Eine erstaunliche Entdeckung in den Wäldern von Archangelsk (tief im Hintergrund des Zweiten Weltkriegs) wurde 43 Jahre nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges von den Anwohnern gemacht. Sie fanden das Wrack eines sowjetischen schweren Kämpfers Pe-3.
Dies war jedoch nicht der Fall für die Experten, die das verlorene Auto sofort untersuchten. Sie, die 1942 um das tiefe Heck flog, wurde abgeschossen, und zwar deutlich von einem fremden Flugzeug, wie die Größe der Löcher zeigt.
Nicht weit von Archangelsk in den 90er Jahren fanden Suchmaschinen das bereits abgeschossene deutsche Flugzeug "Junkers-88". Nachdem Historiker ihre Überreste aus dem Sumpf geholt hatten, begannen sie, die Umgebung genauer zu untersuchen, und fanden bald das Inventar der Hitlerarmee in einem der abgelegenen Gebiete im Norden der Region Pinezhsky. Die Kanister mit den Markierungen des Zweiten Weltkriegs deuteten darauf hin, dass sich ein geheimer Flugplatz der Luftwaffe am Ufer eines relativ kleinen, unbenannten Sees befand.
Der faschistische Flugplatz wurde an einem namenlosen Waldsee nur 150 Kilometer von Archangelsk entfernt entdeckt. Die von den Suchmaschinen gefundenen Unterstande, Benzintanks und Haushaltsgegenstände deutscher Soldaten stellten eine Reihe von Fragen: Wann, wer und warum wurde dieser Flugplatz gebaut, welche unbekannte Seite der Geschichte des Archangelsker Landes wird durch einen solch unglaublichen Fund enthüllt?
In der Folge fanden sie immer noch heraus, dass das Kommando der Wehrmacht beabsichtigte, diesen und andere Flugplätze in ein Sprungbrett für eine "radikale Wende" im Großen Vaterländischen Krieg zu verwandeln. Die in der Taiga versteckten "Sprung" -Flugplätze sollten eine Basis für die Luftwaffe werden, um große Industrieregionen der UdSSR und vor allem Moskau und den Ural zu treffen.
Flugzeuge, die aus Finnland oder Norwegen hierher kamen, hatten nach dem Auftanken die Möglichkeit, den Ural zu erreichen, wo sich zu dieser Zeit die von den Russen evakuierte Industrie aktiv entwickelte. Die Deutschen bereiteten sich mit besonderer Sorgfalt auf die Operation vor. Hitler verfolgte persönlich die Aktionen des Militärs und setzte große Hoffnungen auf das Ergebnis der Arbeit deutscher Saboteure in den Wäldern von Archangelsk.
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DEUTSCHLAND WAR IMMER IM RUSSISCHEN NORDEN INTERESSIERT
Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs erhielt das Interesse an der Arktis natürlich einen strategischen Charakter. Zunächst unterbrach die militärische Kontrolle über den russischen Norden die kürzeste Versorgungsleitung für die Rote Armee durch die Alliierten. Zweitens ermöglichte es in Zukunft, den Transfer von Kriegsschiffen und Booten in den Pazifik zu etablieren und das Militärbündnis mit Japan von kurzlebig zu real zu machen. Deshalb wurde der Kampf um die Arktis trotz des bevorstehenden Kriegsendes bis April 1945 fortgesetzt.
Von allen Aufgaben, die Hitler in der Arktis stellte, war das Abfangen und Zerstören der alliierten Polarkonvois, die regelmäßig nach Murmansk und Archangelsk gingen, oberste Priorität. Zu diesem Zweck zogen die Nazis fast alle Schlachtschiffe und schweren Kreuzer, Zerstörer, U-Boote und Flugzeuge an, die in den Reihen verblieben waren. Trotz einiger Erfolge war es jedoch nicht möglich, die Lieferung von Waren an die UdSSR vollständig zu stören. Wenn die Kriegsmarines und die Luftwaffe noch die Frontlinie Murmansk erreichen konnten, dann war mit dem hinteren Archangelsk, wo mehr als zwei Drittel des Frachtverkehrs geleitet wurden, alles viel komplizierter.
