilte …
"Secrets of UFO", A. Varakin und andere.