Der erste sowjetisch-bulgarische Raumflug endete fast mit dem schmerzhaften Tod der Besatzung.
Wie Genosse Kakalov Iwanow wurde
Mehr als ein halbes Jahrhundert ist seit dem Beginn der bemannten Raumflüge vergangen, von denen der erste der Start von Yuri Gagarin auf dem Raumschiff Vostok war.
Die Auflösung einer der dramatischsten Situationen in der Geschichte des sowjetischen Raumfahrtprogramms fiel ebenfalls auf den Tag der Kosmonautik.
In den späten 1970er Jahren startete die UdSSR das Interkosmos-Programm, zu dem auch gemeinsame Flüge mit Kosmonauten aus anderen Ländern des sozialistischen Blocks gehörten. 1978 besuchten Vertreter der Tschechoslowakei, Polens und der Deutschen Demokratischen Republik Vladimir Remek, Miroslav Hermashevsky und Sigmund Yen den Weltraum.
Im April 1979 war Bulgarien an der Reihe, vertreten durch den Piloten Georgy Ivanov, der die Vorauswahl in seinem Land bestanden hatte, und anschließend das Programm im Yuri Gagarin Cosmonaut Training Center.
Mitglieder der internationalen Besatzung des Sojus-33-Raumfahrzeugs - Kommandeur des Raumfahrzeugs Nikolai Rukavishnikov (links) und NRB-Kosmonautenforscher Major Georgy Ivanov (rechts) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
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Übrigens erhielt der zukünftige Kosmonaut den Nachnamen Ivanov erst vor dem Flug, nachdem er ihn anstelle seines eigenen erhalten hatte, der als dissonant galt - Kakalov.
Der Flug sollte auf dem Raumschiff Sojus-33 stattfinden, dessen Kommandeur Nikolai Rukavishnikov ernannt wurde.
"Pech" Rukavishnikov
Rukavishnikov war ein einzigartiger Spezialist. Nach seinem Abschluss am Institut wurde ein Absolvent des MEPhI beim Sergey Korolev Design Bureau eingestellt und 1967 im Rahmen einer zusätzlichen Rekrutierung von Zivilisten in das Kosmonautenkorps aufgenommen.
Viele Veteranen des sowjetischen Raumfahrtprogramms schreiben, dass niemand Sojus so gut kannte wie Rukavishnikov. Er war einer der Kosmonauten, die im Rahmen des Programms trainierten, um den Mond zu fliegen und darauf zu landen, aber nachdem die Amerikaner als erste auf dem Erdsatelliten gelandet waren, wurde das bemannte "Mondprogramm" der UdSSR eingeschränkt.
Rukavishnikov wurde auf die Anzahl der Kosmonauten übertragen, die sich darauf vorbereiteten, zur ersten Raumstation Saljut-1 zu fliegen. Im April 1971 flog er zusammen mit Vladimir Shatalov und Alexei Eliseev auf der Sojus-10. Das Schiff legte an der Station an, konnte jedoch aufgrund von Fehlfunktionen nicht an Bord gehen. Infolgedessen kehrte die Besatzung zur Erde zurück.
Besatzungsmitglieder des Sojus-10-Raumfahrzeugs (von links nach rechts): Testingenieur Nikolai Rukavishnikov, Raumfahrzeugkommandant Vladimir Shatalov und Flugingenieur Alexei Eliseev. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Nikolai Rukavishnikov wurde bekannt als "unglücklich" - das "Mondprogramm" wurde geschlossen und es war nicht möglich, an "Saljut-1" zu arbeiten. Glück ist jedoch eine relative Sache. Die Sojus-11-Besatzung, die dennoch an Bord der Station kam, starb bei ihrer Rückkehr zur Erde …
Im Dezember 1974 ging Rukavishnikov mit Anatoly Filipchenko auf Sojus-16 ins All. Dieser Flug beinhaltete kein Andocken an eine Orbitalstation und wurde als Testflug zur Vorbereitung des sowjetisch-amerikanischen Sojus-Apollo-Projekts durchgeführt. Der Flug verlief genau wie geplant und dauerte knapp sechs Tage.