Das zwang das deutsche Kommando, nach außergewöhnlichen Lösungen für das Problem zu suchen. Angesichts der riesigen und dünn besiedelten Gebiete des russischen Nordens hatten die Deutschen eine völlig logische Idee, ein Netz von Landebahnen, die sogenannten Sprungflugplätze, zu schaffen, mit denen die deutsche Luftfahrt den Radius ihrer Flüge erheblich vergrößern konnte.
Die Operation Taiga umfasste den Bau mehrerer Sprungflugplätze in den Wäldern des östlichen Teils der Region Archangelsk und deren weitere Verwendung zur Bombardierung des Industriegebiets Ural. Hitler gefiel der Plan, die Operation wurde sofort genehmigt und die zuständigen Organisationen erhielten Befehle. In Konzentrationslagern suchten und verhörten Agenten der Gestapo und der "Abwehr" die Eingeborenen von Pinezhie, Mezen und Petschora. Unter Verwendung der Informationen, die die russischen Gefangenen unter Folter erhalten hatten, zauberten die Stabsoffiziere über die Karten und wählten die besten Orte für den geheimen Standort von Flugplätzen aus.
Im Verlauf der Vorbereitungsarbeiten wurde jedoch klar, dass die geheime Lokalisierung und Herstellung von Flugplätzen in den Wäldern von Archangelsk nur im Winter möglich ist, wenn Flüsse und Seen mit einer starken Eisschale bedeckt sind. In einer anderen Saison erfordert die Anordnung von Flugplätzen das Abschneiden und Entwurzeln von Lichtungen für Landebahnen, was nicht nur sehr mühsam ist, sondern auch Objekte entlarvt.
Jaeger wurde auf Wasserflugzeugen ausgeliefert
In Norwegen haben die Nazis großes Material und Arbeitskräfte zusammengebracht, um die alliierten Konvois zu bekämpfen. Es wurde beschlossen, einen Teil dieser Streitkräfte zur Umsetzung des Taiga-Plans zu entsenden. Die unbezahlbare Idee der deutschen Militärmaschine, der schwere Kreuzer Admiral Scheer, wurde in die Region der Karasee geschickt.
"Admiral Scheer" oder besser gesagt die Wasserflugzeuge "Arado-196" an Bord sollten mit der praktischen Umsetzung der Operation Taiga beginnen.
Tarnung und Markierungen, die von der sowjetischen Luftwaffe übernommen wurden, wurden auf die Arado-Wasserflugzeuge aufgebracht. In weißen Polarnächten stiegen sie aus dem Bleiwasser des Kara-Meeres auf und gingen in minimaler Höhe nach Süden zu ausgewählten Flüssen und Seen in den Tiefen der Pinezhsky-Region. In den vom Krieg verlassenen nördlichen Wäldern landete "Arado" Spezialeinheiten von Rangern, Treibstofftanks, Radiosendern und Waffen, Nahrungsmitteln und Medikamenten für jene Soldaten, die für die nächsten Monate vom Vaterland entfernt bleiben würden, um die ankommenden Flugzeuge zu bedienen und Flugplätze vor ungebetenen Jägern zu bewachen. Die Flugzeuge der Scheer mussten erst mit der Vorbereitung der Landeplätze beginnen, da es für Deutschland zu verschwenderisch wäre, den Kreuzer für lange Zeit auf See zu halten, da alle Ressourcen begrenzt sind.
"PESHKA" nach hinten getötet
Es ist möglich, dass wir ohne einige Umstände in den Jahren 1942 und 1988 nie von diesem geheimen Projekt erfahren hätten. Ab Sommer 1942 erhielt unser Kommando Informationen über das Erscheinen feindlicher Flugzeuge am Himmel über den Wäldern von Archangelsk. Zur gleichen Zeit besiegten die Deutschen in den nördlichen Gewässern den alliierten Konvoi PQ-17 vollständig. Ihr "Taschen" -Schlachtschiff "Admiral Scheer" griff den polaren Dikson an, von dem angenommen wurde, dass er tief im Heck liegt. In Novaya Zemlya tauchten feindliche U-Boote auf. Außerdem haben wir mehrere Schiffe in den Gewässern verloren, die dem Feind erst gestern unzugänglich erschienen. Die strategische Situation in der Arktis begann sich nicht zu unseren Gunsten zu entwickeln.
