Heute möchte ich über Wunder sprechen, denn der Bau des ersten und einzigen in Russland unterirdischen Tunnels unter dem Amur kann nur als Wunder bezeichnet werden.
Die Länge des Tunnels beträgt 7198 Meter und der Durchmesser im Unterwasserteil 7,4 Meter.
Es wird angegeben, dass die Arbeit der Gefangenen auch an der Gewinnung von Kalkstein in den Steinbrüchen beteiligt war. Insgesamt arbeiteten 5,5 Tausend Menschen am Bau. Erinnern wir uns an diese Zahl.
In der Konstruktionsbeschreibung wird angegeben, dass fünf nicht mechanisierte Tunnelschilde verwendet wurden.
Ich übersetze - der Tunnel wurde ohne den Einsatz von speziellen Straßenköpfen gebaut, dh mit einem Pickel und einer Schaufel.
Wie in der Beschreibung des Fortschritts der Arbeiten geschrieben, wurden 4 vertikale Schächte gebohrt, in die die Tunnelschilde abgesenkt wurden (die die Rolle der Befestigung des Tunnels am Tunnelpunkt spielen), und dann trafen sich die Teams mit diesen Schilden.
Es wird angezeigt, dass die Konvergenzgenauigkeit so war, dass die Abweichung 15 mm nicht überschritt.
Was wir als Ergebnis haben. Das Land baute ohne solche Erfahrung einen Unterwassertunnel mit einfachen Messinstrumenten und Technologien wie Spitzhacke und Schaufel (zum Passieren von Steinen).
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Tunnel unter Amur.
Wie wurde das Design durchgeführt? Woher wussten Sie, dass sie unter dem Grund des Flusses nicht in die Grundwasserleiter fallen, was durchaus zu erwarten ist?
Wie haben Sie eine solche Präzision der Konvergenz unter der Erde (und unter Wasser!) Erreicht? Wie wurde das extrahierte Bodenvolumen durch vertikale Schächte an die Oberfläche gebracht?
Warum sind all diese Fragen? 36 Jahre später, 1977, begann der Bau des Severo-Muisky-Tunnels. Und jetzt beginnen echte Wunder.
Es stellt sich heraus, dass im Laufe der Jahre jeder eine so wunderbare Erfahrung des Hochgeschwindigkeitstunnelns wie den Bau eines Tunnels unter dem Amur völlig vergessen hat.
Wie in der Beschreibung des Baus des Severo-Muisky-Tunnels beschrieben, wurden verschiedene ausländische Experten eingeladen, die sich jedoch aufgrund der Schwierigkeit des Tunnelns weigerten.
Warum ausländische Spezialisten, wenn wir bereits solche Erfahrungen haben?
Tiefer den Berg hinauf konnten sich die Bauherren nicht einmal vorstellen, was sie erwartete: Die geologische und hydrologische Struktur des Kamms war wenig bekannt. Die alle 500 m gebohrten Brunnen verdeutlichten das Bild nicht.
Das heißt, selbst 1977 gab es solche Maschinen nicht und die Bauherren konnten sich nicht einmal vorstellen, was sie erwartete.
Es wurde geplant, 200 bis 300 Meter vor und 15 bis 30 Meter vor der Hauptachse zu beginnen, einem Erkundungstunnel, um geologische und hydrologische Studien auf dem Weg durchzuführen.
Die Vorverlegung des Explorationsstollens aus dem Westen zeigte einen kleinen Fehler.
Als sie sich ihm von der Seite des Tunnels näherten, platzte mit Sand und Lehm vermischtes Wasser ins Gesicht und fegte schweres Gerät und Menschen weg - mehr als 25.000 Kubikmeter.
Der 23 Tonnen schwere Lader wurde wie eine Feder weggeworfen. Der Durchbruch wurde durch Pumpen von Beton in den bereits fertiggestellten Tunnel gestoppt. Und zwei Jahre lang war die Arbeit in dieser Richtung eingefroren.
