Erstaunliche und mysteriöse Unterwasserschätze. Ihr Geheimnis und Schicksal haben immer die Fantasie angeregt …
Gefährliche Schiffskonvois
In der Arktis entwickelte sich kurz vor dem Frühjahr 1942 eine sehr ernste Situation. In Richtung Murmansk wurde heftig gekämpft. An diesen Orten hatten die Nazis eine ganze Staffel großer Kriegsschiffe. All diese ernsthafte Anhäufung von Gewalt wurde eingesetzt, um zu verhindern, dass Konvois von Transportschiffen nach Murmansk einfahren. Sie erhielten militärisches Material, Ausrüstung, Lebensmittel und Medikamente aus Amerika und England. Natürlich wurden die Konvois geschützt, begleitet von britischen und sowjetischen Kriegsschiffen. Die Konvois brachen durch und es gab keine Opfer. 1941 passierten 11 Konvois sicher und 1942 nur in den ersten 2 Monaten - 9 Konvois.
Gegen Ende April 1942 kehrte der Konvoi unter der Leitung des britischen Kreuzers Edinburgh von Murmansk nach England zurück. Es war ein neues (nur drei Jahre seit seinem Start vergangenes), gut bewaffnetes Schiff mit einer Verdrängung von 10.000 Tonnen. An Bord befanden sich 730 Personen - Besatzungen und Seeleute aus England von anderen Schiffen, die in ihre Heimat zurückkehrten.
Die "Edinburgh" hatte eine äußerst wichtige und geheime Mission: Im Pulvermagazin befand sich eine kostbare Fracht auf dem Kreuzer - 465 Goldbarren mit einem Gewicht von jeweils 11-13 Kilogramm! Diese Bars waren die Zahlung der UdSSR an Großbritannien für militärische Lieferungen. Mit hoher Geschwindigkeit fuhr "Edinburgh" vor und ließ die Begleitschiffe zurück. Am 30. April wurde es vom deutschen U-Boot U-456 angegriffen.
Der Tod des Kreuzers
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Das Schiff wurde vom ersten Torpedo getroffen, blieb aber über Wasser und rollte nur zur Backbordseite. Das deutsche U-Boot konnte mit einem zweiten Torpedo auf Edinburgh schießen. Diesmal fiel der Treffer auf den hinteren Teil des Kreuzers. Eine starke Explosion beschädigte die Propeller und das Ruder. Die Explosion von Torpedos auf dem Kreuzer tötete sechzig Seeleute. Der Kreuzer verlor an Geschwindigkeit.
Zwei britische Zerstörer übernahmen den Schutz des zerstörten Schiffes. Es gab eine echte Gelegenheit, ihn ins Schlepptau zu nehmen und an einen sicheren Ort in der Kola Bay zu bringen. Also schlug unser Befehl dies vor. Aber der Kommandeur der Edinburgh, Konteradmiral Bonham-Carter, akzeptierte diesen Vorschlag nicht. Die Leute vom Kreuzer wurden hastig auf ein anderes Schiff evakuiert und nach Murmansk gebracht.
Der Moment war verloren. Währenddessen erschienen deutsche Zerstörer im Schlachtfeld. Die Waffen sprachen. Aus Angst, der Feind könnte die Goldreserven bekommen, befahl der Kreuzerkommandant dem britischen Zerstörer, das "verwundete" Schiff zu versenken. Drei Explosionen rumpelten, und der Kreuzer, der sich auf einer Seite niederließ, begann schnell in kaltes Wasser zu stürzen.
In wenigen Minuten war alles vorbei. Zusammen mit dem riesigen Schiff gingen in die Tiefen des Meeres und Goldbarren, verpackt in Holzkisten.
Günstiger Vertrag
Jahre vergingen, aber nach wie vor blieb die goldene Ladung am Grund der Barentssee. Der Kreuzer sank in einer Tiefe von 260 Metern. Diese Tiefe blieb Tauchern lange Zeit unzugänglich. Aber die Unterwassertechnologie verbesserte sich und es wurde möglich, Gold zu sammeln.
39 Jahre nach dem Untergang der Edinburgh machte sich das britische Suchschiff Dammator auf eine Reise. Wie im sowjetisch-britischen Abkommen vorgeschrieben, verpflichtete sich eine auf Unterwasserarbeiten spezialisierte britische Firma, das Gold, das sich im Mutterleib des versunkenen Kreuzers befand, an die Oberfläche zu heben.
In der Vereinbarung wurde festgelegt, dass das Gold nach erfolgreichem Abschluss der Operation in folgendem Verhältnis unter seinen Miteigentümern aufgeteilt werden sollte: Unser Land erhielt zwei Drittel und das britische Handelsministerium ein Drittel. Für das Unternehmen, das die Goldbarren erhöhte, musste jede Seite 45 Prozent ihres Anteils zuweisen.