Die Besatzung des Befehlshabers der Sojus-16-Raumsonde, Pilot-Kosmonaut der UdSSR, Held der Sowjetunion Anatoly Filipchenko (links) und Flugingenieur, Pilot-Kosmonaut der UdSSR, Held der Sowjetunion Nikolai Nikolayevich Rukavishnikov. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Unfall auf dem Weg nach "Saljut"
1979 wurde Rukavishnikov Kommandeur von Sojus-33, und dies war das erste Mal, dass ein ziviler Spezialist zum Kommandeur ernannt wurde.
Das Programm des gemeinsamen sowjetisch-bulgarischen Fluges war nicht lang, aber Rukavishnikov musste endlich an Bord der Orbitalstation sein.
Die Hauptexpedition, bestehend aus Vladimir Lyakhov und Valery Ryumin, erwartete Rukavishnikov und Ivanov auf Saljut-6. "Sojus-33" trug ihnen Essen, Wasser, Pakete von Familie und Freunden.
Sojus-33 wurde am 10. April 1979 erfolgreich von Baikonur aus gestartet. Der Start in die Umlaufbahn erfolgte normal, es gab ein Andocken und 8 Tage wissenschaftliche Experimente mit Saljut-6.
Der Flug ging wie gewohnt weiter. "Sojus-33" betrat nach einer Reihe von Manövern die Funkerfassungszone des Senders. Die Entfernung zwischen dem Schiff und dem Bahnhof betrug ca. 3 Kilometer. In diesem Fall erfolgte die Annäherung an "Salyut-6" mit einem Überschuss der Entwurfsgeschwindigkeit. Es musste durch Senden eines Bremsimpulses an das Schiff nach den durchgeführten Berechnungen mit einer Dauer von 6 Sekunden gelöscht werden.
Aber der Motor funktionierte nicht normal, Sojus-33 zuckte zusammen, es gab einen Stabilisierungsverlust, und die Automatik gab den Befehl, den Motor abzustellen.
Ivanov war etwas verwirrt, da er nicht auf eine solche Notsituation vorbereitet war, und der erfahrene Rukavishnikov verstand, dass das Problem mit dem Motor sehr ernst war.
Die Besatzung sollte 15 Stunden ruhen
Als die Telemetrie zur Erde übertragen und die Daten dort analysiert wurden, erhielt das MCC eine Anfrage nicht an die Sojus-33-Besatzung, sondern an Lyakhov und Ryumin, die sich auf Saljut-6 befanden: „Berichten Sie, wohin die Fackel von der Brennkammer der Sojus gerichtet war ?
Zweimal Held der Sowjetunion, Kosmonaut Nikolai Rukavishnikov (links) und bulgarischer Kosmonaut, Held der Sowjetunion Georgy Ivanov. Mitglieder der internationalen Besatzung des Raumfahrzeugs Sojus-33. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
"Die Fackel war seitwärts gerichtet", berichtete Lyakhov.
Rukavishnikov erkannte, dass ein seltener Fall in der praktischen Astronautik aufgetreten war - ein Durchbrennen der Seitenwand einer Brennkammer. Nichts Ähnliches wie mit Sojus-33 war noch nie zuvor passiert, nicht nur im Weltraum, sondern auch während der Tests.
Das Schiff hatte keinen Hauptmotor mehr, und es war nicht die Rede davon, an der Station anzudocken. Die Frage war, ob Rukavishnikov und Ivanov überhaupt überleben würden.
Wenn der Brenner seitlich gerichtet war, müssen die Glühlampen zu den Kraftstoffversorgungsleitungen und den elektrischen Steuerkabeln des Notbremsmotors gelangt sein. Und der Ausfall des Reservebremsantriebssystems würde bedeuten, dass Sojus-33 für immer im Orbit bleiben würde. Um genau zu sein, es ist nicht für immer, aber für einen Zeitraum, der das Überleben der Crew ausschloss.
Zu dieser Zeit wurde das Flugkontrollzentrum von Alexey Eliseev, Rukavishnikovs Flugpartner auf der Sojus-10, geleitet. „Die Entscheidung des Zentrums lautet wie folgt. Landung auf dem Reservemotor. Die Besatzung ruht sich 15 Stunden aus. Verwenden Sie bei einem dringenden Abstieg aus der Umlaufbahn ein Backup-Antriebssystem “, sagte er der Besatzung.