Am Morgen des 5. November 1942 starteten zwei Pe-3-Jäger vom Flugplatz Yagodnik in der Nähe von Archangelsk. Kurz nach dem Start verschwand jedoch die Kommunikation mit den Kämpfern und sie kehrten nicht zum Flugplatz zurück.
46 Jahre vergingen, und im Sommer 1988 fanden die Anwohner im Gebiet des Okulova-Sees die Trümmer eines der vermissten Pe-3. Als das verstorbene Flugzeug nach Angaben auf den Überresten zweier toter Piloten an einen trockenen Ort geschleppt wurde, konnte festgestellt werden, dass es sich um die vermisste Besatzung handelte. Das Überraschendste war, dass die Seiten des Flugzeugs buchstäblich von großkalibrigen Kanonenpatronen herausgeschnitten wurden. Dies bedeutete, dass das Flugzeug einfach abgeschossen wurde. Zunächst wurde angenommen, dass das Flugzeug versehentlich von einem zweiten Jäger getroffen werden könnte. Experten lehnten diese Version jedoch sofort ab, da die Pe-3 mit einer 20-mm-ShVAK-Luftfahrtkanone bewaffnet war und die Größe der Löcher darauf hinwies, dass das Flugzeug aus einer 30-mm-Kanone geschossen wurde.
Aber wer könnte dann unser Flugzeug abschießen, weil der Flug im tiefen Heck und über viele hundert Kilometer um einen undurchdringlichen Wald durchgeführt wurde? Die Inspektion der Trümmer des Flugzeugs wurde von den Piloten der Northern Fleet Air Force durchgeführt, die sich im Kaliber der Granaten kaum irren konnten. Es konnte nur eine Schlussfolgerung ziehen: Unser Flugzeug wurde nicht von einer Serie, sondern von einem Spezialflugzeug mit einer sehr großen Flugreichweite angegriffen und zerstört. Oder die Deutschen hatten lange Zeit die Gelegenheit, auf das Erscheinen sowjetischer Flugzeuge im kontrollierten Gebiet zu warten und sie plötzlich anzugreifen. Das heißt, während des Krieges im tiefen sowjetischen Rücken in der Region Archangelsk hatten sie einen eigenen Flugplatz!
Um diese Version zu testen, machten die Piloten der Northern Fleet Air Force im Juli 1989 Luftaufnahmen von einem der verdächtigen Gebiete und fanden unerwartet eine verlassene längliche Plattform, die sehr an eine Landebahn erinnert, in der Nähe des Okulov-Sees. Eine Bodenuntersuchung bestätigte, dass es sich tatsächlich um eine Landebahn handelt, und es ist genau deutsch, da sie mit Platten mit Luftwaffenstempeln bedeckt war. In der Nähe der Landebahn fanden sie heruntergekommene Wohn- und Technikgebäude, im Wohnblock eine einst elegante Kappe - "Fliegermütze" und eine mit Farbe befleckte Fliegerjacke - und bei der Reparatur Teile von Maschinen mit deutschen Symbolen und Ersatzteile für den Radiosender FUG-10. In der Nähe wurden auch Fässer mit Flugbenzin mit deutscher Kennzeichnung gelagert.
Die sensationellen Befunde endeten nicht dort. Schon heute ist klar, dass ein Netzwerk geheimer Flugplätze unseren gesamten Norden bis zur Karasee und vielleicht sogar noch weiter bedeckte. Bereits einen deutschen Sprungflugplatz im Rücken unserer Truppen am Lachasee entdeckt, auf dem Wasserflugzeuge landeten. Ähnliche Orte wurden in der Nähe der Dörfer Megra, der Kehle des Weißen Meeres und Pogorelets in der Mezensky-Bucht sowie im Distrikt Leshukonsky gefunden. Bekannt ist auch der deutsche Flugplatz auf der Kanin-Halbinsel, der sogar mit Flugplatzschildern ausgestattet war. Es gibt Informationen über mindestens zwei Landebahnen auf Novaya Zemlya, Cape Constantine und Cape Pinegin, und sogar über deutsche Flugzeugflüge nach Franz Josef Land.