Am 10. Mai 1981 traf ein Suchschiff in dem Gebiet ein, in dem vor fast vierzig Jahren eine heftige Seeschlacht stattfand. Ein Roboter mit einer Fernsehkamera wurde ins Meer gestartet. Auf Befehl von oben begann er, den Meeresboden auf der Suche nach dem versunkenen Kreuzer zu untersuchen. Die Untersuchung dauerte mehrere Tage. Und schließlich erschienen die Umrisse des versunkenen Schiffes auf dem Bildschirm. Er lag auf seiner linken Seite. Es gab ein riesiges Loch in der Seite. Zweifellos war es genau "Edinburgh".
Bekanntlich befindet sich neben einem anderen Raum ein Pulvermagazin mit Goldbarren, das mit Flugabwehrgeschossen, Minen, Granaten und Patronen beladen ist. Und natürlich machte eine solche "Nachbarschaft" die Sache sehr schwierig. Das Suchschiff hatte zu diesem Zeitpunkt seine Aufgabe erfüllt und konnte die Barentssee verlassen. Der Platz der "Dammator" wurde von einem anderen speziell ausgerüsteten Schiff "Stefaniturm" mit 25 qualifizierten Tauchern an Bord eingenommen.
Furchtloser Trupp
Das Unternehmen hat sozusagen Taucher aus aller Welt eingeladen: aus Großbritannien, Australien, Neuseeland, Afrika. Viele von ihnen dienten in der Marine und wussten, wie man mit Minen und Granaten umgeht. Der Rettungsschwimmer "Stefaniturm" ging immer noch zu unseren Ufern und die Taucher hatten bereits begonnen, sich auf das Tauchen vorzubereiten. In Druckkammern sättigten sie ihren Körper im Voraus mit künstlicher "Luft" - einem Helium-Sauerstoff-Gemisch (gewöhnliche Luft in einer so großen Tiefe wäre für Menschen tödlich).
Wir fingen an abzusteigen. Die drei Taucher in jeder Schicht zogen in die Tiefseekammer, eine Art Taucherglocke, die mit der neuesten Technologie ausgestattet war. Die Kamera schwebte an einem Kabel über dem besiegten Schiff. Zwei Taucher gingen nach draußen und schwammen zum Kreuzer, der dritte blieb in der Zelle und war notfalls bereit, seinen Kameraden zu Hilfe zu kommen.
Sie trugen schwarze, eng anliegende Neoprenanzüge mit Flossen an den Beinen und einer Maske im Gesicht und schwammen fast frei. Nur Bündel dünner Kabel und flexibler Leitungen verbanden sie mit der Kamera und weiter mit dem Schiff. Die Telefonkommunikation wurde über Kabel aufrechterhalten, und ein Atemgasgemisch, Sauerstoff zum Schneiden von Metall und warmes Wasser für das Heizsystem von Tauchern wurden durch flexible Schläuche zugeführt.
Leider war es nicht möglich, durch das Loch im Rumpf des Kreuzers einzutreten. Dieser Weg war so voll mit Metallstücken, dass beschlossen wurde, ein neues Loch zu schneiden.
Happy End
Das Loch wurde geschnitten, aber selbst hier stießen sie auf Trümmer. Mit Mühe machten wir uns auf den Weg durch sie und öffneten die Trennwand des Pulvermagazins mit Gold. Alles dort war mit Heizöl, Schlickablagerungen und ringsum gebrochenen Rohren bedeckt. Wo sind die Barren?
Die Beseitigung der Trümmer ging um den Halbmond herum weiter. Oft musste ich durch Berührung in Schlickwolken arbeiten. Schließlich entdeckte der australische Taucher John Rossi am 16. September 1981 mittags den ersten Barren. Was begann, als dieser Barren aufgenommen wurde? Jeder versuchte den schweren gelblichen Balken zu berühren, er wollte ihn in seinen Händen halten.
Bis Anfang Oktober waren 431 von 465 Barren gezüchtet worden. Bei schlechtem Wetter wurde die Arbeit eingestellt. Und die Taucher sind schon spürbar müde. Die Suche nach den verbleibenden Barren sollte im nächsten Frühjahr fortgesetzt werden. So kam es jedoch, dass die neue Expedition erst fünf Jahre später, im Frühherbst 1986, stattfand.
In der Barentssee war jetzt ein Suchschiff namens Deepwater 2 im Einsatz. Die Taucher untersuchten immer wieder die Räumlichkeiten des verstorbenen Schiffes. Weitere 29 Barren mit einem Gesamtgewicht von 345 Kilogramm wurden angehoben. Gerüchte, dass sich viel mehr Gold auf dem Schiff befand, erwiesen sich als falsch. Über die Ergebnisse von Suchvorgängen konnte sich jedoch niemand beschweren. 460 Barren wurden gerettet oder fast 99 Prozent des gesamten Goldes, das in der Barentssee gesunken ist! Fünf Barren, die sich im Bug des Pulvermagazins befanden, insbesondere des Opfers, blieben unten. Anscheinend werden sie nie wieder aufgezogen. Dies ist eine Hommage an Neptun, den Gott der Meere.