Garantierter sofortiger Tod
Ruhe in einer solchen Situation war sehr bedingt. Rukavishnikov und Ivanov bereiteten sich auf die Landung vor und erkannten, dass dies möglicherweise nicht passieren würde. Und die Salyut-6-Crew konnte in diesem Moment nur das Drama verfolgen, das mit ihren Kollegen geschah, und konnte ihnen in keiner Weise helfen.
Der Sojus-33-Kommandant schlief zwei der 15 Stunden, die für die Ruhe vorgesehen waren. In der restlichen Zeit dachte Rukavishnikov schmerzhaft über die Optionen für die Entwicklung von Ereignissen nach.
"Wenn die Sojus lange Zeit im Orbit blieben, würden wir in wenigen Tagen einen schmerzhaften Erstickungstod erleiden", erinnerte sich der Kosmonaut. - Damals habe ich beschlossen: Im schlimmsten Fall werden wir den Flug fortsetzen, bis wir normal atmen können. Und dann … wusste ich, wo sich das Differenzdruckventil am Schiffsrumpf befand und wie es funktionierte. Es ist bekannt, dass das Ventil beim Abstieg bereits in der Erdatmosphäre ausgelöst wird. Aber es war nicht schwer für mich, es im Weltraum zu entdecken. Dies garantierte uns den fast sofortigen Tod - innerhalb weniger zehn Sekunden."
Der Kommandant des Schiffes überlegte, wie er diese Operation durchführen würde, sagte aber nichts zu Ivanov und argumentierte, dass er seinen Kameraden mit solchen Optionen nicht beunruhigen sollte.
Georgy Ivanov (links) und Nikolai Rukavishnikov (rechts) in einem der Klassenzimmer. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Der Kommandant verließ sich auf die Intuition
Am 12. April 1979, am Cosmonautics Day, gab MCC die endgültige Entscheidung bekannt: den Backup-Motor um 18:47 Uhr zu starten. Im Designmodus musste er 188 Sekunden arbeiten. Wenn es früher als 90 Sekunden später abgeschaltet würde, würde dies bedeuten, dass die Besatzung im Orbit bleiben würde. Wenn der Motor länger als eineinhalb Minuten, aber weniger als 188 Sekunden läuft, wurde Rukavishnikov empfohlen, den Befehl zum Neustart manuell zu erteilen.
Um 18:47 Uhr wurde der Motor eingeschaltet und eine dritte Option trat auf - nach 188 Sekunden funktionierte er weiter. Eine solche Entwicklung der Ereignisse war auch kein gutes Zeichen, da die Sojus-33 auf einer ballistischen Flugbahn, die mit schrecklichen Überlastungen behaftet war und die die Kosmonauten einfach nicht überleben konnten, auf ihren Abstieg fallen konnte.
Es scheint, dass der Kommandant den Motor nach 188 Sekunden manuell abstellen musste. Aber Nikolai Rukavishnikov kannte die "Gewerkschaften", wie bereits erwähnt, wie kein anderer. Er analysierte die Arbeit des Reservemotors und kam zu dem Schluss, dass er einen unvollständigen Schub liefert. Dies bedeutet, dass der Impuls möglicherweise nicht ausreicht, um die Umlaufbahn zu verlassen. Es ist jedoch unmöglich, auf unbestimmte Zeit aus den oben genannten Gründen zu warten.
Der Sojus-33-Kommandant gab den Befehl, den Motor nach 213 Sekunden abzustellen, wobei er sich ausschließlich auf Erfahrung und Intuition konzentrierte. Es gibt keine anderen Kosmonauten und Astronauten auf der Welt, die sich in einer ähnlichen Situation befinden.
Mitglieder der internationalen Besatzung des Raumfahrzeugs Sojus-33 - Kommandeur des Raumfahrzeugs Nikolai Rukavishnikov (rechts) und NRB-Kosmonautenforscher Major Georgy Ivanov (links) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Nach dem Abstellen des Motors konnten Rukavishnikov und Ivanov nur warten. Der Bulgare hatte eine Figur eines Mannes, der an einen Sessel gebunden war und schwerelos schwebte. Wenn der kleine Mann unterging, würde dies bedeuten, dass der Zustand der Schwerelosigkeit aufhört und das Schiff die Umlaufbahn verlässt. Wenn der kleine Mann nicht untergegangen wäre, dann … Dann wäre der Plan relevant geworden, von dem Nikolai Rukavishnikov Georgy Ivanov nichts erzählen wollte.
