Indische Tempel "kopieren" das Aussehen der Vimanas …
In unseren Überschriften haben wir bereits viel über die alten indischen Vimanas gesprochen, Flugzeuge der fernen Vergangenheit, sogar über ihre Konstruktionen und die Prinzipien des Triebwerksbetriebs. Wir erwähnten, dass die "Götter" höchstwahrscheinlich den "magnetischen Wirbel" in den Vimanas als Energiequelle verwendeten, und bereits die Menschen, die dieses Gerät zur Verfügung hatten, ersetzten die Auftriebskraft durch Quecksilber, das in großen Mengen verfügbar war und dessen Eigenschaften kannte … Und solche Geräte könnten auch fliegen! Es gibt eine direkte Bestätigung dafür nicht nur in der Antike, sondern auch viel näher an der Gegenwart …
Der Name des Mannes, der im 18. Jahrhundert n. Chr. Das modifizierte "Vimana" wieder in die Luft hob, ist Andrea Grimaldi. Lange vor dem ersten offiziellen Flug der Gebrüder Wright im Jahr 1903! Sehr wenige Leute wissen über ihn Bescheid. Grimaldi, ein Mönch aus Italien, studierte sorgfältig alte indische Abhandlungen und schaffte es, eine fliegende Installation nach den darin festgelegten Prinzipien zu bauen. Er benutzte Quecksilber als treibende Kraft …
Experten gehen heute nur noch davon aus, dass der Quecksilberfluss, der auf dem Ringweg auf hohe Geschwindigkeiten beschleunigt wird, ein gravimagnetisches Feld von großer Intensität um die "Vimaana" erzeugt, wodurch die für den Flug notwendige Auftriebskraft gebildet wird. Warum genau ist Quecksilber dazu in der Lage? Der Punkt ist, dass es zur Erzielung der maximalen Hubkraft erforderlich ist, einen Stoff mit der höchsten Schüttdichte als Arbeitsmedium zu wählen. Diese Bedingung wird genau durch Quecksilber - oder darauf basierende Verbindungen - erfüllt.
Erinnern wir uns noch einmal an die Beschreibung der Vimaana aus der alten indischen Abhandlung: „Sein Körper aus leichtem Material muss wie ein großer fliegender Vogel stark und langlebig sein. Ein Gerät mit Quecksilber und einem darunter liegenden Eisenheizgerät sollte im Inneren platziert werden. Durch die Kraft, die in Quecksilber lauert und den tragenden Wirbel in Bewegung setzt, kann eine Person in diesem Streitwagen auf erstaunlichste Weise Entfernungen über den Himmel fliegen. Im Inneren sollten vier stabile Behälter für Quecksilber platziert werden. Wenn sie durch kontrolliertes Feuer von Eisengeräten erhitzt werden, entwickelt der Streitwagen dank Quecksilber die Kraft des Donners und verwandelt sich sofort in eine Perle am Himmel.
Grimaldi wurde von alten indischen Abhandlungen und Informationen von ihnen inspiriert …
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… und jetzt, im 18. Jahrhundert n. Chr., war es wirklich möglich, ein Flugzeug mit einem auf Quecksilber basierenden Antriebssystem zu entwerfen, das alle Tests erfolgreich bestand und tatsächlich startete - lange vor den Gebrüdern Wright! Der vollständige Name dieses genialen Erfinders lautet Andrea Grimaldi Wolande. Er war ein italienischer Mönch, der einen Großteil seiner Zeit dem sorgfältigen Studium der verfügbaren alten indischen Texte widmete …
In der Zeitung "Leiden Vestnik" vom 21. Oktober 1751 wird das von ihm gebaute Flugzeug wie folgt beschrieben: „In dem Auto, in dem Andrea Grimaldi Wolande in einer Stunde sieben Meilen zurücklegen kann, gibt es einen Uhrmechanismus; Es ist 22 Fuß breit und wie ein Vogel geformt, dessen Körper mit Korkstücken verdrahtet ist, die mit Pergament und Federn bedeckt sind. Die Flügel bestehen aus Fischbein und Darm. In der Maschine befinden sich dreißig eigenartige Räder und Ketten, die zum Heben und Senken von Gewichten verwendet werden. Zusätzlich werden hier sechs teilweise mit Quecksilber gefüllte Kupferrohre verwendet.
