Mönesee ist ein Stausee an der Möhne 45 km östlich von Dortmund in Westdeutschland. Am Staudamm arbeitet ein Wasserkraftwerk mit einer Leistung von 7,04 MW.
Im Mai 1943 führten die Briten einen einzigartigen Luftangriff auf Deutschland durch. Die Operation wurde Züchtigung ("Bestrafung") genannt. Es gelang ihnen, mehrere Dämme an deutschen Stauseen mit präzisen Bombenangriffen zu zerstören. Infolgedessen wurde ein erheblicher Teil des Ruhrgebiets überflutet.
Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs schlug der berühmte englische Designer und Erfinder Burns Wallace einen unkonventionellen Weg vor, um die Wirtschaftskraft der Deutschen zu untergraben. Dazu mussten Staudämme und Staudämme von Stauseen im industriellen Ruhrgebiet mit Luftangriffen zerstört werden, damit das von ihnen freigesetzte Wasser Städte und Fabriken überflutete und gleichzeitig die Arbeit einiger Wasserkraftwerke eingestellt wurde. Zu diesem Zweck wählte Wallace hydraulische Strukturen an den Seen Myehn, Eder und Zorp.
Die allererste Berechnung ergab, dass für die Zerstörung eines massiven Erddamms, der mit Beton verstärkt ist (dh Dämme hatten eine solche Struktur), 30 Tonnen Sprengstoff benötigt werden. Daraus folgte, dass herkömmliche Ansätze das Problem nicht lösen konnten - zu dieser Zeit gab es keinen Bomber, der eine solche Bombe abfeuern konnte, und wenn die erforderliche Ladung in mehrere kleinere Bomben aufgeteilt wurde, erhöhte sich die erforderliche Anzahl von Einsätzen um ein Vielfaches, da die Bombengenauigkeit nicht hoch war. Aus diesen Überlegungen folgte, dass sich die Ladung an der am stärksten gefährdeten Stelle des Damms befinden muss. Wallace argumentierte wie folgt: „Natürlich ist es am besten, den Sprengstoff innerhalb des Dammes zu platzieren, aber dies ist praktisch unmöglich zu erreichen, aber wenn die Ladung von der Druckseite und sogar in der optimalen Tiefe gegen die Wand des Damms gedrückt wird, wird die erforderliche Explosionskraft erheblich reduziert. Die Sache ist,dass die im Reservoir gespeicherten Wassermassen auf den Damm drücken und seine Struktur in einem gestressten Zustand halten, und sich das Wasser während einer Explosion wie ein inkompressibles Medium verhält, dh die Stoßwelle wird sich nicht vergeblich im Weltraum zerstreuen und ein erheblicher Teil davon wird in die Dammwand gelangen und ihn verursachen Zerstörung. Es tritt die sogenannte "Burst-Ladung mit Terminierung" auf, die viel effizienter ist als die Explosion einer "Ladung ohne Terminierung". (Genau wie ein Sprengsatz mit einer Granate viel effektiver ist als das gleiche Gerät, jedoch ohne Granate). "Es tritt die sogenannte "Burst-Ladung mit Terminierung" auf, die viel effizienter ist als die Explosion einer "Ladung ohne Terminierung". (Genau wie ein Sprengsatz mit einer Granate viel effektiver ist als das gleiche Gerät, jedoch ohne Granate). "Es tritt die sogenannte "Burst-Ladung mit Terminierung" auf, die viel effizienter ist als die Explosion einer "Ladung ohne Terminierung". (Genau wie ein Sprengsatz mit einer Granate viel effektiver ist als das gleiche Gerät, jedoch ohne Granate)."
Unter Berücksichtigung dieser Überlegungen betrug das erforderliche Gewicht der Ladung etwa 5 Tonnen TNT. Dies war bereits eine akzeptable Zahl, aber die Frage blieb: "Wie kann man sie an den richtigen Ort bringen?" Klassische Bomben waren aufgrund der geringen Genauigkeit der Bombenangriffe nicht geeignet. Der Torpedo passte auch aufgrund der geringen Sprengstoffladung nicht, und außerdem waren die Dämme mit Anti-Torpedonetzen bedeckt. Es war möglich, den gesamten mit Sprengstoff gefüllten Bomber auf das Ziel zu richten, aber Wallace erwog diese Möglichkeit nicht, anscheinend aufgrund der Tatsache, dass es zu diesem Zeitpunkt keine zuverlässigen Mittel zur Steuerung solcher Projektilflugzeuge gab.