Nach dem Warten, das eine Ewigkeit zu dauern schien, ging der Mann hinunter und hing an einer Schnur. Sojus-33 war auf dem Weg zur Erde!
Sie gingen an der Messerkante entlang
Der Abstieg verlief wirklich auf einem ballistischen Weg mit Überlastungen von bis zu 10 g. Aber in der Situation, in der sich Rukavishnikov und Ivanov befanden, war dies nicht die schlechteste Option - sie waren auf solche Belastungen vorbereitet.
Zu diesem Zeitpunkt auf der Erde wurde der Landeplatz hektisch berechnet, nach einigen Prognosen sollte das Abstiegsfahrzeug mit einer Abweichung von 600 km gelandet sein. Der Kommandeur des Such- und Rettungskommandos musste dringend alle Streitkräfte in das neue Gebiet verlegen. Auf eigene Gefahr und Gefahr ließ er jedoch zwei Hubschrauber im ursprünglich ausgewiesenen Landebereich zurück.
Und der Suchmaschinenkommandant hatte auch eine brillante Intuition - "Sojus-33" setzte sich 320 km südöstlich von Dzhezkazgan in die Gegend, in der sowjetische Raumschiffe normalerweise ihre Reise beendeten.
Anstelle von 8 Tagen dauerte der sowjetisch-bulgarische Raumflug 1 Tag 23 Stunden 1 Minute 6 Sekunden, aber das Glück derer, die die Kosmonauten auf der Erde trafen, war unbegrenzt.
Die Sojus-33-Besatzung ging ohne Übertreibung an der Messerkante entlang und sah in die Augen des Todes. Daher war der erfolgreiche Abschluss der Mission ein großer Erfolg.
Dreimal soll ein Held nicht sein
Rukavishnikov und Ivanov wurden sowohl in der UdSSR als auch in Bulgarien geehrt. Der erste bulgarische Kosmonaut wurde der Held der Sowjetunion und der Held der Volksrepublik Bulgarien, aber Rukavishnikov wurde nur der Titel eines Helden der NRB verliehen.
Dies wurde durch die in den Sowjetjahren bestehende Regel erklärt: Die Goldenen Sterne der Helden der Sowjetunion wurden nur für die ersten beiden Flüge an Kosmonauten vergeben, und nachfolgende Raumfahrten wurden nur mit dem Lenin-Orden gefeiert. Nikolai Rukavishnikov war bereits zweimal Held der Sowjetunion, und es stellte sich heraus, dass sein heldenhaftester und einzigartiger Flug nicht den höchsten Rang des Landes erhalten konnte.
Weder Nikolai Rukavishnikov noch Georgy Ivanovs Drama mit Sojus-33 ließen sie ihren Wunsch aufgeben, den Weltraum erneut zu besuchen. Dies gelang jedoch weder dem einen noch dem anderen. Rukavishnikov bereitete sich auf seinen vierten Start vor, wurde jedoch wegen Krankheit aus dem Training genommen. Georgy Ivanov nahm an der Auswahl für den zweiten sowjetisch-bulgarischen Flug teil, bestand diese jedoch nicht.
Nachdem Rukavishnikov das Kosmonautenkorps verlassen hatte, arbeitete er viele Jahre bei NPO Energia und leitete die UdSSR und die Russische Föderation der Kosmonauten. Er starb 2002 im Alter von 70 Jahren.
Georgy Ivanov leistete nach Abschluss eines Raumfluges weiterhin Militärdienst, war Inspektor der bulgarischen Luftwaffe und wurde in die Große Volksversammlung der Republik Bulgarien gewählt. Anfang der neunziger Jahre war er an der Gründung der privaten Fluggesellschaft Air Sofia beteiligt und deren Geschäftsführer. Später beteiligte sich der erste bulgarische Kosmonaut an Wohltätigkeitsprojekten, beschäftigte sich mit dem Geschäft und der Popularisierung des Golfsports in Bulgarien. Heute ist Georgy Ivanov 75 Jahre alt, Rentner und lebt in Sofia.
Andrey Sidorchik