Es besteht kein Zweifel, dass alle diese Flugplätze nicht eigenständig betrieben wurden, sondern Elemente eines einzigen, gut durchdachten und langfristigen Systems waren. Neben Flugplätzen umfasste diese Struktur Wetterstationen und sogar temporäre Stützpunkte für U-Boote. Heute sind mindestens zwei solcher Standorte bekannt: im Lena-Delta und in der Ice Harbor Bay an der Novaya Zemlya.
Welche Aufgaben könnte die Landebahn am Okulova-See erfüllen? Es ist bekannt, dass in der Zeit vom 24. August bis 29. September 1942 Ju-88-Bomber der KG30 "Adler" sechs massive Überfälle auf Archangelsk unternahmen. Infolgedessen wurden Unternehmen und Wohngebiete stark beschädigt und Hafenanlagen praktisch zerstört. Dies machte es schwierig, Schiffe mit amerikanischer Ausrüstung zu entladen und weiter zu versenden.
Augenzeugen zufolge kamen deutsche Flugzeuge von Osten in die Stadt und den Hafen. Dann zählten sie - um die lokale Luftverteidigung in die Irre zu führen. Es ist jedoch durchaus möglich, dass diese Flugzeuge vom Flugplatz in der Nähe des Okulov-Sees gestartet sind. Weitere Überfälle auf Archangelsk fanden jedoch nicht statt. Angesichts der strategischen Bedeutung der Stadt wurden die 104. Luftabteilung, das 95. Jagdflugzeugregiment, das mit Pe-3-Langstreckenjägern ausgerüstet war, und das Geschwader des 78. Luftfahrtregiments zu ihrer Deckung eingesetzt. Und die Deutschen wollten offenbar auch die Offenlegung ihrer hart gebauten Waldflugplätze nicht riskieren.
FRITSEV ENTDECKT … DEASTER
Im frühen Herbst 1942 brachen die deutschen Pläne fast zusammen. Der aus Pinega stammende Nikolai Porokhin versteckte sich davor, an die Front geschickt zu werden, nahm eine Schrotflinte, einen Vorrat an Crackern und ließ sich im Wald begraben. Nachdem er einen vorgewählten See in einem abgelegenen Gebiet erreicht hatte, stieß er unerwartet auf die Deutschen, die einen Flugplatz bauten.
Die Nazis bemerkten den Deserteur, aber er konnte fliehen, da die Jäger, die befürchteten, verloren zu gehen, ihn lange Zeit nicht verfolgten. Porokhin musste aus dem Wald in das nächste Dorf zurückkehren, wo er den örtlichen Behörden erzählte, was er gesehen hatte. Mitarbeiter von SMERSH, in deren Hände Nikolai bald fiel, glaubten ihm nicht und schickten ihn zur GULAG. wo er starb.
Nach diesem Vorfall mussten die Deutschen lange und schmerzhaft nachdenken: Warum nicht die Operation einschränken? Wir beschlossen, das Risiko einzugehen und nur einen vom Pinezhan entdeckten Flugplatz zu evakuieren.
Im November 1942 waren die Waldflugplätze fertig, aber die Schlacht um Stalingrad änderte erneut Hitlers Pläne. Das Projekt wurde vorübergehend geschlossen.
Die Taiga wurde erst Ende 1944 in Erinnerung gerufen. Der Führer befahl, Flugplätze auf dem Land von Archangelsk wiederherzustellen. Und jetzt sind die Jäger wieder in ihren Höhlen und warten, wann es notwendig sein wird, die Hoffnungen des Führers zu rechtfertigen. Sie mussten das Reich jedoch nicht mehr retten …
SUCHE FORTGESETZT
Im September 1944 zog sich Finnland aus dem Krieg zurück und ergab sich den Alliierten und der UdSSR. Alle Luftwaffenstützpunkte in Finnland gingen an die Deutschen verloren. Im Oktober 1944 wurde durch die Operation Petsamo-Kirkenes auch Nordnorwegen von den Deutschen befreit. Flugplätze in der Nähe von Archangelsk waren für die Deutschen unerreichbar.