Im Garten seines Hauses in Effindham grub Wallace einen Teich, baute darauf ein Modell des Möhn-Damms im Maßstab 1:50 und sprengte ihn mit zwei Ladungen, die in die Basis des Damms eingebettet waren. Bereits die Explosion des ersten führte zum Auftreten von Rissen, der zweite erzeugte einen hohen Hydraulikdruck und zerstörte den Dammkörper. Das nächste Experiment wurde in Anwesenheit von Vertretern der Luftwaffe in Wells an einem Damm durchgeführt, der an einem kleinen See gebaut wurde, der fünfmal so groß war wie der Damm in Möhn. Nach zwei Explosionen erschien ein Loch, in das Wasser sprudelte. Jetzt ist das Militär von der Wirksamkeit des Vorschlags des Erfinders überzeugt und hat begonnen, ihn umzusetzen.
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Das Wesen des Mechanismus war wie folgt: Die Bombe drehte sich bis zu 500 U / min in entgegengesetzter Richtung zur Bewegungsrichtung und wurde mit einer Geschwindigkeit von ~ 220 Meilen pro Stunde ins Wasser geworfen. Die geschätzte Fallhöhe betrug 60 Fuß (ungefähr 20 Meter), die Entfernung zum Ziel betrug ungefähr 425 Yards (ungefähr 400 Meter), das heißt, die Piloten hatten genug Schwierigkeiten. Nachdem die Bombe auf das Wasser gefallen war, begann sie zu hüpfen, stürzte zum Damm und ertrank, als sie ihn erreichte, gegen die Wand (dafür hätte die Bombe verdreht werden müssen). In einer Tiefe von etwa 10 Metern kam es zu einer Explosion.
Squadron Commander Guy Gibson mit der Crew vor dem Start in der Nähe seiner * Lancaster * In Mk. III.
Zunächst begeisterten Wallaces Ideen die politische und militärische Führung des Landes nicht, aber nach zahlreichen Experimenten wurde gezeigt, dass das Projekt einer springenden, rotierenden Bombe durchaus praktikabel ist und leicht Dämme zerstören und dadurch Deutschland erheblichen Schaden zufügen kann. Bis 1943 erkannte die britische Führung dies, und Dr. Wallaces Arbeit hatte höchste Priorität.
Die Arbeit beschleunigte sich dramatisch und nach zahlreichen Experimenten zum Testen der Festigkeit der Struktur, der Methoden zum Zielen und Fallenlassen usw. wurde das endgültige Erscheinungsbild der neuen Waffe bestimmt. Die Bombe war ein Zylinder mit einem Durchmesser von 1240 mm, einer Länge von 1524 mm und einem Gesamtgewicht von 4200 kg, von denen 1203 kg auf eine Stahlhülle und 2997 kg auf einen starken RDX-Sprengstoff fielen. (Natürlich war das Gewicht der Ladung geringer als die erforderlichen 5 Tonnen, aber erstens war die Kraft des Sprengstoffs größer als in den ursprünglichen Schätzungen, und zweitens hätte der Treffer von zwei Bomben ausreichen müssen, um den Damm zu zerstören).
Die Achse des Zylinders befand sich horizontal senkrecht zur Flugrichtung. Der zylindrische Teil der Bombe bestand aus einem Stahlblech mit einer Dicke von etwa 18 mm, das durch Schweißen verbunden war, und an den Enden wurde er mit Stahlabdeckungen verschlossen, in die die Achse eingebettet war und hydrostatische und Stoßsicherungen installiert waren. Die hydrostatische Zündschnur detonierte die Bombe, nachdem sie in die optimale Tiefe (ca. 9 m) eingetaucht war, und die Stoßzündung wurde ausgelöst, wenn sich die Bombe aus irgendeinem Grund auf der Erdoberfläche befand.