Das Gleichgewicht wird durch die Erfahrung des Erfinders selbst aufrechterhalten. Bei Sturm und ruhigem Wetter kann es gleich schnell fliegen. Diese wundervolle Maschine wird von einem sieben Fuß langen Schwanz angetrieben, der an den Beinen des Vogels befestigt ist. Sobald das Auto abhebt, lenkt das Heck es auf Wunsch des Erfinders nach links oder rechts. Drei Stunden später sinkt der Vogel sanft zu Boden, woraufhin das Uhrwerk wieder anspringt. Der Erfinder fliegt ständig auf der Höhe der Bäume. Andrea Grimaldi Wolande flog einmal den Ärmelkanal von Calais nach Dover. Von dort flog er noch am selben Morgen nach London, wo er mit renommierten Mechanikern über das Design seines Autos sprach. Die Mechaniker waren sehr überrascht und schlugen vor, vor Weihnachten ein Auto zu bauen, das mit 30 Meilen pro Stunde fliegen könnte. (48,27 km / h - ca.)
Nachdem viele Wissenschaftler über "Eingeweide", "Räder", "Ketten" und insbesondere "mit Quecksilber gefüllte Rohre" gelesen hatten, lehnten sie diese Geschichte absichtlich ab. Aber vergeblich! Zusätzlich zu dem oben erwähnten Archivartikel gibt es zwei weitere Dokumente, die die Flüge des "Grimaldi-Vogels" belegen. In Italien gibt es einen Brief aus London, der den Flug bestätigt, und in der französischen Stadt Lyon gibt es eine von drei Akademikern zertifizierte wissenschaftliche Studie über diese Maschine, aus der hervorgeht, dass Grimaldi 1751 einen erfolgreichen Flug von Calais nach Dover unternahm.
Die seltsame Beschreibung des Apparats ist in der Tat ziemlich pragmatisch. Grimaldi hat einfach benutzt, was er konnte! Die "Eingeweide" von Tieren könnten verwendet werden, um den Rahmen der Flügel zu dehnen. Die Wahl der Federn als Außenhaut war offenbar auf die Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften einer solchen Oberfläche zurückzuführen. Gleichzeitig bewegten sich die Flügel nicht und erzeugten keinen Schub! Dies wurde durch Quecksilberlift durchgeführt.
Beschreibung des Flugbeginns von Grimaldi: "Der Vogel rannte schnell, schwarzer Staub hinter seinem Schwanz." Hier ist "schwarzer Staub" eine klare Folge des mit Quecksilber laufenden Motors!
Über die Effizienz und Realität des Betriebs eines Quecksilbermotors kann man die Worte des sowjetischen Forschers L. Zaslavsky zitieren: „Der einfachste Motor, der einen Strahlschub erzeugt, ist ein Verdunstungsmotor. Jedes Gefäß, in dem eine Flüssigkeit kocht und dessen Dämpfe entweichen können, erzeugt einen Schub … Quecksilber als Arbeitsmedium hat unbestreitbare Vorteile gegenüber Wasser - hohe Dichte, dh bei gleichen Quecksilber- und Wassermassen sollten die Quecksilbertanks fast vierzehnmal kleiner sein … Die Verdampfungswärme von Quecksilber ist etwa siebenmal geringer als die von Wasser, und daher nimmt die erforderliche Kraftstoffzufuhr um den gleichen Betrag ab. Schließlich variiert der Sättigungsdampfdruck von Quecksilber im Temperaturbereich von 360 bis 600 ° C zwischen 2 und 25 bar, und der Dampfdruck der Sättigung von Wasser erreicht sogar bei 350 ° C 170 bar. Das ist,Die Bedingung für die Aufrechterhaltung der erforderlichen Temperatur für Quecksilber ist weniger kritisch als für Wasser. Nicht nur, dass bei einem ausreichend starken Behälter der Druck nicht gesteuert werden muss, sondern eine manuelle Steuerung der Motormodi wird aufgrund einer ziemlich groben "Einstellung" der Heizung möglich, da Fehler nicht zu einer starken Änderung des Schubes führen."
Somit kann ein solches Setup funktionieren. Und wie wir an einem echten Beispiel sehen können, hat es funktioniert! Zurück im 18. Jahrhundert.
Leider wissen wir absolut nichts über das weitere Schicksal der Erfindung des italienischen Mönchs. Anscheinend hat sie das Schicksal von Herons Dampfmaschine vorzeitig erlitten und wurde daher in der Neuzeit einfach nicht benutzt …