Dann musste ich, um weiterfahren zu können, den Betonstopfen wieder durchbrechen.
Das erinnert mich an die "Scientific Poke" -Methode. Und wie wurde das Design durchgeführt? Es scheint mir, dass für solche Projekte im Jahr 1937 (als ein Projekt für einen Tunnel unter dem Amur entwickelt wurde) jemand mit voller Kraft zensiert worden wäre.
Darüber hinaus starben zwei Jahre später infolge eines Durchbruchs von Treibsand (in Granit !!!), der unter einem enormen Druck von 30 Atmosphären stand, Dutzende Menschen, und der Bau wurde für zwei Jahre eingestellt.
Ich versuche nicht, die Leistung jener Menschen herabzusetzen, die unter solchen Bedingungen (wir dürfen nicht vergessen, dass im Tunnel Strahlung herrschte, weil das Radongas die Norm überstieg) diesen Tunnel dennoch gebaut haben.
Severo-Muisky-Tunnel.
Ich möchte verstehen, warum beim Bau von Tunneln in so kurzer Zeit eine solche Verschlechterung aufgetreten ist.
Wir haben bereits auf Gebäudemechanismen verzichtet. Der Tunnel unter dem Amur sei doppelt so kurz wie der Severo-Muisky-Tunnel, obwohl wir nicht vergessen dürfen, dass der Amursky-Tunnel unter Wasser ausgeführt wurde.
Es gibt jedoch einen Unterschied von 3,5 Jahren und 26 Jahren. Sie bauen seit 26 Jahren den Severo-Muisky-Tunnel. Sie bauten es gleichzeitig von beiden Seiten und gingen von jedem Tunnelschild aus einander entgegen.
Es wurde festgestellt, dass beim Verbinden entgegengesetzter Durchdringungen die Durchbiegung in einer Entfernung von 15 Kilometern nur 5,5 mm betrug.
Ich werde keine Verleumdung errichten, aber ich musste einmal mit den Teilnehmern über die Fertigstellung des Severo-Muisky-Tunnels kommunizieren, während die Tunnel der Taishet-Abakan-Eisenbahn instand gehalten wurden.
Sie sagten mir, dass die entgegenkommenden Tunnel nicht sofort verbunden werden könnten. Während des Demonstrationsstarts betrat ein Zug mit Blumen und Bannern den Tunnel und der andere verließ ihn von der anderen Seite, um die Illusion eines Durchgangstunnels zu erzeugen.
Und das bekommen wir. Kurz vor dem Krieg wurde unter dem Amur ein Tunnel gebaut, in dem nur Picks, Schaufeln und Komsomol-Enthusiasmus verwendet wurden.
Gleichzeitig hatte das Land keine Erfahrung mit der Planung von Tunneln unter Flüssen.
Es dauerte 3, 5 Jahre und der Tunnel begann sofort zu arbeiten. Er arbeitet bis heute weiter.
Der Eingang zum Tunnel unter Amur.
Im zweiten Fall bauen wir seit 26 Jahren einen Tunnel in den Bergen, da wir die ganze Macht der Sowjetunion haben und ausländische Tunnelbauausrüstung anziehen. Gleichzeitig verlieren wir Dutzende von Menschen.
Ich denke, dass der Tunnel unter dem Amur aus der vorherigen Zivilisation zu uns kam. Dies wird durch den Durchmesser des Tunnels belegt. Offensichtlich hätte eine kleinere für eine Dampflokomotive gemacht werden können.
Sie würden Erdarbeiten sparen. Jetzt haben sie den Fahrdraht unverändert aufgehängt.
Zu einer Zeit gab es viele Informationen über andere Tunnel unter dem Amur, deren Eingänge in Chabarowsk gefunden und dann aufgefüllt wurden.
Vielleicht ist dieser Tunnel einer von ihnen?