Um die Sicherheit des Flugzeugs zu gewährleisten, wurde die Sicherung mit einer Verzögerung von bis zu 1 Minute installiert. Die Abdeckungen wurden mit dem Körper verschraubt. Diese Konstruktion bot die erforderliche Festigkeit beim Auftreffen auf Wasser und Dammbrüstung. Vor dem Abwurf wurde die Bombe auf 500 U / min gedreht, und die Drehrichtung und ihre Geschwindigkeit wurden nach zahlreichen Experimenten bestimmt. Die Rotation ermöglichte es, die folgenden Aufgaben zu lösen: die Stabilisierung und Stabilität der Bombe nach dem Abwurf sicherzustellen, gute Bedingungen für das Abprallen der Bombe vom Wasser zu schaffen und schließlich im Falle einer Bombe, die aufgrund der Rotation auf die Brüstung des Damms flog, auf die vom Projekt vorgesehene Kopfseite des Damms zu rollen.
Es ist zu beachten, dass der Name dieser Waffe einige Unstimmigkeiten aufweist. In den meisten Quellen heißt es Upkeep oder Dam Buster - ein Dammbrecher. In Zukunft werden beide Namen verwendet.
Barnes Wallaces springende Bomben an Lancaster.
Der schwere Bomber Lancaster B MKIII wurde als Träger der Instandhaltung ausgewählt - das damals einzige Flugzeug der Royal Air Force mit ausreichender Tragfähigkeit und Flugreichweite. Für die Aufhängung der neuen Waffe war natürlich eine wesentliche Überarbeitung des Flugzeugs erforderlich: Zunächst wurden die Türen und ein Teil der Hülle der Bombenbucht entfernt. Die gesamte notwendige Ausrüstung wurde an den verbleibenden Triebelementen des Flugzeugs montiert. Die Bombe war an zwei V-förmigen Säulen aufgehängt, die an den Triebelementen des Rumpfes angelenkt waren und sich auseinander bewegen konnten. Als die Bombe aufgehängt wurde, trat ihre Achse in die Lager auf den Gestellen ein und wurde mit hydraulischen Schlössern verriegelt. Eine der Streben hatte eine Riemenscheibe mit einem Durchmesser von 432 mm, über die ein Riemen geworfen war. Der Unterhalt war in zwei Versionen erhältlich. Nach der ersten Version wurde der Riemen von einem Hydraulikmotor angetrieben, der sich auf einem Holzdeck auf dem Dach des Bombenraums befand. Mit seiner Hilfe wurde die Bombe einige Minuten vor dem Einsatz auf die erforderliche Geschwindigkeit gedreht. Beim Herunterfallen wurden die hydraulischen Schlösser geöffnet, wodurch die Achse der Bombe frei wurde, und die Streben wurden mit Hilfe von vier einfachen Federmechanismen auseinander bewegt.
Alternativ wurde die Fahrt von einem Elektromotor ausgeführt, der sich vor der Bombenbucht unter dem Boden des Cockpits befand. Diese Lösung ist anscheinend rationaler, da sie im Mittelteil des Flügels keinen Platz einnimmt. Um das Flugzeug zu erleichtern, wurden die obere Maschinengewehrhalterung sowie einige sekundäre Ausrüstungsgegenstände entfernt. Trotz der ergriffenen Maßnahmen gingen die Flugdaten von Lancaster erheblich zurück: Die Geschwindigkeit und Reichweite des Fluges sanken, und die Steuerbarkeit verschlechterte sich.
Durch vorläufige Berechnungen wurde festgestellt, dass die Bombe mit einer Geschwindigkeit von 345 km / h aus einer Höhe von 18,5 m abgeworfen werden muss und die Entfernung zum Ziel zu diesem Zeitpunkt 390,125 m betragen sollte. Lancaster flog diese Strecke in 4 Sekunden! Unter diesen (ich muss sagen sehr strengen) Bedingungen musste die Bombe mehrere Sprünge im Wasser machen und am Ende den oberen Teil des Damms treffen und dann auf seine Druckseite hinunterrutschen.