Die Hitleristen, die auf ihnen waren, schafften es kaum herauszunehmen. Das Epos von Plan Taiga ist vorbei.
Im Sommer tief hinter den unpassierbaren Sümpfen versteckt, unterstanden Einbaum in den Boden und im Winter mit Schnee bedeckt. Waffen- und Treibstofftanks warten immer noch auf ihre Suchmaschinen. Die genaue Anzahl der von den Deutschen gebauten Landebahnen ist noch nicht bekannt. Hoffen wir, dass Historiker und lokale Historiker sie vor den "schwarzen Baggern" erreichen.
Neben geheimen Flugplätzen schufen die Deutschen ein ganzes Netzwerk geheimer Marinestützpunkte in der sowjetischen Arktis. Lange Zeit glaubte man, deutsche U-Boote hätten unsere Arktis anderthalb Monate lang ausgeraubt und seien dann zu ihren Stützpunkten in Norwegen aufgebrochen. Aber nach dem Krieg folgten unerwartete Entdeckungen nacheinander, und in den 70er Jahren tauchte allmählich ein bedrückendes Bild auf: In unseren arktischen Gewässern wimmelte es von ihnen, sie huschten unter unserer Nase! Die "Polarwölfe" erhielten ein Trinkgeld und übersetzten die Fairways mit Minen aus Norwegen, luden neue Munition in geheime Stützpunkte und bauten sie zum zweiten Mal ab. Danach begannen sie die übliche "Jagd" mit Torpedos.
Treffen mit ihnen wurden nicht nur häufiger, sie gingen bereits dreist hierher, sogar an der Oberfläche, und zerstörten alle und alles. Zum Beispiel: Am 27.07.42 fuhr das U-601-Boot in Malye Karmakuly ein und zerschmetterte durch Kanonenfeuer 2 Wasserflugzeuge, 3 Häuser und 2 Winterlager; 08/01/42 versenkte den Dampfer "Krestyanin", der ohne Sicherheit segelte; 17.08.42 U-209 versenkte eine unbewaffnete Karawane (3 Schlepper und 2 Lastkähne mit Arbeitern aus dem Hafen von Naryan-Mar), 305 Menschen starben; 19.08.42, 2 Boote, demonstrativ an der Oberfläche, fuhren in die Belushya-Bucht (Novaya Zemlya) ein; U-209 betrat die Straße von Kostin Shar und begann ein Feuergefecht mit unseren Minensuchbooten, wonach sie ohne Tauchen ins Meer gingen; 21.08.42 U-456 griff 2 unserer Patrouillenboote in der Matochkin-Shar-Straße an.
1943 waren bereits 13 Boote der Wikingergruppe in der Karasee im Einsatz.
Eine große Kriegsmarine-Basis existierte auch im Lena-Delta. Dort wurden 1963 zwischen den Felsen des Talus die Überreste eines deutschen U-Boot-Unteroffiziers gefunden. Und 1975, dreißig Jahre nach Kriegsende, nicht weit entfernt, wurde auf einer der Inseln namens Pillar die Basis selbst entdeckt. Die Deutschen bauten dort einen zweihundert Meter hohen Betonliegeplatz mit einer Höhe von fünf bis sechs Metern und dort ein Tanklager, das sie mit einer Schmalspurbahn verband. Die Basis war durch einen hundert Meter hohen Felsen vor dem Wind verborgen, hinter dem sich eine Plattform befand, auf der etwa 600 Barrel Dieselkraftstoff und Kerosin mit jeweils 300 Litern gelagert wurden.
Was die Ziele seiner Konstruktion waren, ist immer noch ein Rätsel. Die Größe der Basis lässt darauf schließen, dass sie nicht nur für U-Boote gedacht war, sondern auch für großflächige Kriegsschiffe wie den schweren Kreuzer Admiral Scheer. Das Rätselhafteste ist jedoch, wie eine beträchtliche Menge an Baumaterialien an die Küste der Laptevsee geliefert wurde, die für ihren Bau benötigt wurden.