Um diese Anforderungen praktisch erfüllen zu können, musste ein Weg gefunden werden, um niedrige Flughöhen und Entfernungen zum Ziel zu messen. Die üblichen Mittel - Luftdruck- oder Funkhöhenmesser sowie Bombenvisiere waren dafür nicht geeignet - die Flughöhe war zu niedrig. Trotz der Schwierigkeiten wurden sehr einfache und geniale Lösungen für diese Probleme gefunden. Um die Flughöhe zu kontrollieren, wurden zwei Suchscheinwerfer am Flugzeug installiert. Darüber hinaus war der in der Nase installierte Suchscheinwerfer vertikal nach unten gerichtet und im Heck installiert - in einem bestimmten Winkel zur Vertikalen, so dass sich die Strahlen dieser Suchscheinwerfer in einem Abstand von 18,5 m vom Flugzeug kreuzten. Während des Fluges gaben die Suchscheinwerfer zwei Punkte auf der Wasseroberfläche an, und der Navigator, der sie beobachtete, gab dem Piloten Befehle zur Anpassung der Flughöhe. Als die Punkte verschmolzen, wurde die erforderliche Höhe erreicht. Nachfolgende Trainingsflüge bestätigten die Richtigkeit der vorgeschlagenen Methode - nach einigem Training gelang es den Piloten, die erforderliche Höhe auf dem Kampfkurs ohne große Schwierigkeiten beizubehalten.
Die Fallentfernung wurde folgendermaßen bestimmt: Tatsache ist, dass auf den Kämmen der Dämme, genau in der Mitte, zwei Türme gebaut wurden. Sie beschlossen, sie zum Zielen zu verwenden. Der Abstand zwischen den Türmen war bekannt (er wurde aus Luftbildern bestimmt), was es ermöglichte, den einfachsten Entfernungsmesser herzustellen. Es war ein Sperrholzdreieck, in dessen Eckpunkten ein Guckloch installiert war, und in den übrigen wurden Nelken eingefahren, so dass die Türme und Nelken zusammenfielen mal bei der erforderlichen Fallstrecke. So hielt der Pilot mit Hilfe des Navigators die Flughöhe aufrecht und richtete das Flugzeug in die Mitte des Damms, und der Bombenschütze arbeitete mit dem "Entfernungsmesser" und ließ den Unterhalt fallen.
Darüber hinaus musste dies alles nachts in geringer Höhe mit eingeschalteten Scheinwerfern und mit sehr wahrscheinlicher feindlicher Opposition geschehen. Unnötig zu erwähnen, dass die Anforderungen an Piloten am höchsten waren - daher wurde aus den Assen des Royal Air Force Bomber Command ein spezielles 617-Geschwader geschaffen, um spezielle Aufgaben auszuführen.
Lancaster Verbindung im Flug.
In Vorbereitung auf die Dämme trainierte das Personal hart und hart. Besonderes Augenmerk wurde auf Nachtflüge, Flüge in geringer Höhe, das Bombardieren mit Instandhaltungsbomben sowie das Fliegen im Gelände gelegt. Es wurden die notwendigen Maßnahmen getroffen, um die Geheimhaltung der durchgeführten Arbeiten zu wahren, da nicht nur der Erfolg des geplanten Einsatzes, sondern auch das Leben der daran beteiligten Besatzungen davon abhing.
Plakette
Im Februar 1943 wurde das Lancaster-Bombergeschwader mit Oberst Guy Gibson als Kommandeur gebildet. Sie war auf dem Flugplatz Skempton stationiert. Offiziell waren sie mit der üblichen Ausbildung von Besatzungen beschäftigt, aber selbst einige der Stabsoffiziere wussten nicht, wie sie ihre Zeit tatsächlich verbrachten. Und die Deutschen waren nicht beunruhigt über Flüge in das Ruhrgebiet von Aufklärungsflugzeugen, die Veränderungen des Wasserspiegels in Stauseen und Seen sowie die Positionen von Flugabwehrkanonieren beobachteten
In der Zwischenzeit, 1939, forderte der Oberbürgermeister Ruhr Dilgart das Wehrmachtskommando auf, die Luftverteidigung von Dämmen und Dämmen zu stärken, und wiederholte wiederholt solche Appelle, die darauf hinwiesen, dass der Feind versuchen würde, sie im Mai zu schlagen. Und die Besatzungen von "Lancaster" trainierten harte, meisterhafte Flüge in extrem niedrigen Höhen, was die Anwohner irritierte. Tagsüber wurden mondhelle Nächte nachgeahmt, die die Lichter des Cockpits mit gelbem Plexiglas bedeckten und den Piloten eine blaue Brille gaben.
Britischer speziell umgebauter Bomber "Lancaster" V. MKIII (1943): "Trockengewicht" - 16,8 Tonnen, Start - 28 Tonnen, Geschwindigkeit - 432 km / h, Bewaffnung: acht Maschinengewehre des Kalibers 7,7 mm, 6,5 Tonnen Bomben, 4-motoriges Kraftwerk - 6500 PS, Decke - 6600 m, Flugreichweite - bis zu 2800 km, Länge - 21 m, Flügelspannweite - 31,1 m, Flügelfläche - 119,5 m2, Besatzung - sieben Leute 7377 Flugzeuge dieses Typs verschiedener Modifikationen wurden gebaut.
Bevor die Ladung fallen gelassen wurde, musste man sich dem Ziel nähern und den 30-Tonnen-Bomber 18 m von der Wasseroberfläche entfernt halten. Und das ohne genaue Höhenmesser und sogar im Dunkeln und möglicherweise im Nebel. Ich musste improvisieren - in der Nase und im Heck des Flugzeugs installierten sie Scheinwerfer, die einander zugewandt und nach unten gerichtet waren und deren Strahlen 18 m unter dem Bauch des Flugzeugs zusammenliefen. Ihr Licht entlarvte jedoch die Fahrzeuge und erleichterte die Arbeit der Kanoniere der deutschen Flugabwehrkanonen.
Anfang Mai 1943 erhielt Oberst Gibson Lancaster, die für die Aussetzung beeindruckender Minen umgebaut worden waren. Am 13. Mai lieferten sie die Munition mit einem Gewicht von 4190 kg. Sie waren mit Hochleistungssprengstoff ausgerüstet, Navigatoren kartierten die neuesten Daten zur Situation im Ruhrgebiet.
Gibson plante den Streik in drei Wellen. Er selbst verpflichtete sich, neun Bomber zu den südlichen Zielen zu führen, sein Stellvertreter Munroe sollte fünf Autos zu den nördlichen schicken, weitere fünf wurden der Reserve zugewiesen, sie sollten 2 Stunden nach den Hauptstreitkräften abheben. Wenn letztere die Dämme in Möhne, Eder und Zorp nicht zerstören, werden die Reservisten dies tun, und wenn sie erfolgreich sind, werden sie Anklage gegen kleine Dämme in Schwelt, Ennerp und Dimla erheben.
Der Angriff auf die größten deutschen Staudämme erfolgte am 16. Mai 1943. Dieses Datum wurde gewählt, weil zu diesem Zeitpunkt die Stauseen nach dem Schneeschmelzen des Frühlings vollständig gefüllt waren und nachts der Vollmond schien, was die Aktionen der angreifenden Besatzungen hätte erleichtern sollen.
Die Flugzeuge starteten um 20:30 Uhr von der Scampton Air Base. Die startenden Flugzeuge waren in drei Wellen unterteilt. Für die erste Welle von 9 Bombern war das Hauptziel der Möhne-Damm und der Eder-Damm ein Ersatzziel. Bei 5 Flugzeugen der zweiten Welle war das Hauptziel der Zorpe-Damm und das Ersatzziel der Enerpe-Damm. Fünf Flugzeuge der dritten Welle wurden der mobilen Reserve zugeordnet. Ihre Aufgabe war es, auf Wunsch des Kommandanten einem der Ziele einen zusätzlichen Schlag zu versetzen. Wenn alles gut lief, dann den Lister-Damm anzugreifen, der ein Ersatzziel für sie war.
Die erste Welle bewegte sich in geringer Höhe in offener Formation auf das Ziel zu. Gleichzeitig umging die Flugroute die bekannten Positionen der Flugabwehrartillerie und die Flugplätze der Nachtjäger. Trotz der getroffenen Maßnahmen ging ein Flugzeug auf der Strecke verloren. Nachdem sie das Zielgebiet erreicht hatten, kreisten die Flugzeuge einige Zeit über dem Reservoir, um auf die nacheilenden Besatzungen zu warten.
Das erste Flugzeug griff den Möne-Damm an und erzielte einen guten Treffer: Obwohl die Bombe auf die Brüstung sprang, rollte sie immer noch auf die Druckseite und explodierte dort. Der Damm überlebte jedoch. Das Ziel wurde von ungefähr 10 Flugabwehrgeschützen abgedeckt, die gezieltes Feuer leiteten, aber das erste Flugzeug wurde nicht beschädigt.
Nachdem sich das Wasser im See beruhigt hatte, startete das zweite Flugzeug den Angriff. Er hatte weniger Glück - aber auf dem Kampfkurs wurde er durch Flugabwehrfeuer in Brand gesetzt. Die Bombe wurde abgeworfen, sprang aber über den Dammkamm und fiel auf der anderen Seite in das Umspannwerk, das durch die folgende Explosion zerstört wurde. Der Dammkörper selbst wurde dadurch jedoch geringfügig beschädigt - es gab kein Loch. Der Pilot des brennenden Flugzeugs versuchte, an Höhe zu gewinnen, damit die Besatzung mit Fallschirmen hinauswerfen konnte, hatte aber keine Zeit - die Panzer explodierten und das Auto bröckelte in der Luft.
Während des Angriffs erhielt das dritte Flugzeug zwei Granaten im rechten Flügel, aber es gab kein Feuer - der beschädigte Gastank war leer. Trotz des Schadens wurde die Bombe sehr erfolgreich abgeworfen - die Explosion erschütterte den Damm, aber sie widerstand immer noch. Der vierte Bomber musste in den Angriff gestartet werden. Gibson versuchte es ebenfalls zu verdecken und schaltete sogar die Luftfahrtlichter ein. Jetzt schloss die durch die Explosion entstandene Wassersäule den Damm, diesmal blieb er jedoch unversehrt. Nach dem Ruf des fünften Lancaster sahen die Mitglieder seiner Besatzung deutlich, wie der Damm auseinanderzufallen begann, und durch das darin gebildete Loch strömte ein echter Wasserfall von 134 Millionen Tonnen Wasser mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h ins Tal. Das Wort "Nigga" ging zum Hauptquartier …
Dam Möhne am Tag nach dem Überfall.
Die restlichen drei Flugzeuge mit Bomben wurden auf den Eder Dam gerichtet. Glücklicherweise gab es keine Flugabwehrgeschütze, aber sie lag tief in den Falten der Hügel, was eine geschicktere Steuerung erforderte. Außerdem gab es Nebel im Tal. Daher konnten die Piloten von den ersten sechs Anflügen an ihre Bomben nicht abwerfen. Und erst ab dem siebten Anflug wurde der Apkeep fallen gelassen, aber erfolglos fallen gelassen - er sprang auf die Brüstung und explodierte ohne Verzögerung. Das angreifende Flugzeug hatte keine Zeit, sich auf eine ausreichende Entfernung zurückzuziehen, und wurde durch die Explosion beschädigt. Er blieb einige Zeit in der Luft, fiel dann aber zu Boden und begrub die Besatzung mit ihm.
Das zweite Flugzeug ließ die Bombe vom zweiten Anflug fallen und landete erfolgreich, aber der Damm hielt der Explosion stand.
Das dritte Flugzeug musste ebenfalls mehrere Pässe absolvieren, bevor es angreifen konnte. Die Bombe traf das Ziel und durchbohrte die Staumauer. Wasser rauschte das Tal hinunter - der Eder-Damm wurde zerstört. Somit traf die erste Welle die Haupt- und Sicherungsziele und verlor drei Flugzeuge.
Bei der zweiten Welle, die den Zorpe-Damm angreifen sollte, war die Situation noch schlimmer. Von den fünf Flugzeugen mussten zwei umkehren: Ein Flugzeug wurde auf der Strecke durch Flugabwehrgeschütze beschädigt, das zweite verfing sich in den Wellen und verlor eine Bombe. Zwei weitere Flugzeuge wurden auf dem Weg zum Ziel abgeschossen. Und nur der fünfte Bomber konnte das Ziel angreifen - seine Bombe schlug etwa 15 Meter der Brüstung aus, aber der Damm widerstand - es gab kein Loch. Drei Reservewellenflugzeuge wurden zu Hilfe gerufen. Einer von ihnen wurde auf dem Weg zum Ziel abgeschossen, und der zweite erreichte den Damm, als er mit Nebel bedeckt war. Nach zehn (!) Annäherungen wurde die Bombe abgeworfen und traf das Ziel. Der Damm knackte, widerstand aber immer noch. Das dritte Reserveflugzeug traf später ein und konnte den Damm aufgrund des sich verdichtenden Nebels nicht angreifen.
Die beiden verbleibenden Reserveflugzeuge wurden zu alternativen Zielen geschickt: Der Ennerpe-Damm wurde getroffen, aber überstanden, und das zum Lister-Damm gerichtete Flugzeug wurde abgeschossen. Auf dem Rückweg wurde eines der Flugzeuge der ersten Welle durch Flugabwehrgeschütze beschädigt und führte eine Notlandung auf Wasser auf See zwischen England und Holland durch. Nach dem Morgengrauen wurde ein Teil der Besatzung gerettet.
Der zerstörte Mähnenstaudamm vier Stunden nach dem Überfall.
Ergebnisse
Bomber Commander Harris berichtete Premierminister Churchill über den Abschluss der Mission. Bald brachten Aufklärungsflugzeuge fotografische Beweise - die Bilder zeigten, dass das Wasser aus Meun und Eder kam.
Das wichtigste Ergebnis des Angriffs war die Umleitung von Arbeitern zur Reparatur von Dämmen von Baustellen des berüchtigten "Atlantikwalls". Die Deutschen warfen dort 20.000 Menschen (meist Gefangene), wodurch sie die Dämme "Möne" und "Eder" für den Herbstregen reparieren konnten.
Dr. Speer, der frühere deutsche Rüstungsminister, erkannte in seinen Memoiren die hohe Effizienz der Operation an und gab zu, dass er große Angst vor einem zweiten Streik hatte, der während der Wiederaufbauarbeiten durchgeführt werden könnte. Wenn zu diesem Zeitpunkt das die Löcher umgebende Gerüst mit herkömmlichen Brandbomben beworfen würde, würde die Reparatur der Dämme gestört oder erheblich verzögert.
Der Eder-Damm wurde am Tag nach dem Überfall gesprengt.
Wiederholte Angriffe mit Upkeep wurden nicht durchgeführt. Das Offensivste (abgesehen vom Tod von Menschen) war, dass all diese großen Vorbereitungsarbeiten darauf abzielten, eine "Wegwerfwaffe" zu schaffen. Springbomben sollten Dämme zerstören, sie waren für nichts anderes geeignet, so dass durch die einfachsten Maßnahmen ihre Wirksamkeit auf Null reduziert werden konnte. Es war möglich, einfach Flugabwehrgeschütze hinzuzufügen, um die Dämme zu blockieren (umso mehr wussten die Artilleristen jetzt, wo sie mit Gefahren rechnen konnten, und konnten die Anflugrouten der Bomber vorab anvisieren), oder es konnten Sperrballons aufgestellt werden, die billiger waren und nicht die Beteiligung einer großen Anzahl von Mitarbeitern erforderten. Außerdem ging Zeit für einen zweiten Angriff verloren - der Mond nahm ab und der Sommer kam, als die Stauseen nicht so voll waren. Aber wie auch immer,Die Zerstörung von Dämmen ging als die interessanteste und bekannteste Operation der Royal Air Force - Operation Chastise - in die Geschichte ein.
Nach dem Krieg erhielten die Briten deutsche Dokumente, aus denen hervorgeht, dass 125 verschiedene Unternehmen, 25 Brücken Opfer des Überfalls wurden, 8.000 Hektar Ackerland überflutet und 6,5.000 Tiere getötet wurden. Flugplätze mit Flugzeugen und Hangars wurden beschädigt, mehrere Kraftwerke - Wohngebäude und Fabriken wurden ohne Energie gelassen. 1294 Menschen ertranken, meist Kriegsgefangene, die die Deutschen in den Staaten und hinter dem Stacheldraht der Konzentrationslager zurückließen. Berichten zufolge forderte das verschüttete Wasser im Ruhrgebiet das Leben von siebenhundert ukrainischen Frauen, die zur Zwangsarbeit nach Deutschland gefahren wurden.
Die britischen Piloten, die zum Flugplatz zurückkehrten, wurden Nationalhelden, 34 erhielten Aufträge, darunter die Distinguished Service Crosses und die Airborne Merit Crosses, und ihr Kommandant Gibson erhielt den höchsten Orden des britischen Empire, das von Queen Victoria eingerichtete Victoria Cross im Jahr 1856, die nur für Leistungen in Kriegszeiten gefeiert wird.
Am 27. Mai besuchte König Georg VI. Die heute berühmte Einheit und genehmigte ihr Emblem. Es zeigte einen zerstörten Damm, aus dem Wasser sprudelte, und das Motto "Nach uns sogar eine Flut!"
Dies war das Ende einer einzigartigen Operation britischer Flieger und Pfadfinder, durch die die Wirtschaft des kriegführenden Deutschlands und vor allem des Militärs erheblichen Schaden erlitt. Und nach der Methode seiner Umsetzung - der Entstehung einer künstlichen Flut - kann es zu Recht als das einzige seiner Art bezeichnet werden.
Piloten der 617 Squadron im Jahr 1943 nach der Operation Chastise.
Da einer der Orte dieser Ausbildung der Damm am Derwent-Stausee in Derbyshire war, fanden hier im Mai 2013 anlässlich des 70. Jahrestages dieser berühmten Operation Feierlichkeiten statt. Aus historischen Gründen startete ein Lancaster-Bomber, genau wie die an der Operation Beteiligten, die einzige fliegende Kopie in Europa.
Die am meisten geehrten Gäste waren zwei der drei überlebenden Teilnehmer der Operation Chastise - der 91-jährige Brite George "Johnny" Johnson und der Neuseeländer Leslie Munroe. Zu den Veteranen des Geschwaders gehörte auch der Flugzeugmechaniker Cyril Gosling, der seine Tränen nicht zurückhalten konnte und einen Kranz an das Denkmal seiner kämpfenden Freunde legte.
Um die erforderliche extrem niedrige Höhe aufrechtzuerhalten, wurde eine besondere Methode erfunden - zwei Scheinwerfer wurden am Rumpf angebracht, deren Strahlen aufeinander gerichtet waren. Wenn beide Strahlen an einem Punkt zusammenliefen, bedeutete dies, dass die optimale Höhe für die Bombardierung erreicht worden war. Und in der unteren rechten Ecke galoppiert dieselbe "springende Bombe" inbrünstig auf den Damm zu.
16. Mai 2013. Der Lancaster-Bomber bereitet sich auf den Start vor.
Im Cockpit.
Der Pilot flog über den Damm, so wie es die Piloten des Geschwaders 617 1943 während der Übungen taten.
Der letzte britische Teilnehmer an der Operation Chastise, George "Johnny" Johnson, mit der Tochter von Sir Barnes Wallis, Bomberdesigner.
Cyril Gosling, leitender Flugzeugmechaniker des 617. Squard.
Lancaster am Abend desselben Tages bei einer Gedenkfeier.